重磅！这些车7月后无法享受补贴，又要迎来降价潮？

近日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

相比此前，补贴新政还有以下几点变化：

这次补贴政策变动，对新能源车型中的纯电车影响尤大。补贴新政发布后，教授陆续看到了网上有不少车企对政策马上跟进，速度最快的要数特斯拉最近推出的国产车型Model 3了。不过原本让车友都认为受政策影响，相关车型会降价的特斯拉，却给了业界一个"惊喜"！

特斯拉国产 Model 3 标准续航版车型在这项规定出台前的价格是 29.905 万，长续航车型的价格是 33.905 万。相当于政策出台后，标准续航版的售价调整到了 30.055 万，长续航版的售价调整到了 34.405 万，相较于此前有补贴的售价分别上涨了 4500 和 5000 元。

由上述相关的车型价格变动可推测，特斯拉国产Model 3两款车型此次涨价后售价均在30万元以上，因其不支持换电，所以这两款车型价格如不下调或将在今年7月22日后无法再继续享受新能源补贴。

看来，国内刚刚发布的新能源车补贴政策，似乎没影响到特斯拉的涨价计划。而Model 3刚好符合新政规定的“2020年技术标准车型”，因此它在过渡期内的补贴会按照新政策下的补贴标准。

对比，按照 2019 年的标准， Model 3标准续航升级版的补贴是2.475万元，而按照 2020 年的标准则是2.025万，新标准下补贴刚好少了4500元。教授从中也似乎看出，特斯拉想借着新政在4月23日-7月22日的这段过渡期里，决定让用户承担补贴上涨的金额，估计Model的老车主现在已经暗地里偷着乐了。

无独有偶，同样在最近有新车即将发布的小鹏汽车，相关负责人也在政策发布后通过网络平台进行了反应。教授庆幸小鹏P7的发布会是定在4月27日，新政在发布会前进行通知，并且还清晰地列出了三年政策，那意味着对P7车型的商业体系是利好的。相信届时新车的售价一旦公布，那无疑又是一阵“真香”味道。

通过解读《通知》内容可得知，使用“换电模式”的新能源车型，还将继续享受2020年的补贴标准。倾斜“换电模式”的新能源补贴政策，蔚来汽车就是新政后获益的企业之一，旗下支持"换电模式"的车型将独享高端新能源汽车补贴政策。

虽然旗下车型全系支持快速换电，并没受此次补贴退坡的影响，但蔚来官方在政策发布后，也及时通过短信的方式通知了潜在车主客户，并推出了"限时补贴兜底方案"。

早在2017年底ES8上市时，蔚来就宣布将采用换电模式。按照蔚来的规划，针对ES8和ES6两款车型首任车主，蔚来已经推出不限次数终身免费换电服务。

类似的“换电模式车型”可以通过车企自建的换电站实现换电操作，用户只需要把车辆停在蔚来换电站外，车辆会自动倒入换电工位，换电站可以在3分钟内自动完成电池更换工作。

与充电模式相比，换电模式的优势显而易见。一方面，换电的速度短于充电模式所需时间；另一方面，换电模式可以有效应对充电次数增加所引发的续航减少问题。

换电服务免费后，按照蔚来换电价格180元/次计算，老车主每年可省下近万元的费用。总体来看，换电模式的综合效率远高于充电模式，因此高频出行的出租车等市场对换电模式具有十分迫切的刚需。

目前换电模式目前已经在公交车、出租车、物流车、分时租赁等营运车辆领域普及应用，所以私人领域也应成为新趋势。而这次新政的倾斜，目的就是推广搭载支持"换电模式"的车型在市场上普及。这对于无停车位无法自建充电桩的私人车主，无疑是利好。

新能源补贴新政发布会，在接下来的这三个月过渡期中，“符合2019年技术标准但不符合2020年”的车还将享受补贴吗？其实这指的是续航里程在250km-300km的电动车，在过渡期内它们的补贴按2019年的0.5倍算。

再者，目前政策限定的补贴价格分水岭是30万元，所以对30万以下的车在政策过渡期内购买，价格还是比较稳妥的。但对于Model 3一样售价刚好在30万元的车型，目前情况就不太明朗了。

而豪华品牌旗下的纯电车型，一两万的补贴在车价中占据的比例较小，建议车主们保持观望。但如果是对豪华品牌有特殊爱好、急需用车的车主，也可以“早买早享受”。

当然，受这次政策变化的影响，豪华品牌奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-Pace、极星1和极星2等车型，也是本次政策变更后受影响的对象。

面对国内30万以下的纯电车型，以及那些可换电车型的性价比优势，这里就要求豪华品牌的纯电车产品同时解决两个层面的问题：与新兴品牌的差异化、与内部燃油车产品的差异化。

如果不能妥善解决，这些没有被政策照顾到的纯电车型，即使性能出众，最后其在国内市场的表现很可能也会平淡无奇。至于这些车型，在政策发布后会否作出适当的价格调整，还是说会像特斯拉那样“逆势而上”，时间会告诉车主一切。

通过这次政策的解读，教授还是不得不佩服国内部分自主品牌的新能源车企，感叹它们的先见之明。尤其是在去年上市的几款纯电车型中采用了“选装包”的销售策略，最后成功压低了裸车售价，在国内市场同级竞品车型中形成一定的价格优势。如此明智的它们，似乎提前就偷看了剧本。