20几万的车上市不到1个月就优惠6万，叫对手怎么“活”？
优惠是车市中再平常不过的事情，消费者在购车时对于车辆的后期优惠情况也十分看重。虽然有部分“特立独行”的车型在上市之后依旧坚持平价甚至是加价销售，但绝大部分车型还是会遵循正常的市场规律，在上市之后逐渐放出优惠。
而且还有部分“激进”份子为了吸引消费者，在上市不到一个月，就已经对外放出超过6万的优惠，时间之短，速度之快，力度之大实在令人佩服。在合资强敌环伺的紧凑型轿车市场，长安逸动用持续热销为国产轿车撑起了一片天，历史累计销量已突破80万辆的逸动已经是国产紧凑型轿车市场的明星车型。而就在今年的3月27日，长安逸动新款车型——逸动PLUS以网络直播的方式正式上市，上市仅20天就收获了11559辆订单。上市即热销，离不开强大的产品力做支撑，首先是律动的外观造型，虽然前脸有抄袭雷车之嫌，但颜值依旧在线。而动力层面要务实有1.6L发动机，要激情动力有曾荣获“中国心”2019年度十佳发动机的蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机。至于配置层面更是做到了越级，10万出头的价格就能拥有ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动系统等通常只出现在B级轿车上的配置。更为关键的是，上市不到一个月就已经有6000元的现金优惠，虽然幅度不大，但结合其均衡的产品力和亲民的售价，无疑是锦上添花。如果要在新款车型中挑选一个配置做购买推荐，我会更看重全系的次顶配——蓝鲸NE 1.4T GDI DCT尊贵型。9.39万的价格就能将1.4T发动机，定速巡航、电动天窗、带车联网的10.25英寸中控屏幕、后座出风口等实用性配置带回家，基本可以解决后期用车时的配置需求。2019年6月5日，全新一代创酷正式上市，新款到来的目的只有一个，就是重新引起人们的注意，扭转濒临“出局”的窘况。所以新款车型相比老款几乎经历了由内及外的全方位更新，在新款车型身上几乎找不到老款的影子。诸如全新的个性化造型，迎合国人用车习惯的全景天窗、日行灯、LED前后大灯组等带有“中国特色”的配置，顺应潮流更换1.0T以及1.3T两款三缸发动机，并且利用先进的技术有效抑制三缸发动机原发性的抖动、噪音问题，在空间也是进行了长宽高以及轴距的全方位升级。更为关键的是，上市距今仍不到一年的时间，市场的综合优惠已经去到了3.9万，这还是建立在指导价仅为9.99-13.99万元的基础之上，优惠不可谓不诱人。既然市场优惠这么大，不如就挑个配置丰富的车款直接一步到位，免得后期再花心思加装。而在所有的高配车型中，尤以次顶配Redline 335T CVT极版性价比最高。要实用有倒车影像、定速巡航、上坡辅助，要安全有主动刹车、车道偏离，要智能有车联网、手机互联。今年1月13日，新款凯迪拉克XT4正式上市，由于老款车型已经给我们带来太多惊喜，比如全系标配带闭缸技术的2.0T发动机+9AT的动力总成、2779毫米的越级轴距、钻石切割的豪华外观，所以新款车型相比老款并未进行太大的革新，只是增加了外观和内饰的配色以及在配置上进行了微调。虽然改变不大，但延续老款的基调，也让新款车型的综合实力得到保证，而且也奉行凯迪拉克一贯大优惠的特色，上市不久就放出4万的优惠。此外，根据凯迪拉克的调性，后期的优惠只会有增无减。而在一众新款车型中，性价比最高的非四驱领先型莫属。原因在于其一，SUV往往会比轿车经历更多的“烂路时刻”，而面对坑洼的烂路或者是积水的泥沙路段，一个四驱系统会令车辆拥有更好的脱困能力，其二就是领先型在舒适性、安全性、实用性方面都有能对应的配置满足你的用车需求。相比上述的XT4，在国内征战多年的奥迪Q3已是豪华紧凑型SUV市场中的“老熟人”，自上市以来一直深受消费者的欢迎。能够获得成功除了有过硬的产品力做支撑，还得益于喜人的后期优惠。而奥迪“四圈”光环、脱困能力出色的quattro四驱系统、颇具科技感的数字虚拟座舱、兼具精致造型以及极佳照明效果的LED灯组、刚刚好的乘坐空间，都是Q3拥有过硬产品力的重要组成因素。而在后期优惠方面，奥迪不仅做到了多，还做到了快。就以在今年3月30日上市的2020款车型为例，上市距今不足一个月，市场上就已经放出超过6万的优惠，如此快且大的优惠叫同级竞争对手如何是好？而为了将“花小钱办大事”的购物理念贯彻到底，在推荐配置层面我也更青睐于低配车型，当然推荐低配车型其中一个很重要的原因，就是Q3低配车型的配置已经足够丰富。比如低配的进取动感型，虽然价低但配置并不低，外观方面，拥有18英寸轮圈、全LED大灯、车顶行李架，内在方面，有10.25英寸液晶仪表盘、支持手机互联的8.8英寸中控屏幕，舒适性方面，有自动驻车、全景天窗、电动后备厢、真皮座椅，安全性方面有前/后排头部气囊、前排侧气囊、胎压报警。对于普通家庭用户来说，低配车型提供的配置已经能满足日常使用需求，可以留多点钱当后期的油费和保养费。上市后马上迎来优惠，也许是由于企业的营销定式导致的，又或许是出于车型所处的细分市场竞争比较激烈，但无论出于何种原因， 在消费者的眼中都只看到同一个结果——优惠。但转念一想，太快太大的优惠又会不会对品牌造成损害，继而产生等等再买的消费现象？
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