喜欢合资品牌的用户所看重的不仅仅是品牌效应，还有产品的可靠度，对于这部分用户而言国产车并非是他们下手的目标。
假如可以做选择的话，合资品牌的新能源车是否会成为你们的首选呢？丰田首款纯电SUV+大众热销SUV的插混版，这两台近期刚上市的新车非得二选一的话，哪种动力形式会被翻牌呢？丰田C-HR EV的到来直接让丰田摆脱只会贴牌卖国产纯电车的尴尬局面，开始意识到新能源车市场的重要性并做出改变的丰田终于推出了自家首款纯电车型，C-HR EV的上市算是为自己争了一口气，但C-HR EV能出圈吗？作为一款油改电车型，C-HR EV的底子依旧是TNGA架构，不同的是取消了燃油机和变速箱的它将自己化身为纯电车型，并装了一台150kW的前驱电机，在54.3kWh电池组的帮助下能够实现400km的纯电续航里程。相比起燃油版，C-HR EV针对前脸进行了调整，例如进气格栅改为全封闭式处理，并在车头标注了“EV”字样，雾灯区域加入了更加粗犷的黑色塑料装饰条，车标也加入蓝色元素点缀，全新设计的五辐轮圈符合对新潮的定义。内饰设计整体跟燃油本保持高度一致，新增的浅色内饰让原本略显局促的车内空间多了一份清爽感，压抑程度有明显降低。仪表盘替换为全液晶样式，UI设计整体比较讨喜，功能区划分清晰。挡把换成了电子换挡机构，并提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，还提供三级能量回收可调。数据账面上，因为电驱动的加入，C-HR EV整体动力性能要比燃油版强一些，功率多出24kW，扭矩多出97N·m，只是因为电池组原因，车重增加至1780kg（燃油版1490kg）。但是对于一台纯电车型来讲，在已知400km的续航里程下，用户对车重变化的感知其实并不明显。相反，因为电池的布局，更低的重心也许会提高车辆的操控性能。多连杆独立后悬挂没有因为电池的加入而被扭力梁所取代，这点值得好评。所以在过弯时更好的侧倾支撑让C-HR EV的车身姿态更稳，比起燃油版底盘厚实感的分量有变化，整体更为扎实。虽然C-HR EV身上的这套电驱动总成并没有朝着大马力的方向走，但是轻踩电门时动力的反馈更为直接，且非常畅快，开过燃油版的用户想必能够明显体会到两种动力结构的区别。丰田C-HR EV补贴后售价已经来到22.58万，顶配版为24.98万，比起现代昂希诺纯电动来讲，对手仅17.28万的售价更低，且NEDC续航里程达到500km，在价格和续航方面C-HR EV丝毫没有优势。另外，顶配版昂希诺纯电动售价仅为19.88万，配置也会更高，所以C-HR EV想要出圈，其实不容易。由于电池成本的因素，当下纯电车型的整体售价依旧偏高，C-HR EV作为丰田自家首款纯电车型，较高的售价其实不具备明显的竞争优势。什么用户会选择购买C-HR EV呢？对国产车不感冒，但又需要一台纯电合资车的用户或许会考虑。在大众新能源车型中，目前插电混动SUV仅有途观L插混一款，但是28.28万的起售价确实限制了不少用户的购车预算。此时24.98万的探岳GTE正好进一步降低了门槛，如果结合后期的市场优惠，相信探岳GTE的吸引力会更大一些。探岳目前是大众SUV里热度最高的车型之一，凭借着中级车的尺寸和几万的市场优惠，直接干落途观L成为入门中型SUV的实力者。在探岳热销之际，大众推出插电混动版的探岳GTE无疑给了大家一个新的选择，注重家庭用车且更低油耗的用户自然会成为探岳GTE的目标用户。探岳GTE对保险杠进行了新的设计，一体贯穿式的风格更加时尚，比较贴近R-Line版本的设计。侧裙在黑色饰条的装饰下整体气场更加豪华，尺寸更大的镀铬装饰歧管也要比燃油版更加运动，相较于纯燃油版，插混的探岳GTE更显年轻和前卫。探岳GTE采用了全新的液晶仪表盘设计，中控屏尺寸替换为8英寸，并在黑白拼色的座椅引入蓝色的缝线来体现自己新能源车的身份。配置部分比较丰富，像侧安全气囊、膝部气囊、后方影像、全景天窗、电动尾门、双温区自动空调和皮质座椅等都是标配，前排座椅还提供加热功能。动力部分由一台1.4T发动机+电机组成插电式混动系统，发动机最大功率110kW，峰值扭矩为250N·m；电机最大功率为85kW，峰值扭矩为330N·m，系统综合最大功率155kW，综合扭矩400N·m。13kWh的电池组支持54km的纯电续航里程，百公里能耗为16kWh，官方综合油耗为2L。探岳GTE刚上市不久，所以目前市场并没有优惠，不过该车的到来进一步填补了大众在新能源车细分市场的空白。以探岳GTE 24.98万的价格来看，本身空间尺寸已经够用的情况下肯定能吸引到部分途观L插混的潜在用户，更低的价格是探岳GTE的一大杀手锏。其次，在紧凑型SUV中，像丰田荣放等油电混合车型不仅价格不低，且长期优惠不大，探岳GTE后期稍微降个价，那么凭借插混的动力区别绝对比对手更容易出圈，参考途观L有4万多的优惠，后期探岳GTE的让利幅度依旧很可观。插混身份的探岳GTE诱惑力更大，在油耗更低和车身尺寸更大的前提下，势必能收割想要购买其他合资紧凑型油电混合车型的用户，即使市场份额有限，但竞争优势依旧明显。合资品牌对新能源领域的布局非常有限，节奏慢是一大问题，当大家都意识到市场的重要性时，逐步转型尤为重要。只是这两款产品能否获得大众的青睐，还得看大众掏腰包的积极性几何。
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