在城市里开高性能跑车是一种怎样的体验？你也许会想到“空间拥挤、悬挂颠簸、变速箱顿挫···”这些是大部分人心中对于高性能跑车在城市中驾驶的印象；但是近日教授试驾的这两款跑车却带来了截然不同的体验。
教授这一次试驾的两款高性能跑车中，保时捷911是跑车界德式严谨和精密技术的代表，而路特斯Evora身体里则流淌着闻名世界的英伦赛车技术血液，两款跑车似乎各有特色，但它们都具有同一个令人意想不到的特质：适应城市通勤。
保时捷推出的911系列跑车已经历了半个多世纪的发展，是世界上知名度最高的跑车之一，它圆滑简约的外形家喻户晓，最新一代车型还加入了众多致敬经典911跑车的复古细节，让它看起来更具“传承感”。
而且，保时捷911简约柔和的外形让它常能混入繁忙车流之中低调地通行，不像那些张牙舞爪的意大利超跑一样张扬。
请不要认为新一代911的贯穿式尾灯是保时捷顺应时代潮流的产物，因为早在第二代911跑车身上，保时捷就用上了类似的贯穿式尾灯造型。
隐藏式门把手在使用体验方面其实不及传统设计，但它的出现为降低风阻带来了一丁点帮助，同时也让911看起来更加前卫、科技化。
打开车门，最新一代911的现代复古风格内饰带来与别不同的视觉感受，经典的五连仪表盘由一个机械转速表和两块无边框液晶屏组成，配以小巧精致的电子档杆和按键，彷如置身一件硕大的古典风电子产品之内。
头枕处缝有保时捷徽章的真皮座椅支持18向电动调节，在激烈驾驶状态下它的包裹性表现也许不及专业赛车桶椅，但教授能够保证，它的舒适性表现一定不会让你失望。哪怕在拥挤的城市道路上经历了长时间的走走停停，也不会像大多数运动桶形座椅那样使人腰酸背痛。
前排运动座椅支持18向电动调节。
虽然是一台2+2布局的四座跑车，但保时捷911的后排空间从来都只能被用于应急。
不过在放倒后排座椅靠背后，其车厢后部储物空间还是能够提供相当不错的装载能力。
踩下刹车，启动3.0T涡轮增压引擎，911竟没有像其他高性能跑车那样发出另四周行人扭头观看的声浪；你可以选择开启运动排气的阀门，但只要不进行激烈驾驶，你就不必担心这款高性能跑车的声浪对周边居民造成滋扰。
大名鼎鼎的PDK双离合变速箱早已战胜了“顿挫”，城市的缓慢车流不会影响它每一次顺滑的换挡动作，再加上出色的车厢静谧性表现，911在城市里的驾驶感受彷如一台豪华轿车。
前麦弗逊后多连杆悬挂结构与上一代车型保持一致，但减震器调校风格较上一代车型更加硬朗；坐在驾驶座上，你可以获取丰富的路面信息，每遇上一个坑洼都会给你带来一次冲击感。诚然，在乘坐舒适性方面，新一代911的表现似乎稍逊于上一代车型，但它拥有更加出色的车身姿态控制能力，配合指向精准、响应迅速的转向表现，驾驶保时捷911在城市道路上穿行是一件乐趣十足的事情。
至于这台鲜橙色的路特斯Evora GT410 Sport，它是英国著名跑车制造商路特斯旗下“最豪华”的在售车型。在外形设计方面，Evora系列当属路特斯跑车家族中最“温柔”的车型，即便是这一款代表着系列最强性能的GT410 Sport车型，也没有配备大尺寸尾翼和大量外置空气动力部件。
虽然较普通版车型进行较大幅度的空气动力造型优化，但Evora GT410 Sport看上去依然“温柔”。
不过，中置后驱布局带来的独特车身比例以及采用全碳纤维制造的车顶、百叶窗式引擎盖依然能够带来强烈的视觉冲击力。
在此之前，在教授心目中的路特斯跑车内饰都是简单、硬核的，但是在打开Evora GT410 Sport车门的那一刻，教授感到无比惊讶。大面积的真皮包裹、厚实的桶形座椅、支持苹果CarPlay的KENWOOD车机···没想到一台路特斯跑车的内饰竟然可以如此高档。
KENWOOD车机看上去仿佛是后市场改装产品，但实际上它的功能性和使用便利性表现都相当不错。
自带遥控器的车载多媒体系统一般只能在百万级豪华轿车身上才能见到。
每一辆Evora GT410 Sport均由英国工厂的资深技师手工组装，并在中控手套箱上镶嵌铭牌。
身处Evora GT410 Sport的车厢，你可以获得高性能跑车典型的低坐姿，但是更大的横向空间以及更宽更厚的座椅能够在提供战斗坐姿的同时保证乘坐舒适性。
接通电源，通过仪式感十足的操作启动3.5L机械增压V6引擎，听到的同样是低调地排气声。在普通模式下，只有机械增压装置发出的啸叫声能被少量传入车内，但只需按下中控台上的排气模式按钮，开启阀门，这台机械增压引擎就仿佛被解除了封印；Evora GT410 Sport惊人的嗓门甚至比得上一台V8引擎超跑，因此在行经居民区时，教授绝对不会建议开启这个封印。
而与这台暴躁引擎匹配的，是经典的爱信6AT手自一体变速箱，这款被广泛应用于普通家用车型的变速箱竟然可以承受高达405匹马力和410牛·米扭矩的强大动力，甚至能在城市路况下保持不错的换挡平顺性。
当你按下“Sport”按钮，这台向来给人留下“佛系”印象的6AT变速箱竟然也可以干脆、迅速地完成每一次换挡动作，甚至乐意等待转速无限逼近红区，让引擎充分发挥实力，才升入更高的挡位。
管阵式车架配合前后双叉臂独立悬挂的硬核底盘结构亦不像想象中那般颠簸，悬挂上下行程短且响应迅速，能够非常干脆地处理路面上每一处坑洼和起伏，不存在任何的多余动作。
此外，得益于紧凑的车身尺寸以及仅1.3吨的整车重量，Evora GT410 Sport在城市道路中能展现出强大的灵活性优势，车身能够在每一次转向过程中提供极为快速且稳定的动态响应；在城市里驾驶Evora GT410 Sport，就像是驾驶着一台配备机械液压转向助力系统的大号卡丁车。
一台保时捷，一台路特斯，这两款看似毫无相似之处的高性能跑车，竟然都能适应繁忙的城市交通。从911的低调从容，到Evora GT410 Sport的轻快灵活，它们都以各自独有的方式向我们展示：原来高性能跑车的日用体验也可以很出色！
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