日前,比亚迪汉EV/DM已正式开启预售,其中纯电EV车型补贴后预售价格区间为24-28万元,售价方面明显盯紧了最近刚刚上市的小鹏P7。这可就让教授的车友们犯难了,从底子、配置、优惠手段来看,这两台车各自有哪些值得消费者期待的地方?到底怎么选?今天一次过解答。在外形方面,大家应该对这俩车型应该都不陌生,尤其是小鹏P7几乎出席了去年大大小小的全部车展,有着较高的关注度。而比亚迪汉则是在上海车展短暂露了面,之后便出现在了工信部里。
德系vs日系怎么选?哪款车型更值得购买
教授认为,小鹏P7和比亚迪汉的外形设计风格走的是截然不同的线路,小鹏P7作为小鹏汽车旗下的第二款新车,其外形特征和第一款车型G3并没有呈现很强的设计继承关系,你可以说小鹏汽车仍在摸索属于自己的设计,但教授认为,这可能是设计师所倾向表达的一种“极客风”,清新简约才是这届后浪的心头好。另外,无框门设计可能也是小鹏P7外形更具吸引力的因素。德系vs日系怎么选?哪款车型更值得购买
相比之下,比亚迪汉更像是传统车企做出来的产品,镀铬窗框、一板一眼的双腰线、标准的三厢车C柱/尾厢设计,整辆车外部没有过多的豪华或运动元素,更为稳重。而无论如何,它们各自的皮囊都成就了非常高水平的空气动力学表现,都将风阻系数控制在了0.236cd以下。至于哪个更美观的问题则没有标准答案了,正所谓各花入各眼。短时间内我们无法撇除对电动车的里程焦虑,越长的续航里程势必让我们越踏实。小鹏P7是全球首个NEDC续航里程达700km以上的车型(仅后驱超长续航版),不要误会NEDC续航里程是一个“自行填写”的数据,这是一套由国家工信部制定的电动车续航统一测试标准。而支撑起小鹏P7如此亮眼续航表现的则是来自小鹏和宁德时代共同开发的NCM811三元锂电池,这款专为小鹏P7定制的电池组成组后厚度仅有110mm,比特斯拉的圆柱电池组更低矮。值得一提,小鹏P7的电池能量密度达到了170Wh/kg,参考国产标准续航版本的Model 3的电池能量密度只有145Wh/kg(进口特斯拉采用的松下18650电池能量密度则达到250Wh/kg)。不过光是电池厉害也不能完全说明问题,从总容量来看,小鹏P7仅采用了70.8和80.9kW·h两种电池组,比起特斯拉和其他传统车企动辄接近100kW·h的设定来看,小鹏似乎有信心不需要过度依赖电池。但这需要P7有着很强的电控表现支撑(以706km的超长续航版为例,P7需要做到80.9kW·h÷706km≈11.45kWh/100km的电控水平才能支撑起对应续航数据,说实话难度不低),这有待教授进一步实测。而比亚迪汉方面则是采用了最新的技术成果——磷酸铁锂“刀片电池”,这里简单为大家展开讲讲。此前无论是国内厂牌还是国际品牌,都更喜好用三元锂电池(目前主流为NCM、NCA做正极),因为三元锂电池能量密度更容易做高,从而在续航、各地区补贴等方面更占优势,缺陷就是穿刺试验极容易“翻车”。而比亚迪就曾是磷酸铁锂电池的坚定支持者,但磷酸铁锂电池需要非常多模组,实际电池包的空间利用率(电池体积/电池包体积)可能只有40%,而比亚迪经过大量研发投入,创新性地将整个电芯进行了扁平、窄小化设计,即方形铝壳的长电芯设计方案。从外观上看,这种电芯就像“刀片”一样,同时将空间利用率提升到60%,进一步提高了能量密度。尽管理论上是这么说,但实际“刀片电池”的能量密度、电池容量方面的信息,并没有随这次的全新汉EV/DM披露。从仅有的续航信息来看,汉的长续航版也“仅”是NEDC续航605km的水平,放在2020年来看其实算不上多先进了。不过还是那句话,具体的续航表现需要等到教授实测之后再给出结论。无论是小鹏P7还是比亚迪汉,二者都有着中大型车的尺寸,在电动车市场有很高的性价比吸引力。不过毕竟已经超过20万元,买家对他们的寄望可能并不只是单纯的代步工具。在辅助驾驶系统方面,小鹏的做法是提供标准的L2级自动驾驶,再把更高级的XPILOT 3.0辅助驾驶当成选装项目。升级服务一次性购买仅需2万元,可惜只有高配的智尊版才有条件来购买。而目前我们知道比亚迪汉在驾驶辅助配置方面将配备DiPilot智能驾驶辅助系统和DiDAS主动安全套装,并将首次搭载App自动泊车,具体配置还需等到比亚迪汉正式上市后才能为大家更详细分析。由于小鹏P7已正式上市,因此之前的新用户购车礼基本已过期,在用户服务部分,小鹏汽车将提供五年或12万公里的整车质保(非营运)、八年或16万公里的三电系统质保、终身免费道路救援、终身流量畅享等权益。而由于目前比亚迪汉仍处于预售阶段,当中包括了低首付、终身免保养、DiPilot智能驾驶包等,条件是5月31日前到店交定金。假如有车友看准了比亚迪汉,那教授认为这个预定活动还是蛮值得考虑的。几天前,小鹏汽车官方正式宣布了其肇庆工厂获得生产资质,并完全用于P7轿车生产(不生产G3),年产能标定为10万辆,而比亚迪方面则表示,深圳工厂能为汉系列轿车提供13万辆/年的产能。晚些教授可能会安排一次探店,或者车友们也可以自行到店询问,假如经销商现车资源充足的情况下,后期的交付基本上就不会有什么大问题。门店资源方面,比亚迪算是传统车企了,在各大城市已有多家经销4S店,而小鹏汽车则是采用新势力非常流行的直营方式,据近期创始人何小鹏介绍称,小鹏汽车的销售网点现在增加到了113家,覆盖了57座城市,这个规模自然和传统车企无法比拟,未来线下还需进一步扩张。已经上市的小鹏P7提供8款车型,同时具备4种续航里程版本,看到价格表后切勿头晕,我们大致可以分为:后驱标准续航、后驱长续航和四驱性能版,然后再按高中低配辨别即可。而“智行/智享/智尊”的差异基本集中在驾驶辅助上。考虑到最主打的XPILOT 3.0需在智尊版车型基础上选装,那教授其实更推荐全系任意一个智享版(中配)——拥有自适应巡航功能(L2级自动驾驶),其他体验配置上并无明显缺失。比亚迪汉方面目前仍处于预售状态,EV纯电版本车型全系公布了三等配置,分别预售24、26、28万元,其中高配为四驱版本,续航里程相对更短。按照比亚迪此前一贯的定价策略,预售24万的超长续航豪华型很有可能将是主打车型。无论是小鹏P7还是比亚迪汉EV,都是新能源中大型轿车这一细分的新尝试,有了多款王朝系列打底的比亚迪,造出来的产品明显更加沉稳,而没有传统车企包袱的小鹏P7则是更具新鲜感。即便如此,中大型纯电轿车在自主品牌里仍是没有先例,它们各自会否受到消费者肯定,或者说这个细分市场会否消费者真正需要,还需更长时间观察。
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