二三十万的国产车都能做到430匹马力 性能车的时代真的来了？

说到电动车，你会想到什么？零排放？科技感？直上某某牌？续航里程？以上都是大家常挂在口边的讨论内容；但是对于电动车来说，性能其实也是它们的一大优势。

根据早前外媒披露的消息，大众品牌的R系列高性能车型将在未来全面转变为纯电动车型，这是大众集团对于其量产车电气化的重点工作之一，而R系列也有望成为传统汽车品牌中首个正式宣布将全面电动化的高性能车系。

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现款高尔夫R采用的是2.0T涡轮增压发动机，但是在未来，它可能会改用纯电动力系统。

大众正在研发中的I.D系列纯电动车型也将推出R系列高性能车型。

虽然电动化的R系列高性能车仍未面世，但在当前已推出的众多电动车型身上，我们还是可以非常轻易地看出现时纯电动力系统的显著性能优势。

大众的I.D电动项目中早就涉及高性能内容，其首款纯电动赛车I.D.R Pikes Peak以7分57.148秒打破著名的派克峰爬山赛电动车纪录，在这一项难度极高的赛事中展现了其680匹马力纯电动力系统的实力。

在日本，日产也对其在产的纯电动车型Leaf（聆风）进行了运动化升级，打造了Leaf-NISMO RC电动赛车；这款外形极具攻击性的日产电动车拥有可输出322匹马力的纯电动力系统，0-100km/h加速仅需3.4秒。

首先，加速性能是动力表现的电动车运动化优势的最直观展现；在燃油车时代，一款汽车的0-100km/h加速时间能够进入9秒以内，它便可以称之为一款“动力表现不错”的车型；而一旦0-100km/h加速少于8秒甚至踏入7秒大关，那可就算得上“动力强劲”了。

但是当你把目光投向纯电动车型，便会发现0-100km/h加速对于这些不用烧油的车型来说简直是小菜一碟。

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看过上述这几款主流电动车，大家会发现以往超级跑车“专属”的加速性能，如今就连一款售价二三十万的电动三厢轿车都能轻松实现，而售价百万元的保时捷Taycan Turbo S甚至拥有挑战布加迪、柯尼塞格等顶尖超跑的实力。

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电动车如此强劲的加速能力，源自于电动机的天生优势。与峰值扭矩与功率需要与转速挂钩的燃油引擎相比，电动机可以在启动的瞬间输出几乎全部扭矩，而扭矩恰恰是影响起步加速性能的关键。而随着电机转速的攀升，驱动电机较高的功率和不需考虑换挡逻辑的固定齿比变速箱也成为了电动车加速快速且平顺优势的来源。

传统内燃引擎结构复杂，研发成本较高；在如今日趋严苛的排放标准下，汽车厂商需要投入惊人的成本，以在提升性能与降低排放之间寻找平衡。

相比之下，电动机的结构就简单不少，其技术成熟，厂商只需将精力集中于管理控制系统等软件层面的开发，就可以带来较同级燃油车型更刺激的动力体验。

与此同时，由于目前电动车常用的驱动电机结构简单且技术相对成熟，哪怕是一些定位亲民的消费级电动车，也可以用上价格实惠的高性能驱动电机，两三百匹马力对于它们来说只是普通水平，如果用上前后双电机系统还可带来400匹马力以上的强大动力。

一款售价二三十万元的自主品牌轿车，拥有最高430匹马力、655牛·米扭矩的强劲动力，在新能源车尚未流行起来的过去是无法想象的。

驱动电机的强大动力造就了电动车的加速优势，而电动车独特的动力系统结构则给它们带来了操控层面的优势。

对于传统燃油汽车，汽车厂商们时常研究如何通过优化邮箱布局、引擎安装位置、悬挂设计等降低车身重心，提升车辆在激烈驾驶过程中的稳定性。而对于电动车来说，由于它们需要在底盘内安置大量三元锂电池，且这些电池大多会覆盖底盘中部区域，使车辆获得较低且居中的重心，只需在悬挂系统调校上稍下心思，就可造出一款拥有出色操控体验的运动车。

除此之外，后轮驱动常被视为“运动车”的必备素养，而对于传统燃油汽车来说，实现后轮驱动往往需要先拥有纵置引擎、纵置变速箱和一根长长的驱动轴，不仅侵占了更多的车厢空间，也使制造成本上升。不过对于电动车来说，前驱、后驱、四驱的区别，无非就是把电动机放在哪里的区别，实现后轮驱动的成本较低。

曾几何时，后轮驱动是豪华车、运动车才会拥有的设计，但是在今天，别说售价二三十万的电动轿车，就连路边随便都能租用的共享汽车也可让你感受到后轮驱动的乐趣。

最后，便是电动车的动力分配优势了；为了实现最佳的驱动效果，许多着重性能表现的电动车都采用了前后双电机、四轮驱动的动力布局；在传统燃油汽车身上，四轮驱动系统通过分动箱、差速器等机械方式实现动力分配调节，这种传统的机械结构虽然久经考验，但是面对响应速度和调节精度都更胜一筹的纯电四驱系统，燃油汽车的四轮驱动效果也只能以恶劣环境下机械结构的可靠性表现获得一些安慰了。

由前后双电机组成的quattro四轮驱动系统在面对复杂野外路况和恶劣环境下的可靠性表现暂未可知，但是在铺装路面上，e-tron的四轮驱动系统能够更加迅速且精准地对四个车轮的动力输出进行控制，提升车辆在激烈驾驶状态下的行驶稳定性。

同样以前后双电机组成四轮驱动系统的保时捷Taycan Turbo，不仅拥有超级跑车同级的加速性能，其弯道稳定性也比保时捷的燃油轿跑Panamera更高。

是的，对于许多硬核车迷来说，电动时代的到来威胁着我们心爱的燃油引擎，未来的汽车市场或许会因缺少化石燃料的气味和内燃机吵闹的声浪而变得“冷清”；但是当我们换一个方向去想，电动化潮流也可能为我们带来更多的后驱、四驱高性能车，让普通人也能以实惠的价格买到动力强劲、富有操控乐趣的运动车，这不也是一件好事吗？