中国现在是世界最大的汽车产销国,仅去年一年就生产了2572.1万辆新车,同期新车交易量(非上牌量)更是达到了2576.9万辆。如果看过调研机构统计的数据,那么肯定知道,全球一年新车销量不过9000万辆左右,中国占了29%。
2017年之前,国内汽车市场是增量时代,想想那时候众泰和陆风是多么的潇洒,随便模仿一款明星车都能月销近万。到了2018年,市场由增量变成了负增长,直接跳过了存量时代,这一年菲亚特宣布退出中国市场。
由于国内市场竞争异常激烈,豪华品牌也不得不加入到价格战之中,去年豪华品牌平均降价幅度达到了10%,站在4S店角度看,卖车早已赚不了几个钱!比起激烈的价格竞争,更残酷的是国内用户消费习惯已经逐渐固化,对非一线的品牌有较强的排斥或抵触情绪。由于在欧洲本土市场也受挫,上个月雷诺突然宣布退出中国市场。
从西亚特、欧宝、菲亚特、铃木再到雷诺,不少人熟知的品牌逐个淡出市场。汽车厂商退市容易,经销商和车主该何去何从?雷诺突然宣布退市,经销商根本来不及消化库存和备件,不得已通过各种渠道去甩卖,比如网上有些贩子给科雷嘉报出11万左右的价格(落地),真是让人心动,但问题是雷诺退出后售后还有保障吗,类似的车有什么糟点?
2000年初期,政策对进口车管理比较宽松,当时没有像现在这样给一个品牌设立一个总代理,而是随便可以从海外进口汽车到国内销售,这种宽松的管理也出了问题,很多进口车出了故障后没法处理,好比去汽贸买车,等需要维修时才发现汽贸倒闭了!
由于新车销售量出现了很多乱象,于是2005年颁布了《汽车品牌销售管理实施办法》,总经销商制度就是这时候设立的,如果你是车企负责人,你会选谁作总经销商?当然是自己。
这里就要讲到萨博,通用汽车曾是萨博的母公司,同时也是萨博在中国的总经销商,2009年萨博不是退出中国市场,而是宣布破产,这下事情严重了。破产后的萨博是不是可以光明正大的停止提供售后服务呢?当然不行!作为中国的总经销商,通用还是要为萨博提供售后服务。
服务归服务,维修配件从哪来呢?萨博虽然被收购了,但是萨博零部件公司仍然独立运行,萨博全球各地的车主依旧可以买到配件。
在国内,按照《汽车销售管理办法》 的规定,即便厂家停产或者停止销售车型后,也要保证其后至少10年的配件供应和售后服务。举个例子,西亚特退出了中国市场,但进口大众仍要承担西亚特的售后服务。
菲亚特不是也退出中国市场了么?但是车主仍然可以去Jeep的4S店做保养,所以停产或退市对车主来说不等于会停止售后服务,毕竟售后是创收的途径!雷诺退市作为国内的合资方,东风集团仍然要继续提供售后服务,不管是车主还是捡漏的人,都没有必要去担心雷诺退市会导致维修保养停滞。
如果是一辆纯国产车,那么退市后影响有限,最多就是4S店退网,服务网点少。但是对于一辆非100%国产零部件的车,退市造成的不便会比较大。
这里举一个例子,红旗盛世就是一辆以CKD模式生产的车,虽然名义上是一汽制造,但零部件都是进口,从2006年上市到2010年停售,这款车国内一共就卖了2500台左右,连雷诺的零头都不到,但是停售对它的影响不大,由于盛世与皇冠同平台,所以盛世这款车可以明目张胆的去一汽丰田4S店保养维修。
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