消费普通车型讲究的是「性价比」，有一种非常稳妥的选车思维：选择中低配或者次低配车型，往往是最高性价比的。因为一款车的起步价虽然低，但是配置往往极其简陋，而高配则多是融合品牌高端性能或者功能配置，普通消费者很少用的上。但豪华车消费者更看重的是「体验」和「体面」，是不看性价比的，他们时间宝贵，无暇对每一项配置和功能都斤斤计较，所以不会像消费普通车那样只看中低配，愿意花费额外的钱去体验丰富配置和功能，去获得优秀的用车体验，也更乐意去尝试一个品牌的高新技术和性能，于人于己都足够体面。但是消费豪车是否就应该钞票大把大把地撒呢？教授并不这么认为，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，再加上今年经济环境都不太好，很多人的购车预算都在缩减。能不能既有「体验」和「体面」，同时价格还皆大欢喜呢？在说价格之前先说说选择。我们以轿车为例，豪华品牌那么多，其实绝大部分消费者选择的还是有所聚焦的。选择豪华品牌，对于很多人来说一定绕不开的是德国的三架马车：宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，是当下最为主流的选择；进一步推进，就是凯迪拉克、雷克萨斯等，其中凯迪拉克这两年的表现最为突出，接连推出了CT5、CT4两款车，CT5可谓是搅局者一般的存在。如果要再从其他豪华品牌里找，你会发现选择并没有想象中那么多。像雷克萨斯就不必多说，向来就是“高高在上”常年加价，不是一个特别务实的选择；再对比沃尔沃、捷豹等，不管是市场表现还是品牌影响力，都难比凯迪拉克，所以现如今大部分人买豪华车，大抵都会从3系/C级/A4L还有CT5之中选择。那么较为入门的中低配能否兼顾高水准表现，和出色的体验/体面呢？我们先从它们的售价区间的车型销售策略去对比一下。首先从价格区间来看，3系/C级/A4L的起步价都在30万上下浮动，高配价格则去到40万；其中C级的峰值价格最高，高达47万，这个价位显然可以进入中大型豪华车领域；而CT5则把价格下探到28万元，顶配也就30来万。所以如果真的要对比价格，相信大家是一目了然的。而在车型配置上更是两极分化，CT5的车型最少，只有6个配置车型；3系的车型配置多达10个；C级配置车型最多共11个；而刚刚完成中期改款的A4L也有9个配置车型（不计算旅行版和性能版车型），这是教授从各自车型官方查询到的，如果从汽车之家上对比车型配置，它们会更多（C级的车型多达二十几个），简直眼花缭乱。这是因为它们的车型销售策略并不相同，3系/C级/A4L都对动力划分为3个等级，其中夹杂着两驱/四驱、标轴/长轴、运动版/豪华版车型；而CT5则统一轴距、统一动力规格，制造配置上做了一点区分。所以从消费者的角度来讲，从主流豪华品牌当中选到自己要的那款配置车型是一件比较费时费神的事情，动力/轴距/外形再到配置都要一一选择，优势在于丰富的车型和配置能够覆盖尽可能多的消费者。相比之下CT5就更为简洁明了，只需根据对配置的需求选定即可，更利于消费者购车体验和品质最大化，这是凯迪拉克最大的优势。体验是自知的，而体面是示人的，外观虽然是主观的东西，但不可否认这是消费者愿不愿意买一辆车的重要因素。为车主带来身份附加值、展示品味与格调，也是一辆豪车应当具备的实力；低配豪车要看起来不掉价，要么颜值出众、要么足够个性，才能给你足够体面。3系/C级/A4L/CT5之中， C级自推出至今已有5年，优雅圆润造型已经非常熟悉，新款的C级在海外已经有假想图，根据已发布的E级和S级，应该也是八九不离十。所以在这个时间节点如果追求形象的最优化、产品力最优，那么教授更推荐等改款的到来，买新不买旧，买新款的C级才是更有价值的选择，但可选引入中国的时间仍然未知。相比之下中期改款后的A4L最有新鲜感，极具未来感和科幻的风格是前所未有的，现时奥迪已经不再以原来那个中庸普通的中年人，只是入门车型只配备17英寸轮胎，视觉效果还是次低配以上的更好。如果论外观和气场，教授更推荐CT5和3系，首先CT5车身和轴距上有着较大的优势，修长车头和溜背造型是同级当中是独一份的存在，加上运动套件，有一定的性能车氛围，集成了美系车张扬犀利的特色，有着不同于德系设计的气质，同时价格也比3/4/C更低，花更少的钱，其独特与体面却不会让你失望。而这一代的3系可以说是运动到了极致，大部分配置车型都是M运动套装，犀利扁平化的设计风，所以教授认为在3系的颜值比A4L更为突出，所以4款车当中CT5和3系会更符合当下年轻群体的审美。豪车之所以成其为豪车，是因为它的「用车体验」有着普通车型难以比拟的优势，而体验是一个整体，涉及到驾控、舒适性、用车、配置等，都是构成出色的体验方方面面。从入门车型去入手，把3系/C级/A4L/CT5的入门车型拉出来一对比，相信选择会出现两极分化。BBA车型的准入门槛虽不高，但动力规格却很感人，三款车的发动机最大马力均为150匹出头，C级更是采用了更低的1.5T排量，如若想要48V轻混加持，那请加6千上C260；CT5全系车型统一241马力，优势显而易见。动力性能是觉得驾控体验很重要的因素，随心所欲的提速也豪华车应有的素质。这方面CT5无疑是领先的，我们实测百公里加速为7.7秒，而入门版的3系320/C级C200 /A4L35 TFSI 的官方百公里加速时间都在9秒开外，跟CT5相比有点差距。当然了，如若3系/C级/A4L也要有相近的加速表现（如上图），那起码得去到中等功率的325i/Li、C260和40TFSI，但是价格就得去到31.39万以上。再一个是驾乘舒适性，如果你注重舒适性，那么教授比较推荐的是CT5/3系，而C级和A4L都有意变得更加运动， 3系的舒适性相信不用教授过多解释。CT5虽然直线性能出色，它的驾控极限是很高，同时不会把它调得很激进，所以用【均衡】来形容CT5最为贴切，10AT变速箱偏向平顺性和燃油经济性。另外在我们的噪音测试当中，CT5的整体表现比较突出的，尤其是在高速行驶方面，时速120km/h也能控制在68分贝左右，而3/4/C都在70分贝以上。再一个是它们的配置，也是两极分化的表现：选装与不选装。CT5则不走选装路线，因为本身基础配置就够用，标配主动刹车、定速巡航、天窗、远程启动、10英寸方向盘等多项配置；若是你的预算到位，顶配的CT5驾控配置更为厚道，Brembo刹车、电磁悬架、后桥差速锁、运动套件等，都是3/4/C所不具备的。另一边则是高度的定制化，也可以说是大部分配置都需要选装，这样的好处无疑是让车主有更高的定制化权限，更彰显豪华车的身份，但相应地，花费也不低，一个音响小1万，随便一个电动调节几大千，如果你追求务实，应该尽可能避免选装。回归本文主题，买豪华车是否也能讲究性价比呢？其实应该换个说法，豪华车是否任何配置都有高品质的体验呢？答案是肯定的，豪华轿车市场被奔驰宝马奥迪长期主导，激烈的竞争下，自然会有更出众的产品破局而来，任何细分市场都会出现更全面的产品，豪华市场也是如此。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
