销量暴涨近80%！2020年第一黑马是这个百年合资大牌？

时间不等人，地球不停转，汽车市场的竞争越来越残酷，特别在中国汽车市场正处于向存量市场转变的过程中，不多花点心思很容易 “一失足成千古恨”。

                                             

 

而拥有过百年历史，曾用流水线生产推动全球汽车发展的福特品牌，近年来在国内的表现与以往相差甚远，没有准确把握节奏和时机，被认为是长安福特一度陷入低迷的原因。

 

 

但“三好学生”难免会有粗心大意的时候，知错就改才是该做的事情。自去年以来长安福特就加快了新车的引入效率，同时在销售思路方面有所调整，而最新的成绩是，福特二季度在华销量获得双增长（同比/环比）。

 

大体来看，福特中国二季度获得158589辆的销量成绩，同比增长3%，环比增长近80%，几乎与中国汽车市场整体趋势同步，并与一季度同比下降34.9%的表现形成鲜明对比。虽然这成绩包括了福特商用车和JMC品牌在内，但在乘用车方面长安福特和林肯品牌的销量依然有上升趋势。

 

长安福特

 

 

去年上市的福特锐际可以说是品牌加快新车引入的开端，而这一波销量增长也必须归功于福特品牌的SUV车型，其二季度销量与去年同期持平，较一季度环比82.1%。

 

（数据来自搜狐汽车）

 

以热度较高的紧凑型车市场、强调年轻运动化为切入点，福特锐际的出现算是缓解了福特紧凑型SUV只有翼虎可选的单一局面。而二季度拿下11290辆的销量，对于这款处于销量爬坡期的新产品而言，成绩也达到了及格以上的水平。

 

 

想要表达诚意，产品力和价格就必须到位，先期上市的福特锐际虽说是全系2.0T+四驱，但其起步价也只是18.98万元，放眼同级竞品其性价比足够明显。而另一方面能体现态度转变的，就是迅速补充两驱版车型，让车系门槛降至17.98万元。

 

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锐际新车热度未散，福特这头又把长期以进口方式售卖的中大型SUV—探险者实行国产化， 6月新鲜出炉的国产探险者售30.98万元起，门槛相比进口版本降低了近25%，这款在40万级别唯一全系采用纵置后驱动力布局的新车，据官方数据在上市两周后就获得了2000张订单。

 

 

已发展到第六代的福特探险者在全国市场上有着大量拥趸，而此番国产化操作就成为了福特上半年在国内的一大事件。站在消费者的角度来看，更低的价格、全系搭载2.3T发动机、6/7的座布局以及有针对性的“特供”升级，也终于能感受到“公平对待”的服务。

 

 

至于轿车领域交出好成绩的车型让人意料之外，一款是被诟病迟迟不换代的蒙迪欧，另一款是定位更高的金牛座，其中蒙迪欧二季度销量与去年同期相比接近持平，而金牛座实更是现同比增长77.3%。

 

 

而另外两款更接地气的福睿斯和福克斯，自2月份以来均呈现出持续上升的态势，虽然两者的销量没有排在同级前茅，但不断的上爬或许是一个新的信号。

 

林肯品牌

 

 

福特旗下豪华品牌—林肯，在今年二季度的销量也是足够亮眼，该品牌在二季度连续3个月实现环比上涨，其中5月和6月连续两个月单月销量超过5000辆。

 

（数据来自搜狐汽车）

 

要说最有贡献的车型，那必定是品牌首款国产车型—冒险家，该车型也顺利完成了销量爬坡阶段，在6月实现了单月销量首次突破3000辆，还刷新了林肯在华历史上的最高单车月销记录。

 

 

紧凑型SUV市场是豪华品牌的必争之地，在林肯冒险家上市之前，林肯MKC一直是品牌在该市场的战略车型。只不过全进口的身份在一众国产化选手面前失去了不少优势，因此在新一轮产品—海外版航海家的出现后，国内也很快以冒险家之名对车型实行国产，其24.68万的起售价更能让人接受，自此紧凑型豪华SUV市场又多了一个“美式”选择。

 

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加快国产化进程的不仅是福特品牌自身，继首款车型—林肯冒险家之后，第二款国产车型—林肯飞行家已在7月初上市，原本进口飞行家62.88万元的起售价下探到50.98万元，门槛降低近19%。

 

 

当前豪华品牌在中大型SUV领域的国产化率不算高，即使较为常见的中大型豪华SUV均推出小排量车型来降低售价，不过与国产后的林肯飞行家相比还有着不少差距。所以林肯飞行家的意图也很明确，先一步国产，以低价占领市场份额。

 

 

“更福特，更中国”，是福特在中国市场的Slogan，但回顾这几年间，品牌活跃度不高，车型迭代较慢，新车引入不及时，似乎与品牌最初的基调不相符。

 

 

而事实上福特早已意识到问题所在，在去年4月就发布了福特中国2.0战略，“更福特 更中国”也同步到2.0阶段，品牌称将会加大对中国市场的关注，其中就计划三年内推出超过30款新车型（覆盖福特和林肯品牌）。

 

 

更福特，是属于品牌、技术上的层面，如何能在各大级别中保持竞争力，自我突破是必不可少的。而到了中国市场，更福特也能看做如何将福特的品牌力提升至从前的水平，教授认为口碑还原是接下来的方向。

 

 

 “更中国”则比“更福特”还要难，中国作为全球第一大汽车市场，也早已成为各大品牌的主力关注市场。因此福特也针对销售思路和经销商经营进行调整，其采取的是“以产定销”策略，并承诺不给经销商压库存。

 

（图片来自官方）

 

而作为消费者，当然更关心钱这方面的问题，只要优惠到位，问题都不大。与此同时，长安福特在购车金融、售后服务等层面也推出了举措，例如“0首付”、“分期0利率”等等，并针对单一车型提供各种服务。

 

 

既然要做到“更中国”，那么在车型发展方面也该贴合中国市场的需求，就目前来看锐际新车的到来以及林肯两款车型的国产化都是更中国的体现，在市场有需求的时候更应该持续输出。

 

 

其次，虽然当前新能源汽车市场的规模仍不及传统动力车，但日益严苛的排放和国家政策支持都意味着电气化是中国市场必然的发展趋势。而福特当前也有蒙迪欧PHEV和领界EV等新能源车，还有近期申报的锐际PHEV，不过整体上看进度其实不算快，与竞争品牌相比优势不明显。

 

 

所以加大在中国新能源车市场的参与度是福特加下来要做到的“更中国”，这实质是对未来的投资。值得一提的是，有消息称福特已经确认了品牌首款面向全球市场的纯电SUV—Mustang Mach-E，预计也会在2021年引入国内。

 

进入2020年福特明显加快了新车的脚步，而今年已经过去一半，那么接下来福特还有哪些值得期待的新车呢？

 

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曾几何时，国内紧凑型性能车市场还是非常热闹的， 但好消息是，福特依然在海外发布了最新一代福克斯ST，同时有望于2020年内引入国内。尽管全系三缸的国产福克斯饱受吐槽，但其与福克斯ST并不是同级别水平，最新的ST车型配备2.3T发动机，相比上一代战斗力大增。教授也是希望福特能顺利引进ST车型，重新唤醒福特车迷的热血，重塑品牌运动标签。

 

尽管旅行车在国内一直很难被“欣赏”，不过福特依然将福克斯旅行版引入，而该车已经在工信部中申报，看来离上市也不远了。在跨界新车方面福特也是比较积极，前有福克斯Active，现有福克斯旅行版，先不论未来的表现如何，至少是迎合了跨界车潮流以及填补了细分市场。

 

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福特PUMA单凭车名就足以受到更多的关注，再加上小型SUV的热度，该车是下半年最值得期待的福特新车之一。福特PUMA采用的拟人化外观设计极具卡通色彩，而在海外市场PUMA还拥有更运动的ST-Line版本，相信是不少年轻人的菜。福特PUMA来到国内将会定位于翼博和翼虎之间，满足了那些需要一款精致小车的消费者。

 

 

而林肯品牌在上半年已进入产品投放密集期，年初新车计划提到的国产冒险家、国产飞行家以及林肯宇航员L三款新车均如期而至。

 

 

此外，林肯还带来了轿车MONO系列和宇航员MONO限量版车型，在个性化方面依然到位。

 

 

在过去几年间，曾经笑傲国内合资车江湖的福特失手了，其车型销量持续下跌，甚至出现了大幅度亏损。但我们不能忽略今年二季度福特销量双增长的重要信号，这些年福特一直以重回合资主流阵容为目标、重振销量而做出各种努力，至于什么时候能回归，答案或许就在市场和消费者手里。