别急着嘲笑奔驰S级的大屏内饰 它是真的玩出花来了！
即将搭载到新一代S级身上的全新MBUX交互系统将由前后排共五块液晶大屏与一个大尺寸HUD抬头显示系统组成；此次对旗下核心车型进行更新换代，奔驰对前排体验进行了大幅升级。作为一款重视后排乘坐舒适性的D级豪华轿车，新一代奔驰S级将会为后排多媒体系统提供更丰富的控制功能；除了独立控制的后排多媒体系统之外，后排乘客还可通过触控大屏同步控制前排多媒体系统，使尊贵的后排乘客可以实现对车辆除驾驶以外的所有控制权。不过新一代S级车厢内最大的亮点，还属仪表盘前方巨大的HUD抬头显示系统。这一款大型抬头显示系统不仅可以显示车速、挡位等常用的基本信息，还可实现简单的AR影像投射，将导航信息与车辆前方路面的实际情况结合，通过动态箭头、前车距离等信息以AR形式展示，让HUD抬头显示系统变得更加先进，极具未来感。不过，距离全新一代奔驰S级发布和上市销售还有一段日子，而那自带AR技术的HUD抬头显示系统也不是短期内可以普及的配置；当我们将目光转移到市面上的在售车型，在它们身上应用的车机交互系统又有哪几种？哪一种会更好用？虽然目前车载电子设备和多媒体车机的发展非常快，但是受成本限制，一些定位较亲民的入门车型仍在采用仅具有收音机与CD机的传统车载娱乐系统，液晶仪表盘和抬头显示系统更是无从谈起。新一代本田飞度在潮跑Pro系列车型身上一律提供这种功能较少的传统车机，甚至不支持蓝牙连接功能。虽然没有信息丰富的大屏，现在的年轻消费者也较少会收听电台节目或在车内播放CD唱片，但这种功能性一般的传统低成本车机在价格低廉的方面将会保持相当长的一段时间。因考虑到成本控制影响，在低配车型身上取消中控触摸屏并无不妥，但若连如今早已大量普及的蓝牙功能都不提供，那就有点说不过去了。虽然全液晶仪表盘为全系标配，但功能单一的车机确实会使日常用车体验缺少一些“趣味”。而部分配置较高的车型则会为消费者提供中控彩色屏幕，这一类车型的中控多媒体系统功能也比较完善，部分前卫车型甚至会提供先进的智能配置，比如语音识别控制、包括驾驶模式、安全和灯光系统设置在内的汽车控制功能。这种经典的中控多媒体屏幕曾是高档车的专属，但如今已经在许多亲民实惠的车型身上普及；新一代本田飞度为潮越Max系列车型提供了一块尺寸不小的触控屏，虽然在系统智能化方面表现一般，但得益于简约时尚的大色块UI设计，也算是容易上手，简单好用。在合资品牌之中，新一代本田飞度的车机界面设计已算是比较新潮的一款，大色块功能分区十分方便好用，驾驶者不需要将太多注意力用于寻找菜单选项，但其系统提供的功能较少，在手机互联和车联网功能方面表现稍显“落后”。车机智能化，是大部分国内合资品牌车型身上存在的明显“短板”，以热门中型轿车丰田凯美瑞为例，其车机界面设计较为保守，触控屏响应速度相对偏慢；因部分海外车企对消费级车型车机系统设计的“不走心”，车机不够好用的短板也就被带到了国内生产的合资版本身上。不过幸运的是，随着消费者对于手机互联等智能配置需求的增加，越来越多合资车型为其车机开发了原厂手机互联系统，或是安装国内普及度越来越高的百度CarLife互联应用。不过，也有一些深度扎根中国市场的合资品牌，他们在中国设有完整的车辆研发中心，让他们可以在新车设计初期就考虑到中国消费者对于智能化车机的高需求，优化车机使用体验。比如最新推出的别克昂科威S，不仅实现了全系标配Apple CarPlay和百度 CarLife，更将车机系统融入百度生态圈，提供包括百度地图、QQ音乐等多种应用程序，甚至可实现通过车机语音控制家中的智能家具，智能化水平非常高。
但是，要说到智能化车机设计，许多自主品牌已经完成了对国外大厂的超越。优秀的自主品牌车型不仅提供尺寸足够大的高分辨率触控屏，其系统界面设计往往也是特色鲜明，显得十分前卫；而在讯飞、斑马等智能互联系统的加持下，自主品牌车型的人机交互体验往往也做得十分出色，尤其体现在功能丰富、识别率高的语音控制系统方面。自主品牌车型在配置丰富性方面的优势往往就体现在车机身上，在同价位的合资车型仍只提供普通车机或小尺寸中控屏时，购买自主品牌车型的你已经可以拥有一块动辄10英寸以上的大尺寸触摸屏，而其中的车机系统更是实现了高度智能化。尽管在菜单逻辑、上手难度以及功能易用性方面不及Apple CarPlay，但是在自主品牌车型身上广泛搭载的百度CarLife起码也让消费者们享受到了智能手机互联的便利；而包括面部识别、分屏控制、在线音乐、在线电台等数不清的功能与应用程序，也可为车主和乘客提供更丰富的车内娱乐选择。语音识别控制功能也是自主品牌车型在车机系统方面的一大优势，国内科技公司在语音识别控制领域取得的巨大成功为自主品牌在车机智能化方面超越合资品牌提供了技术支持；与海外车型要求“字正腔圆”的语音识别功能相比，自主品牌车型的语音识别功能往往拥有超高的识别成功率，甚至支持方言识别、模糊指令；并可通过语音控制包括车窗、门锁、灯光、空调等大量车内设备，让驾驶者可以依靠语音控制车内大部分功能而不需分散注意力操作车机。更进一步的车型，会以一块大尺寸中控屏取代几乎所有的车内物理按键，实现高比例触摸控制。这种大屏全触控内饰可带来强烈的科技感，但也对系统界面设计、菜单逻辑以及系统稳定性提出了更高的要求。特斯拉作为新能源汽车领域最成功的品牌之一，自Model 3开始启用超简约的内饰设计，以一块巨大的中控显示屏取代传统汽车内饰中的几乎所有按键和仪表。整合于一块大屏之中的车机系统除了可以提供影音娱乐、导航、空调控制等功能之外，更需要承担显示行驶信息、控制驾驶模式、控制灯光、门锁等几乎所有与车辆相关的控制功能，对系统的稳定性提出了极高的要求；与此同时，驾驶者也需要更多的时间熟悉这一系统的详细功能布置，否则可能会出现不知道如何开启充电口、尾厢盖的尴尬情况。特斯拉Model 3将几乎所有功能都集中到这一块中控大屏上，看上去确实是科技感十足，但在真正使用的过程中，教授也需要很长的时间熟悉其功能位置，否则连危险警示灯的开关都找不出来；而且，由于其菜单项目较多，使用车机时往往需要仔细观察屏幕，容易造成注意力分散，因此不建议在行驶过程中进行操作。比亚迪唐算得上是“大屏派”最具代表性的自主品牌车型，虽然它在方向盘前方保留着传统的仪表盘，但中控大屏也是集合了大量的车辆控制功能。除了普通的横置模式之外，这块大屏还可以实现90度旋转，以竖屏方式实现分屏操作等功能，用户甚至可以自行下载如抖音这样的主流视频软件，让车机的娱乐体验无限接近于一台平板电脑。不过，海量的娱乐功能也意味着在驾驶这样的大屏车型时需要更加关注路况，避免注意力受大屏中显示的丰富信息干扰，影响驾驶安全。而在豪华品牌身上，它们更乐意使用多块独立屏幕组成一个极具视觉冲击力的全触控座舱；就像保时捷Taycan，其前排标配三块液晶大屏，副驾驶前方亦可选装屏幕，让其呈现一种如飞船座舱般的科幻观感。而市面上还有少数的车型采用了一种成本低廉但却十分实用的车机设计，那就是在仅配备简单音响系统的同时，在中控台上设置原厂手机、平板电脑支架，也不失为一个在兼顾低成本的同时提供良好使用体验的设计思路。手机是我们日常生活中离不开的重要电子设备，很多消费者在驾驶时也更愿意使用手机导航而非车机自带的导航系统，因此目前在海外销售的大众e-Up！就将旧款车型的固定式中控屏拆除，更改为一个原厂手机支架，以用户的手机取代中控大屏。相信这样的车机设计将会在未来定位亲民的低成本车型身上流行。宝骏E100也有类似设计，不过它并非在中控台提供原厂手机支架，而是在高配车型身上直接为消费者提供了一块可拆卸的平板电脑。与动力系统、外形设计一样，车辆的交互系统也正处在飞速发展的过程中；到底未来的汽车交互系统会发展成什么样子呢？在教授看来，新一代的奔驰S级是一个比较具有代表性的过渡产品。融入AR技术的HUD抬头显示系统，意味着驾驶者可以在不低头看仪表的情况下获取更丰富的行车信息，未来甚至存在以HUD抬头显示系统取代传统仪表盘的设计趋向。而随着自动驾驶技术的发展以及必将到来的技术普及，除了跑车、性能车等驾驶乐趣取向的车型之外，已经不需要车主专注驾驶的车型则会将多媒体功能拓展至驾驶座前方，使车辆前排拥有一个大型多媒体娱乐系统；游戏、影音、社交网络等多种功能集于一身，驾驶这件事就完全交由系统自动完成即可。汽车技术正不断发展，短短几年时间，曾经高贵的中控触摸屏已在许多车型身上实现标配，全液晶显示的仪表盘也做得越来越炫酷，智能化控制功能日益丰富，谁也不能确认未来的交互系统会发展成什么样子；也许在接下来的时间里，像新一代奔驰S级这样惊艳的新鲜设计，也会层出不穷吧。
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