一辆合资的「小型」SUV,空间不算大,主打操控,价位卖到15、16万,关键还出自丰田之手,这样的产品定位放在几年前的中庸丰田来说,估计很多人都不看好。而后来,这辆小型SUV成为现在小型SUV领域的新星,是城市SUV的优质精品之选,口碑爆棚。这款车就是丰田C-HR,连同它的姊妹车奕泽,市场热度比得上逍客等热门选手。丰田C-HR之后很多城市SUV都朝着精品化去改变,同为日系品牌的马自达近期也推出了定位相同的CX-30,虽然级别定位是紧凑型,但车身尺寸、价位、特点等都高度重合,谁更值得买?在它们身上有很多话题可以聊。丰田C-HR和马自达CX-30有太多相同点,但在相同点之中又呈现出不同的特色。首先两者都是跨界SUV,C-HR的研发之初就是希望把轿跑车的上半身和SUV的底盘结合在一起;而CX-30也有同样的定位目标,实际上它更像是马3昂克赛拉衍生而来的跨界车。两者都是城市SUV,底盘的视觉效果并不高,但同样都采用了黑色塑料包围来增加“越野味儿”,当然主要目的是提高实用性,降低剐蹭维护成本。背部的姿态也颇为相似,车顶线条过了B柱之后有点溜背姿态,C-HR的尾部会更“热血”一点,顶部采用了一个小型扰流板,尾门处还有一个小尾翼;相比之下CX-30则平淡一点,车身上半部分跟海外两厢昂克赛拉有9成相似。这是两者在呈现个性手法上有差异,品牌调性转变之后的C-HR更强调年轻化和运动感,所以C-HR身上的设计非常张扬、激进,从犀利的前后尾灯造型、雕刻感极强的轮拱线和腰线、激进凹凸有致的设计元素等都可以看出,用视觉冲击力来诉说个性和特色。而CX-30则是内敛和理性的,它没有用张牙舞爪的装饰和线条来呈现个性,车身采用大量的留白,用曲面去呈现设计感,车身的曲面从不同的角度去看会呈现出不同的光影面,尤其是在行驶过程中车身流动的光源,是最好看的时候。尺寸上两者是基本一致的,都是4.4米左右的车长,只是C-HR在造型上花更多的心思,譬如后门采用了隐藏式设计,轮圈的造型也更运动;但CX-30在高配上采用了18英寸的轮圈视觉效果更饱满,C-HR则是全系标配17英寸,算是各有千秋吧。外观来说是见仁见智,两者各有特色,但进入车内,教授个人更倾向马自达CX-30,因为论车厢氛围,C-HR和CX-30 的差别不大,两款车的内饰设计都很精致,作为入门级SUV来说,都是比较令人满意的表现。只是相比之下CX-30的品质感更容易捕捉,车厢门板、中控台、扶手等均采用真皮包裹,加上精致的镀铬饰条,现世代马自达车系也有了十分难得的高级感和档次感。两款车都配备有三辐式真皮方向盘,CX-30的皮质手感、按键和装饰的精致感明显会稍胜一筹。车机交互方面也颇有意思,C-HR的中控车机靠近驾驶员,采用触控控制;而取消触控的马自达CX-30把中控屏“插”在中控台上,车机操控则需要通过旋钮+按键进行操作,喜欢触摸控制还是按键控制,各位可自行选择。本文展示的车型是2018款 2.0L豪华版(16.88万元)。若论配置,C-HR则更胜一筹,有着非常高的基础配置,次低配(14.98万元)以上就配备有车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航,若是加上车道保持,就能达到L2级自动驾驶的水平。本文展示的车型是 2.0L 自动尊悦型 (17.19万元)。相比之下,若要搭载辅助驾驶功能的CX-30车型的话15.49万元的高配就有了,但配置项就比C-HR多了并线辅助、车道保持功能和车侧预警系统。所以如果想要更多的智能科技配置,两款车都需要去到15万元左右。而实际上如果想要像样的配置的话,C-HR的价位需要去到15.88万的中配才会配备有9英寸的中控屏和蓝牙等功能,15万以下的车机只是一个收音机;而CX-30的标配项相对来说多一点,8英寸中控屏、CarPlay/CarLife互联、LED远近光灯、倒车影像都是标配项。所以,如果14-15万元买低配的话,CX-30的配置水平和车厢体验会更好一点,而16万左右买高配的话那C-HR配置更好。至于空间表现,相信会相中这两款车的朋友都不会太过奢求,前排空间都是差不多,只要不是高大个都不会显得局促。差别在于后排,C-HR由于它车身是带有一点溜背设计,再加上它的窗线比较高,开口面积不大,所以坐在里面开阳感并不理想。而CX-30的车身造型更接近传统SUV,窗线没那么高,开口面积也相对大一点,加上C柱还有一个三角窗,所以开阳感会相对好一点。动力总成方面两款车采用的都是2.0L自然吸气发动机,但匹配和调校均有不同,C-HR匹配模拟10挡的CVT变速箱,用齿轮+钢带传动;而CX-30则是匹配融入了创驰蓝天技术的6AT变速箱;动力参数上C-HR的最大马力达到171匹似乎更占优势,但综合来看两者还真是难分难解。动力的提速表现上确实C-HR更占优势,尤其是中后段,CX-30在高速上地板油也没有太大推背感,而C-HR则更多一分畅快,而且采用E型多连杆独立悬架,坐姿可以调得很低,灵活穿梭的操控表现十分讨喜。但马自达从来不以马力论英雄,CX-30也是,158马力确实不够强悍,但对于一辆小SUV来说已经足够,实际上CX-30的精髓在于人车的配合度,6AT变速箱在马3/马6/CX-4/CX-5身上堪称一流水准,从座椅、转向、悬架、车身等,全方位都围绕着提升操控做调校,即便是SUV,也能体会到马自达的人马一体。总体来说C-HR和CX-30都是好开的,前者是灵活,后者是精准,底盘滤振表现在同级别当中都算是中上水准,转向和操控都很灵活,尤其是CX -30,NVH表现让人惊喜,做得比C-HR要好,一改以往马自达的通病。总体来看C-HR和CX-30的产品力都很接近,高颜值、操控好、配置丰富,有很多共同优点,各自也有不足的地方,C-HR开阳感欠缺,低配配置低,当然目前也有小额优惠;CX-30动力只是刚好够用,后悬如果是独立悬架相信会有更多人愿意为之掏腰包。
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