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这些神奇SUV停产 最开心的还是这些车!
玩车教授
>《待分类》
2020.09.08
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今年硬派SUV届中发生的两件大事,恐怕就是普拉多和帕杰罗的相继停产,也让中大型SUV这一级别少了两款重磅型选手。而这两款口碑、历史俱佳的SUV 的离去,原因究竟是什么?以及未来这一级别中,是否有其他车型可以取代他们?
在17年的国产生涯中,一汽丰田普拉多带给人们最大的印象就是足够硬派、品质稳定、高保值率、几乎不存在的优惠。当然了,随着6月23日一汽丰田普拉多的正式停产,这一切也戛然而止。
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12万左右家轿,要运动又要空间,怎么选?
国产普拉多在17年的中国生涯里共生产了346706台,从销量上来看算不上什么爆款车型,但主要原因还是中大型SUV本身市场就不大。而普拉多凭借着不俗的产品力,也成为了这一级别中的标杆SUV。
从2003年的第三代产品,再到2010年第四代产品的换代,普拉多并没有固守自封。无论是外观还是内饰,普拉多都为了与时代接轨而不断升级,加上非承载式车身、电子中央差速锁、KDSS悬挂调节系统及驾驶辅助MTS系统,也让普拉多保有硬派的同时更适合城市出行。
不过可惜的是,尽管在2015年新增了2.7L车型,并且采用3.5L车型取代此前的4.0L车型,以及2017年第四代普拉多中期改款时采用分时四驱系统替代全时四驱系统,取消中央差速锁,这种种的减配行为在一定层面上都给油耗作出了让步。
可惜的是,即便是换装了更省油的动力总成,在排放标准面前普拉多依旧寸步难行, 因此2018款普拉多取消掉国四标准的2.7L发动机,全系仅保留3.5L发动机版本。
但无奈的是,这套7GR-FKS 3.5L V6自吸发动机同样无法满足最新的国六排放标准,而如今丰田旗下已没有能匹配普拉多的动力总成,最终在排放标准不合标的情况下黯然落幕。
如今虽然还能买到平行进口版本的普拉多,但平行进口的国五车型明年已无法销售。因此,普拉多的重生还是得寄希望于全新一代车型,据外媒报道,第五代普拉多将于2022年8月发布,并且基于最新的TNGA架构打造,这也是未来普拉多在国内重生的机会。
三菱在车迷眼中最出名的车可能是EVO,但在大多数普通人眼里,三菱赖以成名的车型却是帕杰罗。作为三菱首款自主越野车,帕杰罗就如卡罗拉于丰田,911于保时捷一般,可以看作是三菱品牌的灵魂车型。
1973年东京车展上,三菱就已经带来了Pajero的概念车,但直到1982年,才终于等到了Pajero的上市。其配备了一款汽油发动机和两款柴油发动机,标配5速手动变速箱,外形也是当下传统的“方盒子”硬派造型。
而让帕杰罗声名大噪的,是在1985年拿下喀尔拉力赛的冠军,而这也成为帕杰罗性能与质量颇受好评的印证,流传至今日。到了1992年巅峰时期,帕杰罗年产量达17.47万辆,销量也曾是普拉多和兰德酷路泽的10倍。
而在国内,帕杰罗在90年代中一直都是国内越野SUV的首选,猎豹黑金刚这一车型也是基于帕杰罗底子打造而来的,并且成为猎豹品牌的牌面。并且广汽三菱也曾经引入其进来,推出国产帕杰罗。
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12万左右家轿,要运动又要空间,怎么选?
帕杰罗最大的优势在于复杂路况下的脱困能力,非铺装路边高速行驶性能,以及皮实耐用的高品控。如果说是要买一台能够跋山涉水的SUV,帕杰罗便是再好不过了。
但是,现如今SUV的火爆靠的不是这类硬派SUV,而是更加舒适的家用城市SUV。帕杰罗原本引以为傲的特性在这一时代却变得非常尴尬,要知道汉兰达的热销靠的也是兼顾舒适与越野性能。
此外,第四代帕杰罗从2006年上市至今一直都未换代,这也使得其外观与内饰完全已经是上两个十年的设计。尤其是放在当下,与各种科技配置横行的主流SUV对比,很难让人再对帕杰罗提起兴趣。
因此早在2019年04月22日,三菱昨天就已经宣布在日本本土市场销售的Pajero正式停产。而到了今年7月底,有海外媒体报道称,因为销量不佳且无法平衡当前车型的生产成本,三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型。
硬派SUV中的两款经典车型停产,对于这一本身就小众的领域而言是一个不小的损失。但在硬派SUV这一级别中,其实还有不少车型可供选择,并且同样拥有不俗的越野性能,成为诗和远方的首选座驾。
牧马人
一谈到“方盒子”造型,如果第一个想到的是奔驰G级的话,第二个自然会想到Jeep牧马人。霸气的前保险杠、可拆卸车门、可放倒的前挡风玻璃,
加上圆形大灯
,这些经典元素成为了牧马人最为人熟知的特征。
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当然了,作为一台实力派SUV,牧马人依旧保持着其立身之本——出色的越野性能。非承载式车身,Command-Trac4x4智能四驱系统,加上领先同级的离去角、接近角、通过角、离地间隙,使得牧马人依旧是那台跨越山和大海的SUV。
当然了,帕杰罗的停产可以看作是与时代脱节,而牧马人则很好地总结了这一教训。如8.4英寸触控屏幕搭配第四代Uconnect多媒体系统,用料更佳和设计感更强的内饰,以及更适合城市驾驶的底盘调校,都是牧马人为了满足时代变迁而作出的改变。
大切诺基
在过去很长一段中,SUV的别称就叫“吉普”,以此也见得Jeep在SUV中的地位所在。而Jeep所秉持的灵魂信仰所离不开的一款车型就是切诺基,当然了,为了更符合国内消费者的用车需求,Jeep旗下大切诺基也于2004年被北京吉普引入国产。
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随着国产大切诺基的停产,如今国内只能买到进口大切诺基,作为一台硬派越野旗舰SUV,大切诺基采用了上一代奔驰ML级(奔驰GLE)平台,因此第四代大切诺基其实也有意识地向城市SUV靠齐。
但不变的是,大切诺基依旧保持着强大的越野性能,3.0L/3.6L发动机+采埃孚8AT变速箱的动力总成提供了足够的驱动力。而Quadra-Drive 2的智能全时四驱系统,可调节悬架,后桥差速锁等配置,更让大切诺基拥有不俗的脱困能力
哈弗H9
当然了,硬派越野SUV也并非只有国外车企才能玩转,自主品牌中的长城同样也是SUV中的集大成者。这一方面的表现除了体现在国产SUV的销量王哈弗H6以外,还体现在了长城哈弗的旗舰SUV——哈弗H9。
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哈弗H9作为旗舰SUV并不只是因为其价格,也不是因为其豪华程度有多出色,而是它作为在越野方面的卓越性能。长城汽车自主研发的2.0T纵置发动机虽然谈不上动力强悍,但385N·m的最大扭矩已经能应付大多数路况。
此外,哈弗H9拥有两把机械锁,中央多片离合差速器和前后桥的伊顿电控差速锁的强大组合配置,并且加入了“坦克调头”模式,以及蠕行系统。而凭借着越野性能出色,哈弗H9也成为了越野爱好者的利器之一。
随着城市化的进程,越野不再是一项满足通勤的选择,更多时候越野只是为了满足男人的玩心,探索更多未知与野性。而普拉多和帕杰罗的停产并非是末日,无论是进口还是自主品牌,如今都还存在不少有实力的硬派车型,而这也成为了未来越野爱好者的新选择。
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