42.1%热效率的国产发动机！丰田本田都得服？

9月21日，在天津中汽中心举行的“动力芯极限”发动机热效率认证上，通过试验测试得出，传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机分别获得40.48%、40.23%热效率认证，第四代2.0ATK发动机获得42.10%热效率认证，刷新目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率。

前两款发动机被广泛应用在GS4、GS5等紧凑型车上，很多消费者也是如数家珍了；而2.0TGDI发动机更多的是运用在高端一点的GM8、GS8和GA8上面；热效率最高的2.0ATK发动机则是为混动车型产品而准备的，目前还没有搭载在传祺车型上。

这个新闻的重点，那就是第四代2.0T发动机热效率达到了42.10%。首先我们要知道热效率是什么，它是指发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率，即评价有多少热量转化成有效功，是衡量发动机技术水平的重要数据之一，对发动机的燃油经济性和环保性起到重要作用。

简单来说，热效率越高，那么发动机的燃油经济性和排放表现越好，因此，热效率的提升是解决当下汽车发展的节能环保要求，与消费者对于动力性、经济性要求矛盾的关键所在。目前发动机的发展陷入到一个瓶颈阶段，主流的国内汽油发动机的热效率普遍在35-40%，每提升1%都极为困难。

因此，从技术的角度来看，传祺的第四代2.0T发动机热效率达到了42.10%实属不易，对比合资品牌也是有过之而无不及。本田2.0L自然吸气发动机搭配混动技术，热效率为40.6%；丰田的2.5L自吸发动机搭配混动系统，热效率达到了41%；马自达最新研发的SKYACTIV-X汽油发动机热效率达到了惊人的43％，是目前热效率最高的汽油发动机之一。

热效率基本都是在50%以下，为什么不能全部转化成有效功呢？因为燃料在发动机内运行的时候，自身要消耗一部分功率，除了转化为热能之外，还要作用于发动机内的各种摩擦，这部分消耗就称为机械损失，以不同的方式散失于外界。

因此，对比目前国内外的发动机来看，传祺的2.0ATK发动机还是有着明显的优势的，不过在此之前，我们需要了解一下这个测试机构。

现在许多车企都以发动机热效率作为一个卖点，但是目前各家测试的方法五花八门，而对于消费者来说又难以去考证，市场缺乏一个准确的衡量标尺，因此对于热效率也是信心不足。那么，此次传祺发动机的评测机构，中汽中心又是否具备一定的说服力呢?

中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）成立于1985年，总部位于天津，是在国内外汽车行业具有较大影响力的综合性科技企业集团。自成立以来，中汽中心均是为中国汽车产业服务，目前有职能部门9个、部门及全资子公司23家、控股公司7家，总资产113亿元，净资产86.5亿元，占地总面积8085亩，员工总数4572人。

华诚认证是中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）的全资子公司，创立于1996年，是经过中国国家认证认可监督管理委员会（CNCA）批准和中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可的，专注于汽车及其相关行业为主要服务对象的第三方认证机构。

中汽中心华诚认证推出的发动机热效率认证，是国内首个针对发动机热效率的第三方权威认证。也就是，从资质上来看，中汽中心华诚认证是没有什么问题的，但中汽中心华诚认证目测试过的发动机热效率还为数不多，此前测试的奔腾T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”发动机，最高热效率为39.06%。

其测试的标准是将发动机进行暖机，在暖机结束后，将发动机运转至额定功率点，按照企业申报的发动机数据调整边界参数。然后根据GB/T 18297标准要求进行净功率试验，确认该发动机状态正常。通过试验可得出该发动机有效功率和每小时耗油量，再根据有效热效率规定的方法计算确定发动机最高有效热效率。

也就是说，中汽中心华诚认证虽然是一家正规的机构，有着一套测试方法与标准，但是目前测试发动机数量较少，缺乏大量的行业数据作为说服力，影响力较小，这就好比中保研只测试三两款车型安全性，没有办法去进行大量的横向和纵向比较。目前更多的热效率其实都是厂家自己测试出来的，而厂家和机构之间测试标准之间存在哪些差异，又是一个需要深入研究的问题。

既然如此，我们不如先抛开测试的问题，来看看传祺的第四代2.0ATK发动机究竟是怎样做到的。根据目前传祺给出的信息来看，第四代2.0ATK发动机采用阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。

在热管理方面，采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。在降低摩擦方面，采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，最终达成了42.10%有效热效率。

从以上的信息来看，传祺是通过全面提升发动机的各项技术与用料，配合发动机的各种工况，以达到提高热效率的目的，从而提升燃油经济性和动力性能，完成了第四代的发动机的技术迭代。

42.10%的热效率背后，是传祺不断完善的研发体系，以及对于技术孜孜不倦的追求。对于传祺来说，此次中国品牌发动机公开认证的最高热效率，能够一定程度上提升传祺的品牌影响力，尤其是在技术方面的影响力，这是对传祺在技术方面钻研的一个褒奖，在日后的宣传营销上也有更多的资本和卖点。

当然，这一款发动机也只是自主品牌的一个亮点而已，在更多的普通消费者眼里，自主品牌与合资品牌的差距依然十分明显，而这种差距，虽然在近十年的发展中不断的缩小，但是消费者层面的认识还未真正改善。仅仅是一个热效率其实并不能说明什么，长久用车生活中的可靠性、经济性、维修保养便利性才是一个汽车的核心。

而从实际的市场表现来看，合资品牌的发动机着实更胜一筹，虽然在参数上面与同排量的发动机基本相差无几，但是在可靠性、油耗依然有着肉眼可见的差距，这也是目前消费者选择合资品牌的重要影响因素，甚至无所谓自主品牌在配置、空间、价格上的优势。

自主品牌的发展任重而道远，我们不能仅仅是因为一个42.10%的热效率就觉得赶超合资，客观的看待差距，迎难而上才是正确的方法，况且这款发动机还未大规模应用，42.10%的热效率带来的实际的使用效果未得到市场的长期验证，因此我们需要更多的观察时间。

发动机作为汽车的核心部分，自然是每个车企攻坚的重心，如今越来越多的自主品牌投入到自主研发的过程中，力图用技术、产品去改变以往消费者的固有看法，并且实际的效果也是有目共睹。对于每一次的进步，我们都应该看在眼里，正是有了这些点滴的努力，才有越来越小的差距。