你敢想？只卖50台 售价近800万的日产神车来了！

日产旗下两款跑车370Z和GT-R（代号R35）的服役时间都超过了10年，其中370Z的换代概念车——400Z在前些天就已经发布，而“战神”GT-R的下一代车型怕是要等到2023年左右才能见着。

 

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不过日产并没有令车迷失望，早在今年5月份就发布了一款限量版概念车，该车是基于现款GT-R NISMO打造而来的，由意大利知名设计公司Italdesign操刀，因此概念车名为GT-R50 Italdesign（下文简称GT-R50）。值得一提，这次是国内首次露面，同时该车仍处于概念车阶段。据了解，日产GT-R50仅计划打造50台，交付工作将从2020年下半年开始，并于2021年结束，而起售价则高达99万欧元（约人民币774万元）。

 

 

但值得注意，新车仅是这代车型的一款特别版，并非换代，而换代前的终极限量版将会在2022年发布。从外观来看，新车更具未来色彩，前脸包围造型很时尚，看着更像是一个巨大的进气格栅，两侧灯组也变得更加锐利和细致，底部小尺寸的前唇提升了前脸层次感。

 

 

得益于经典车顶线条的保留，让GT-R50一看就知道是GT-R的延伸车型，不过其造型升级相当明显。车侧看着更显低矮，尺寸比现款车型更长，同时车窗面积很小，整体视觉效果更出众。

 

 

另外21寸大尺寸轮毂+极低偏平比的米其林PS4S高性能轮胎，大大增强了车身的运动气息。

 

 

新车尾部更是颠覆了现款GT-R的设计，整体造型变得更为夸张，最夺目的莫过于四个立体炮筒造型尾灯，这一点很好的传承了GT-R的经典元素。此外新车后扰流板带有可升降式设计，而底部有大尺寸扩散器，排气布局为双边共两出。

 

比较可惜，本次亮相的GT-R50并未对外公布内饰，而从远拍的照片来看，新车相比现款GT-R内饰同样有着巨大变化，原本的中控屏被取消，仅留下三个空调出风口，此外还搭载了一个全液晶仪表盘，整体风格更贴合现代化跑车。

 

 

动力方面，日产GT-R50仍然搭载了VR38DETT型的3.8L双涡轮增压V6发动机，不过这一款经过升级调校的发动机，其最大功率提升至720马力，峰值扭矩达780牛·米，而传动继续匹配了6速双离合变速箱以及ATTESA-E-TS四驱系统。

 

 

现款GT-R虽然也是搭载3.8T发动机，不过最大功率仅为555马力，NISMO版本的3.8T则是600马力，可见GT-R50的动力提升非常大，720匹马力的水准已经能媲美迈凯伦720S甚至是兰博基尼Aventador S了，就从马力来看，GT-R50提升了不止一个层次。

 

 

“东瀛战神”是日产GT-R的昵称，它是一辆让欧洲车厂闻风丧胆却又束手无策的速度机器，也是性能车消费者心中的“平民超跑”。过去近50年，GT-R一直承载着日本甚至是整个亚洲跑车的灵魂，让欧美汽车品牌汗颜，让日系爱好者兴奋。

 

 

初代车型诞生于1969年，其称为第一代Skyline GT-R，最开始它只是一款日产Skyline车系中的性能版，后来就发展到独立的GT-R车系。

 

 

自第一代Skyline GT-R诞生以来，日产就从未对动力提升妥协过，对性能的追求几乎是疯狂的，虽然GT-R走过的50年经历过高潮也经历过低谷，但它依然凭借着超强的表现获得了大量拥趸。

 

 

其中代号为R32的第三代Skyline GT-R最值得一提，它就是喜获“战神”称号的一代神车。在第二代Skyline GT-R到第三代Skyline GT-R之间，日产整整花费了16年时间专注打造，而R32的出现并没有辜负广大消费者的期望。

 

 

相比前两代车型，R32可谓脱胎换骨，其搭载了“一代名机”RB26DETT 2.6L直列六缸双涡轮发动机，虽然日本汽车市场要履行最大马力不能超过280匹的“君子协定”，但事实上这台发动机的潜力远不止280匹，其铸铁缸体的特点带来了极大的提升空间，民间上千匹的GT-R R32在海外随处可见。

 

 

再加上Skyline GT-R R32在日本本土以及海外赛事肆意“掠杀”对手，频频得冠，该车在国内便获得了广大车迷的“战神”头衔，以至于后来有部分赛事开始禁止GT-R的参赛。

 

 

而目前离我们最近的就是GT-R R35，很多人称之为第六代GT-R，如果严谨一点，其实R35可以说是第一代GT-R，因为它已经是日产一个全新的独立车系，而不再隶属于Skyline系列。

 

 

这一代车型早在2007年推出，至今已经过去了13年时间，而国内售卖的车型早就停留在2017款。不过，GT-R R35也算是首次进入国内的GT-R，虽然是通过进口渠道售卖，但其在国内的保有量远比那些通过偏门渠道引入国内的GT-R R34/R32要更多。

 

 

GT-R50只是R35的一款特别版车型，全新的设计，超强的动力，高昂的售价，它更多是充当着限量版的身份，或许在忠实爱好者、收藏家眼里GT-R50更是一款理财产品。

 

 

相比之下，下一代GT-R其实更令人期待。据外媒消息，全新一代日产GT-R将会在2023年推出，假如说法属实，那么已诞生的13年+再等3年，又是一个长达16年的换代时间，同样是16年，下一代日产GT-R究竟会不会像R32那样惊艳世人？教授表示非常期待。