27°死角 80km/h追尾碰撞！这10万级国产SUV做到了全优！

中国古代有句话说“苛政猛于虎”，而在科技高速发展，汽车进入寻常百姓家的今天，“车祸已经猛于虎”，全世界每天都有人因为交通事故而失去生命。

 

根据大数据显示，每年全世界有将近40%的人因为交通事故而死亡。而面对频繁发生的交通事故，每一个国家、每一家车企也越来越注重车辆的安全问题。

 

前者从人出发，通过制定一系列政策法律法规，从源头控制车祸的发生；后者则从车辆出发，通过提高车辆的安全性能，避免或降低车祸对人民生命财产的伤害，而用于测试车辆安全性能的碰撞测试就此应运而生。

目前，我们所熟知的汽车安全碰撞机构主要有美国的IIHS、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP以及国内的C-NCAP。而在测试形式、评判标准上，前三者要比国内起步晚一些的C-NCAP要更完善、严苛一些。

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因此，在碰撞测试方面，国内车企更偏向于使用海外机构的测试标准。日前（11月8日），长安汽车联合中国汽车工程研究院，针对长安CS75 PLUS举行了国内首次“双美标”公开碰撞测试——即“27°十字路口死角碰撞”，和“80km/h高速追尾碰撞”。

 

 

根据调查数据显示，近5年的时间国内交通事故中发生侧面碰撞的概率是40.7%，而在海外地区，每一年发生的交通事故有46%发生在交叉路口。所以，此次碰撞测试，长安汽车所做的第一项内容就是模仿交叉路口碰撞的27度十字路口死角碰撞测试。

之所以选择27度这一个碰撞角度，那是因为考虑到在侧方碰撞的交通事故中，车和车之间往往会出现一定夹角（一般情况下是30度左右）。相比国内现行的任何侧面碰撞形式，这个27度角的碰撞测试形式更贴合我们实际生活中的驾驶环境。

此次碰撞测试是依据美国NCAP侧面碰撞实验要求，以62km/h的速度，从27度角冲向驾驶员一侧。值得注意的是，这次设定的62km/h撞击速度，是目前全球侧面碰撞速度之最。（中国正侧面碰撞速度为50km/h，欧洲正侧面碰撞速度为60km/h）。

从碰撞过后车辆的外表来看，长安CS75 PLUS的A柱、B柱变形量较小，而且焊点无撕裂，前轮转向拉杆等正常；车门下放有明显防撞横梁印记，变形量较小；侧面车窗玻璃并未碎裂，侧面的安全气帘有效弹出，对车内乘员的安全进行了有效保护。

 

来到车的内部，可以发现车内测试所用的假人，头部被弹出的气帘进行了有效保护，车门变形入侵量小，头部、腿部、手臂只是轻微受伤。其次，车辆双闪自动打开，有效降低了车辆发生二次碰撞的概率；车门自动解锁，而且油箱并未发生漏油现象。

（驾驶员侧假人碰撞测试成绩）

（后排左侧假人碰撞测试成绩）

最终，长安CS75 PLUS在这一次测试之中的得分全部为绿色（绿色代表最高的成绩），根据U.S.NCAP评分标准，前后排假人均获得了五星评价。

追尾，是另一种比较常见的车辆安全事故。不管是在时速最高限制80km/h的市内道路，还是极速可达120km/h的高速路上，车与车之间的轻微追尾亦或是连环追尾重大交通事故每时每刻都在我们的生活中发生。

对于追尾的事故，最严重的情况主要有两点，第一就是油箱被撞坏而漏油，车辆存在燃烧风险；第二就是A柱和C柱之间的生存空间被严重挤压，人员被卡住，无法及时得到救援，甚至再严重一些，直接导致车内人员死亡。

 

目前，IIHS、E-NCAP等机构对车辆进行追尾测试，它们所用的时速标准一般是50km/h，而长安这一次追尾碰撞测试，所用的时速已经达到了80km/h，时速是IIHS、E-NCAP等测试机构所用标准的1.6倍。

更值得一提的是，此次测试是在经过27度角度碰撞后，同一款车再经历一次80km/h的追尾碰撞，模拟车祸中最极端的情况——一车先后被多次撞击。通过这样严苛的连环撞击，来达到测试CS75 PLUS安全性能的目标。

从车辆最终的碰撞结果来看，油箱未被撞到，没有发生损坏，无漏油或是要起火的现象发生；后纵梁发生设计时的折弯变形，能有效吸收碰撞能量；车门可以正常开启，乘员可以正常逃生。

除此以外，车辆尾部受到撞击变形以后，有破碎物件进入到乘坐仓，没有对车内的乘员造成致命损伤；车辆灯光信号正常，可有效传递故障信号，降低受到二次碰撞的概率；车辆后悬架保持正常，车辆仍可正常行驶。

对于此次测试，长安CS75 PLUS在这次测试中能有这样的表现，并不意外，而这和长安CS75 PLUS本身在安全方面所下的功夫密不可分。根据官方消息，CS75 PLUS采用大量轻量化的高强度钢，并结合热成型技术，铸就高抗耐撞车身。

与此同时，下放驾驶员安全气囊、前排乘员安全气囊、前后排乘员100%头部覆盖侧气帘、肩胸腹保护一体式侧气囊，并与ESP车身稳定、AEB自动紧急制动辅助系统等组成全方位的碰撞保护矩阵，为车主的安全出行保驾护航，但这些配置尚未实现标配。

另外，在产品交付到用户手里之前，CS75 PLUS还必须通过长安汽车内部碰撞实验室的安全测试。这个由整车碰撞、台车模拟碰撞和零部件、行人保护试验室三部分构成的碰撞实验室，基本可完成全球范围的碰撞安全试验标准的各项试验。

 

公开试验、客观数据、直观呈现，长安汽车从“中国高度”出发，以自主汽车品牌身份向世人展示“Made in China”的日益强大与腾飞发展。

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高配英朗和低配轩逸，怎么选？

CS75 PLUS作为长安汽车的扛鼎之作，此前已通过中保研安全测试拿下G级的成绩。此次再通过高严苛标准的安全碰撞，再一次向国内消费者交上了一份事关安全的优异答卷。