Gordon Murray与他的经典设计作品,图中迈凯伦左侧的红色赛车便是大名鼎鼎的“风扇车”Brabham BT46B。 然而,由于通过主动抽取空气制造底盘低压区而获得海量空气下压力的做法存在较高的危险性,赛车底盘的密封状态一旦被颠簸、起跳等打破,赛车很可能会被瞬间改变的气压掀翻;于是这种昙花一现的黑科技最终被禁止使用,直至现在,Gordon Murray在一款不受赛车规则限制的民用跑车身上再度重现了这种黑科技。
Gordon Murray也在迈凯伦F1身上使用了这种抽气扇设计,在其尾部扩散器中隐藏着两个直径仅140mm的小风扇,用于提高尾部扩散器小部分区域的气动效率,仅能带来3%~5%的下压力提升效果。 在T.50尾部,Gordon Murray设置了一个直径达1000px、功率达8.5kW的抽气风扇,由48V电机驱动,在行驶过程中抽取尾部扩散器上层以及流经车身顶部的部分空气。不过,T.50的抽气风扇在工作方式上与几十年前的BT46B有着明显区别;在BT46B赛车身上,抽气风扇简单粗暴地直接抽取底盘下方空气,这一系统需要在车身侧裙被封闭,底盘形成一个密闭空间时才可发挥作用;而在T.50身上,为了考虑到安全性与实用性,底盘并未采用类似设计,因此风扇并不能通过直接抽取底盘的空气制造低压区。