丰田终于推了款10万级 却超级不值得买的新车！

一直以来，微型电动车留给人的印象就是“玩具车”或者“老头乐”，但近些年，微型车在国内开始大火，国内不少车企向微型电动车这一领域发力，催生了以宏光MINIEV、欧拉好猫等为代表的爆款产品。

而在近日，有海外媒体报道，在丰田总裁丰田章男先生就电动汽车发展作出自己的见解之后，丰田集团在日本本土也推出了一款全新的微型电动车——C+pod，一时间在国内也是引起了不少网友和媒体的关注。

据悉，这款车型目前已经在日本本土上市，一共有两个版本，其Grade X和Grade XG版本售价分别是165万日元和171.6万日元（折合人民币约10.43万元和10.85万元），这个价钱在国内可以买一辆飞度。

 

也许很多人看到这个价格会直呼这也太贵了吧。不过，这个价格卖得贵不贵，今天咱们暂且不论。先来看看在日本花费10万人民币买到的这一款丰田小车到底有什么过人之处。

 

 

根据海外媒体曝光的相关图片来看，丰田C+pod外在形象和国内盛行知豆D1等“老头乐”车型非常相似，不过这辆车在细节上的设计还是很丰富的，“老头乐”形象中夹藏着一丝时尚、前卫的气息。

C+pod前脸选用黑白撞色设计，修长的大灯从外两侧向内中央延伸，最后在带丰田品牌LOGO的充电盖板处汇集，有点小精致。此外，全黑涂装，形似“猪”嘴巴的前杠面积很大，配合黑色车顶设计，形象更加个性。

来到车侧，黑白撞色设计视觉美感很出色，超短前后悬设计，将其小巧身材发挥到了极致。因为身材原因，整个侧面设计，车门就占据了一大半，所以没太多其它设计元素，整个侧面车身没什么太多的设计感可言。

丰田C+pod体型比以小著称的K-Car还要小，这点从尺寸就可以窥见一二。几乎全日本的K-Car都是长3395mm，宽1495mm，高度1600mm-1900mm左右，而C+pod的长宽高是2490/1290/1550mm，轴距也才1780mm。

不过，这样小巧的体型设计也有它的好处，根据官方消息，丰田C+pod的最小转弯半径只有3.9米，这也就意味着即便是在狭窄的“羊肠小道”，它也可以轻而易举的完成一次华丽的转身，这在地域狭小路小的日本国内很是实用。

车尾造型细节设计也很丰富，尾灯为立柱式的造型，面积很大，看上去很醒目，辨识度很可观。而后备厢的开口和常规的两厢车类似，并不是像国内很多这个级别的微型电动车那样采用开口很高的后背厢设计。

 

不同于国内爆红的宏光MINIEV内饰设计的简洁风格，丰田C+pod的设计和日本本土的K-Car极为相似，布局简单清晰，各功能区域分工非常明确，互不干扰。此外，纵横交错的线条描绘出了不错的立体感，视觉层次感很丰富。

配置上根据官方消息，C+Pod将会匹配前排双气囊、空调、ESP车身稳定、前挡风玻璃除霜、座椅加热、防碰撞等多种配置，相比宏光MINIEV要好上太多。不过，这也没什么好奇怪的，毕竟这款车起步价格都已经去到了10万元了，该有的还是应该有的。

值得一提的是，因为车身尺寸太小的原因，丰田C+pod这款车采用的是两座布局，相比宏光MINIEV的空间实用性明显要低很多。当然，日常代步出行、买菜不成问题，但要想用来接送小孩就不太合规了，起码在国内是如此。

 

另外，因为后备厢设计较短，座椅又不能放倒，所以空间比较有限，存储物品不是那么方便。不方便到什么程度，先不说放不下20英寸的登机行李箱，就连日常买的一箱怡宝矿泉水放下都有点困难，要找两个购物袋，把瓶装水分出来，像丰田宣传图这样子，规规整整地摆在后备箱上。

 

对纯电动车来讲，配置、设计、空间这些固然重要，但事关出行范畴大小的续航里程和动力性能更加重要。而从这一点来看，丰田C+pod这款起步售价就10万元的车子，表现似乎还不如国内卖2万多的宏光MINIEV好。

在机械硬核方面，丰田C+pod配备了一台最大功率9.2kW，峰值扭矩56N·m的永磁同步驱动电机，最高时速60km/h，这个时速放在国内市场，是真的还不如“老头乐”，甚至还算不上是一辆“老头乐”。

另外，它的动力源自一块容量为51kWh的三元锂电池，在WLTC测试标准下，可以为车辆提供150km的续航里程，续航里程表现还不如宏光MINIEV。充电层面，如果采用200V／16A的充电插座充5小时可以将电充满。

 

 

综合上述所言，C+pod这款车虽然有丰田品牌的光环加持，但产品力在国内爆红的宏光MINIEV面前，真的谈不上有什么优势。但价格相比宏光MINIEV那是相去甚远，一个2.8万起，一个10万起，不对比不知道，一对比才知道宏光MINIEV是真的挺香的。