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开两年还能卖7折 这些新车是不是可以放心买了?
玩车教授
>《待分类》
2021.01.24
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相比于燃油车而言,买一辆电动车需要顾虑的事情要多得多,例如续航够不够,电池安全性如何,充电快不快,家里人能否同意。当然了,还有一点就是所有电动车的通病——保值率。
根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年12月中国汽车保值率研究报告》,新能源车保值率相比于燃油车有着肉眼可见的差距。其中插电混动车型三年保值率为38%,而纯电动车型三年保值率为46.5%。
因此,车企们想让消费者接受新能源车,除了提高续航里程、快充效率、智能配置等车辆产品力以外。能保证保值率后期服务同样必不可少,而各家对此又采取了什么样的对策。
作为造车新势力当中的第一梯队,蔚来在后期服务方面确实下了很大的功夫,例如专属充电桩、终身免费质保、终身免费车联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援等。
而在保值率方面,今年1月3日,蔚来汽车创始人李斌、总裁秦力洪在上海中心大厦,发布蔚来汽车官方二手车业务体系。从发布会内容来看,蔚来针对二手车服务,计划五年投入30亿元打造。
与其它采用兜底回购方式保证保值率的方式不同,蔚来并没有采用x年x折回购的方式进行,但同样也是采用官方二手车认证体系,直接主导二手车业务。
而保证保值率的关键就是BaaS体系,也就是蔚来电池租用服务。在这套体系之下,购车将不再包含电池部分,车辆首付减 7 万元,可租用 70 kWh 的动力电池,月租费用 980 元,电池保险 80 元,每月总花费 1060 元。
此前纯电动车贬值快主要是因为电池衰减造成的贬值,而BaaS体系之所以能保证保值率,是因为电池产权被剥离出来,不存在八九年后需要自费更换电池的问题,贬值率不再需要车主承担。
虽然没有明确说出要保证多高的保值率,但蔚来也提供了一个参考对象。在官方二手车业务体系发布会上,李斌分别选取了宝马、奔驰、奥迪的一款车,与蔚来ES8进行对比,结果是:在两年保值率的维度上,这几款车均在65%-70%之间,几乎不相上下。
也就是说,通过未来五年投入30亿元投入,蔚来将保证车型保值率与BBA车型在同一水平线,甚至要更优于BBA。但问题在于,如今BBA车型优惠幅度大,而保值率却是根据指导价进行计算的,这点来看蔚来还是有点投机取巧。
在今年年初疫情期间,威马为了加强旗下EX6车型的竞争力,就针对威马EX6 Plus 400轻享版车型推出过一项售后服务,该服务正是“车电分离”的直购模式。
与蔚来汽车BaaS体系有着异曲同工之处,“威马直购”也将整车与动力电池分离出售,车主只需要付9.49万元就能买到价值18.99万元的轻享版车型。
但这价格只是买到一台没有电池的“裸车”而已,电池租赁费用还需要选择选1599元(每月1500公里)和1999元(无限里程)两档月费套餐,套餐内可免费充电。
这一合同以以两年为一个周期,到期后用户可续约、可买断电池,而如果是购车满6年后,则可以1元价格买断电池。
而与“威马直购”相配套的,还有其官方承诺的6折回购。以用车两年为例,裸车回购价最高为60900元,占原裸车价99900元的60.9%,保值率已经达到了同级燃油车的标准。
这套模式之下,虽然汽车保值率是达到了6成,看似与燃油车达到了同一水准。但每年接近2万元的电池租赁费用却是没有计算在内,这也可以看作是另外一种按揭购车的方式。
作为吉利旗下的新能源品牌,在旗下首款车型几何A上市后,吉利也为其推出了一项极具噱头的政策。那就是号称“行业首个2年7折保值回购政策”,并且相配套的还有5折购车活动,看似确实优惠满满。
以补贴后售价为17万元的几何A高能超长续航版平方版车型为例,17万的车型首付仅需7.99万即可买到,但同样,这只是不包含电池的“裸车”费用。
在之后的两年时间里,消费者按月支付2999元“套餐”使用,才可以享受到可获得电池使用权、到店免费充电服务和流量免费使用三大服务。
而车龄达到两年后,几何C车主可以选择7折保值回购业务,但这是在7.99万元的基础上进行折算,相当于官方以5.6万元的价格从你手上将这台车子收回去。
而如果想继续使用车子,也可以不选择保值回购,但需要支付29999元买断电池使用权或选择继续按月支付2499元费用1年,才可以拥有所购车辆的完整所有权
虽然首付不足8万就可以拥有17万的车子看似划算,但从细则来看,几何的套路源于其使用过程。首先两年时间缴纳每月2999元的套餐费,费用就已经高达7.2万元。
而在两年后还要缴纳近3万元的买断费才能彻底拥有车辆,全部费用加起来比起普通购车还要贵上近1万元。即便是两年后可以7折回购,但厂家也早已从2999月的每月费用中榨取了足够的利润。
相比前几家车企,特斯拉可谓是纯电动车“保值回购”这一政策的先行者,在2014款Model S推出之时,特斯拉也在国内首创了“三年保值回购”这一政策。
从内容上来看,在车主贷款购车三年后,若车主有车辆回购需求,特斯拉在经过条件审核后会以约 50% 的购入价格回购车主的MODEL S。
之所以是50%的价格回收,是考虑到了当时的一大竞品奔驰S级,其使用三年后价值是原值的43%左右,特斯拉对比其保值率更高。在五年前纯电动车型还饱受争议之时,特斯拉这一政策确实消除了不少人的顾虑。
不过,这一政策也并非没有限定条件。特斯拉要求车主购入Model S时的贷款额度需为车辆购入价的60%以上。其次,车主在三年内的行驶里程需少于六万公里,超出部分将按照3.25元/公里扣除保值价格。
相比于如今几何的回购计划,特斯拉的条件显得要放宽许多。不过,也正是因为潜在成本的提高,2016年7月1日起,特斯拉停止了该政策,此后售出的车型将不再享受保值回购服务。
无论是哪家的回购计划,如今看来都与“终身免费维修”一样,在条规方面复杂繁琐,计算之后也没有太大实惠。因此,如今纯电动车保值率的问题也并未得到真正解决,真正要解决这一问题,还是得依托车型产品力与其他服务体系。
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