越来越严苛 这几台新车有机会买到就珍惜吧！

在汽车市场中，燃油车当下面临的压力越来越大，比如中国市场的国六排放标准以及咖啡法则等等，在技术没有重大突破的前提下，发动机为了排放和油耗从而妥协性能，很多经典机器和车型都在法规的“照顾下”离开了市场，以至于很多喜欢驾驶的消费者只能在二手车市场中寻找自己的爱车，一边唾骂堪比新车的二手车价格，一边悔恨当初为什么没有下手买！

世界上虽然没有卖后悔药的，但是在未来也许会有更好的在等你！今天编辑就给大家推荐几款“可能”会进入中国市场的性能车/跑车！银子充足的话千万不要错过了，这些车不但开起来爽，而且大概率还能“理财”！

首先要说的是，这台车引入中国是有希望的！原因在于，第一，去年11月份丰田旗下的运动品牌GRGAZOO Racing）正式进入了中国，并且带来了首款车型——GR SUPRA，GR YARiS也进行了展示，丰田没想法的话完全没必要把YARiS拉过来让大家眼馋，第二，丰田在中国售卖了很多混动车型，手中有较为客观的积分，可以引入一些油耗没那么符合标准车型。不过这里也存在一个“变量”，那就是目前乘用车燃料消耗量限值测试方法将从NEDC向WLTC过渡，最终会对乘用车市场产生何种影响还有待观望。

那至于GR YARiS本身，可就太有吸引力了，它完完全全就是一台可以合法上路的民用版“拉力赛车”！车身不到4米长，动力搭载一台1.6T的三缸涡轮增压发动机，最大马力达到了272匹，匹配手6速手动变速箱，还有一套全时四驱系统，并且还配备了前后的机械式LSD！272匹看着不大，但要知道GR YARiS极小，配合上四驱，五秒出头就可以破百！

当然，最强的还是它的四驱系统，常规状态下前后桥可以60：40分配，运动模式可以按照30：70分配，赛道模式则是50：50！High-performance First Edition车型是日本版GR YARiS的最高规格，和普通RZ车型相比，多了前后轴两组托森差速器，并且还配备了BBS的18英寸锻造轮圈以及带喷雾装置的中冷器，当然售价在日本本土也比RZ版本高了3.6万（折合人民币）左右，售价来到了27.7万人民币，不知道进入中国售价会是怎样的，大家可以期待一下……

有了如此强悍的性能和高规格的机械素质，相信大家对其外观就不会有太多要求了，不过GR YARiS绝对不是“中用不中看”，三门掀背设计，无框车门，巨大的中网，它个子虽小，但杀气绝对够。

内饰整体延续了普通版雅力士的设计，不过细节处多了不少运动元素点缀，不过对于车迷来说，有方向盘、踏板还有那个手动挡杆就够了！

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斯巴鲁BRZ和丰田86属于同平台同生产线打造的一款双门跑车，海外换代之后依然还是保持这种关系，虽然风格设定上有一定差异，但这两台车确实99%是一样的，所以就不分开介绍了，下面就以全新BRZ为例展开说（因为海外已经先于86亮相了）。

老款BRZ在国内获得了良好的口碑，从2013年进入中国市场，再到退出，再到2019年的“回光返照”终于迎来了“换代”，为什么加引号呢？因为其实全新BRZ并不是一台彻头彻尾的全新车，整体车身结构还是延续了老款BRZ的设计，但是刚性有了大幅度增强，换装了排量更大的2.4L发动机，难能可贵的是依然保持了自吸，而且发动机红线转速还比老款的FA20更高，达到了7500rpm，马力也有了客观的增加，达到了231匹，依然是和丰田合作，采用了混合喷射技术，依然有手动挡可以选择！

提升后的动力+优化过的手动变速箱，让全新BRZ的加速能力有了非常明显的提升，官方给出的百公里加速成绩为5.7s，路上终于不用怕GTI了……其实对于老BRZ车主而言，最羡慕的就是新车填补了老款FA20发动机3000-4000rpm的扭矩低谷，输出明显饱满了很多。

车身结构虽然没变，但是对车体进行了强化，前部弯曲刚性提升50%，整车扭转刚性也提升了50%，重量上，排量增加所以发动机更重了，但是全新BRZ在车身上采用了更多的轻量化材料，所以整车质量相交老款没有显著增加，肯定还是那台灵动的小跑车！

外部设计其实受到了部分人的诟病，但我看着很喜欢，明显比国内的老款质感好了很多，整体视觉效果也更饱满。

变化最大的地方其实是尾部，被国内外网友戏称为“抄袭君威”，确实神似，但看习惯了倒也还好。

内饰提升也相当之明显，用料更好，而且加入了液晶仪表，高级感和科技感，是我在斯巴鲁的车上从未见过的……

中控屏幕也升级到了8英寸，集成了Starlink系统，除了持支主流多媒体功能之外，还有了Apple CarPlay和Android Auto，老车主羡慕不已。

总的来说，全新BRZ可以说是没有任何遗憾，对老款几乎所有的缺点就进行了填补，我认为这是在不超越BRZ本身定位的前提下，做到了完美。售价方面肯定会有所上升，但是并不会偏离BRZ本身“亲民小跑车”的路线，国内2020款BRZ手动挡的指导价是27.38万元，如果引入，30万以内我觉得肯定是没戏了，30-35概率是比较大的。

海外换代之后，国内很多粉丝和媒体都询问过斯巴鲁官方，是否会引入全新BRZ，但得到的回复基本都是：目前还未有引入计划。没说要引入，但也没说肯定不引入，所以我们推断全新BRZ介于引入和不引入的叠加状态。

当然这样的答复自然也是情理之中，首先全新BRZ未必能满足严苛的国六排放标准，其次斯巴鲁自身也没太多积分，所以相比之下下半年将会亮相的全新86反而更有可能。

说实话，上文提到的三款车大家可以期待，但不要太期待，首先它们就有相当的概率不会引入，而且即便是引入售价也可能“很惊喜”，86/BRZ可能还好，GR YARiS的售价大概率不菲，抓紧搞钱吧！相比之下，第八代高尔夫GTI可以说是板上钉钉了，去年后半年国内就有谍照露出，有国产保证，售价断然不会太离谱。

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多年来高尔夫作为大众亲儿子，口碑一直都非常好，而GTI版本也一直是国内很多性能车迷的第一辆车，售价不高，动力很强，而且改装空间巨大，不多的花费就能带来显著的动力提升。而第八代高尔夫进行换代之后，外部质感有了巨大提升，内饰科技感更是爆棚，不过根据目前消费者反应来看，其车机系统用户体验并不好，希望大众可以抓紧改进。

而第八代高尔夫的GTI版本，在外观上肯定会比八代高尔夫R-Line还要运动，根据曝光的谍照来看，下包围进气格栅将会改成蜂窝样式，攻击力更强，排气也将换成双边共双出的“炮筒”。

内饰方面，根据海外官图来看，整体设计和普通版八代高尔夫不会有太大差异，主要还是在细节上有所调整，加入更多的运动化元素。

动力上，大概率还是延续现款GTI的EA888 2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，海外车型搭载的EA888 evo4 发动机可能不会出现在国产版上，这算是一个挺大的遗憾，不过大家可以用现款EA888成熟，改装方案多这几个点来安慰下自己。另外就是海外版车型还配备了DCC自适应悬挂系统，希望国产版也可以保留。

今天给大家推荐的这几款车可以说都是定位比较亲民的性能车，马力虽然都不大，但是富有乐趣，在当下的大环境中可以说是非常珍贵了，GR YARiS和BRZ/86如果能进来，那真的可以搞一台，好开好玩不说，大概率也是很保值的。其实最开始也想给大家推荐几款纯电动性能车，但想了想，纯电动性能车以后肯定“有的是”，并且以目前的纯电动车技术来看，同级别同价位下，纯电动车的驾驶感受必然没有燃油车来的爽，虽然电动车加速更快，但电池为带来额外的重量，让驾驶乐趣大打折扣。