又双叒降价了?车长近4米8/2.0T后驱豪华车 不到20万开回家?
2.0T+8AT,6.9秒破百,后驱布局,还是豪华品牌,这车听起来就很贵吧?恰恰相反,因为它仅是作为品牌入门级产品——凯迪拉克CT4。相比于同级别的宝马1系、奥迪A3、奔驰A级,凯迪拉克CT4确实在硬件规格上彰显出超高性价比,不知道大家还记不记得凯迪拉克那句广告语?“无后驱,不豪华”!事情是这样的,近日教授在某汽车论坛的帖子看到“现在凯迪拉克CT4已经能以低于20万落地”这一消息。难道,当年的“ATS-L”又回来了吗?不到20万买2.0T后驱车,岂不是超值?于是决定探店走起。也恰逢在前些天,凯迪拉克CT4新上市了一款中配车型——28T豪华型。所以到目前为止,2021款凯迪拉克CT4售价区间为23.97-25.97万元,共有三款车型可选:低配的28T 风尚型(23.97万元)、中配的28T豪华型(25.17万元)、高配的28T 尊贵型(25.97万元)。既然我们这次的话题是“凯迪拉克CT4最低入手价是否低于20万”,那么直接瞄准最低配车型——28T风尚型就好了,不过在探店前也先来分析一下:如果买最低配车型,究竟值不值得入手?通过车型配置对比可知,低配与中配车型相差了1.2万元,而在配置方面低配车型则少了前驻车雷达、倒车影像、真皮座椅等。教授认为,在这些差异配置里除了倒车影像,其余的并不是什么刚需配置,更多是一些在体验方面的升级。而且,凯迪拉克CT4的卖点之一是动力,全系搭载LSY 2.0T发动机,匹配8AT变速箱,最大功率达237马力,最大扭矩达350牛·米。另外最低配车型已有搭载运动外观套件,所以对于那部分图个运动造型、大马力的年轻消费者,最低配车型也值得入手了。20万上下选这些畅销合资SUV,还是国产精品SUV?要可靠的。关于这次探店,教授就近选择了两家均位于广州市黄埔区的经销商,接下来我们就分别看看两家的报价如何:首先是第一家,在总价方面销售给到的落地价为22.95万元,这已经网上论坛所说的不到20万能落地有些差距!具体来看,目前CT4官方综合优惠约3.5-4万元,当然各地经销商可能也会进一步作调整,综合优惠基本上都会高于4万元。在相关费用中,该经销商是需要付3500元的车辆整备出库费,询问了一下这主要是车辆出厂运往经销商的板车运费。而上牌费和保险费分别为4000元和8000元,这两项费用基本是硬性规定了。接着在贷款方面,消费者能享有低息补贴,例如贷款15万元,三年总利息则是1.5万元,年利率3%多一点,确实不太贵。值得一提,8.25万的首付金额还包括了一些以上提到的其他费用,例如上牌费和整备费等,而不仅仅是车价。然后到了第二家经销商,总落地价也没差多少,该店报价为22.42万元,比第一家稍微便宜点,但同样不能低于20万元。而在其他费用上,如保险、年利率/年利息等均和第一家有出入,不过整体来说总价格接近。值得一提,该经销商在贷款方式上还提供了另一种选择,具体来说,同样的贷款金额可分期五年(60个月),不过在还款一年后即可选择将剩下的尾款一次性结清,而且剩下的尾款不计算利息。这样一来,首付和月供金额就能相对减少,当然这种方式更适合有全款购车同时需要保障资金流通的消费者。结合以上两家经销商的报价信息,我们基本可以否定“20万以内拿下凯迪拉克CT4”的说法,即便各经销商时不时还会开展一些优惠活动,不过按目前的市场行情而言,能低于22万已经属于很优惠了。其实在凯迪拉克CT4刚刚上市的时候,就有不少潜在等等党开始持币观看了,他们最想等到的就是与当年凯迪拉克ATS-L类似的超大优惠。之所以会让等等党有这种的想法,全是因为在2019年时ATS-L突然放出了相当大的优惠幅度,甚至有不少地方的裸车价降至16-17万左右,整车办下来的价格非常诱人。不过遗憾的是,这种“好事”可能不会再有了。因为当初ATS-L能有如此大力度优惠,绝对离不开国五升国六的政策影响,也就是说当年低价卖出的车型,均为国五的库存车,而且当时距离CT4和CT5上市还有一段时间。所以说想“抄底”入手的朋友们,不妨选择那些仅行驶数千公里的准新二手车,教授查看了一下,有不少都是低于20万。其实相比于同级竞品,最低配的CT4卖22万是属于正常范围,甚至能说是比较划算的选择。前阵子全新奥迪A3刚上市不久教授也来了一波探店,其中全新A3L(三厢)进取运动型已享受10%的优惠,而整车落地价约为22.5万元,和凯迪拉克CT4最低配车型很接近。当这两款车型进行简单对比能发现,凯迪拉克CT4在动力、驱动形式、车身尺寸以及部分配置等方面都更占优势,当然,和宝马1系、奔驰A级的同价位车型相比亦如此,所以性价比更高的CT4一定程度上抢夺了BBA的市场份额。但比较意外的是,凯迪拉克CT4自推出以来,其在销量上并没能呈现出火爆的一面,就与BBA三款竞品相比,CT4基本上每月都处于落后状态,在去年月销量最高的月份也仅卖出了2800辆。对此,教授认为有两个原因。一是CT4的后排空间表现一般,该车轴距虽然达到2775mm,比刚上市的奥迪A3L(2680mm)还要长,但由于其采用了后轮驱动布局,因此后排空间进一步被压缩,而且中央地台凸起较大,想要乘坐舒适基本上只能四人出行了,而这也恰恰与市场需求相违背——家用大空间。其次是产品布局方面,目前比CT4高一级的CT5,指导价为27.97-34.17万元,但该车平均市场优惠幅度也达到了4万元左右。而在探店时教授也询问了CT5最低配车型的落地价,大约在25万左右,也就是说和CT4的顶配车型是重合的。正因如此,在这种情况下CT4就显得非常被动了,感觉更像是一个“铺垫”,毕竟有不少消费者看完CT4后更乐意选择高一级的CT5,而这个问题在月销量方面也能说明,售价更贵的CT5月销反而比CT4更好。但不论如何,仅从产品力来说凯迪拉克CT4依然是很不错的选择,毕竟只需22万左右就能买到大马力后驱车,不过前提是对于后排空间没有过硬的需求。而在当今,20万买豪车也不是什么新鲜事了,当然,大家对于豪车的要求也有所降低了,或者说对品牌光环的要求远大于产品力本身,所以教授认为,在某种程度上CT4的低迷表现确实是有些可惜了。
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