亏电仅4.4L油耗！加速感不输2.0T？这辆国产新SUV确实不错！

自主品牌巨头比亚迪，旗下的一系列插电式混合动力车型均以超群的动力性能、出色的直线加速成绩而为人所称道；但是最近他们决定在高性能之外，再强化一下旗下混合动力技术的省油属性。

于是，DM-i超级混动系统诞生了，而此次教授试驾的宋PLUS DM-i则是比亚迪首款搭载DM-i超级混动系统的SUV车型。

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单纯从造型看，在换装更加简约的前包围、细节设计稍作调整的进气格栅以及低风阻设计的新款轮毂之后，宋PLUS DM-i拥有了与宋PLUS纯燃油版车型不同的专属设计，在前脸部分与燃油版车型形成了较大的区隔，带来了更高的辨识度。

宋PLUS DM-i专属的外观套件拥有一个外形稍作改动的进气格栅，细长的点阵设计看起来十分精致，格栅两侧的进气口造型也比燃油版车型更加简约。

前LED大灯加入淡蓝色元素点缀。

全新的银黑双色轮毂采用了低风阻设计，有助降低行驶时的空气阻力，帮助降低油耗。

尾部造型与燃油版基本一致，肉眼可见的差别主要是前包围下沿更宽大、造型更简洁的银色饰板。

内饰设计更是与纯燃油版车型保持高度一致，仅在车内包覆材料的配色以及仪表与中控触摸屏内可找到明显的差异，那就是作为一款混合动力车型所必须“时刻关注”的电量、续航等信息。

宋PLUS DM-i采用了日蚀蓝与苍穹灰搭配的内饰配色，看起来比燃油版车型更加时尚、清新。

车机中新增了用于查看DM-i超级混动系统工作状态的页面，并且增设相关的设置项目，如能量回馈强度调节、智慧充电等。

得益于尺寸小巧的刀片电池，宋PLUS DM-i拥有相当不错的后排乘坐空间，后排地板做到了全平设计，后排座椅的包裹性和腿部支撑、靠背角度等设计都使教授获得意料之外的舒适感。

尾厢空间表现也令人满意，后排座椅放倒后可形成一个相当规整、硕大的载物空间。

由于设计与空间、配置相比于纯燃油版车型并不存在明显的差别，我们应该将更多的目光放在它最为引人注意的部分：DM-i超级混动系统。

目前，比亚迪旗下最新的插电式混合动力车型分为两大系列：DM-p与DM-i，前者是大家最为熟悉的高性能取向混动系统，如只需4.7秒即可完成0-100km/h加速的汉DM，就是DM-p的代表性车型。而DM-i则是比亚迪混动家族中的全新成员。

这一套全新的插电式混合动力系统具有快、省、静、顺、绿 五大优势，而除了依旧出色的加速性能之外，“省”、“静”、“顺”和“绿”都是此次DM-i超级混动系统最具吸引力的亮点，分别代表着DM-i超级混动系统在省油、行驶静谧性、平顺性以及作为插混车型可上绿牌的重要优势。

比亚迪此前推出的三代DM混合动力系统

主打高性能输出的全新DM-p混动系统

那么，DM-i到底是一个怎样的系统？

在宋PLUS DM-i的DM-i超级混动系统中，包含有一台骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统以及一组DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

全新推出的DM-i超级混动系统

首先，这台骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了阿特金森循环设计，并拥有高达15.5:1的超高压缩比，具有非常显著的节油取向设计特征。根据厂方提供的数据，这款发动机拥有高达43.04%的热效率，是当前全球市场上热效率最高的发动机之一。

骁云-插混专用1.5L高效发动机

虽然节油取向的设计使这款发动机的最大输出功率仅有110匹马力，峰值扭矩也只有135牛·米，但相比于DM-p系统中性能更强的涡轮增压发动机，这款1.5L发动机在油耗方面有着巨大的优势。

除了以节油为目的的新款发动机，DM-i超级混动系统还有一项重要的新装置，那就是EHS电混系统。该系统中装有超高转速双电机，一台负责驱动车轮，另一台则负责发电。通过这一套EHS电混系统，搭载DM-i超级混动系统的车型可以实现发动机动力与电动机动力的串联或并联输出。

因此，宋PLUS DM-i拥有四种动力输出模式：EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式。

EV纯电模式：单纯依靠180匹马力（110KM续航版本为197匹）的电机驱动车辆前进，在8.3kWh（110KM续航版本为18.3kWh）刀片电池组的支持下完成51或110KM的纯电行驶里程。

HEV串联模式：由骁云-插混专用1.5L高效发动机带动发电机进行发电，并将电能输出给驱动电机；此时车辆仍处于电机驱动状态，发动机仅参与发电工作。

HEV并联模式：此时发动机介入车辆驱动，而驱动电机也同时依靠电池组提供的电能向车轮输出动力，如果发动机在驱动车轮的同时还能产生富余的电能，将会同时为电池组充电。

发动机直驱模式：即发动机通过离合器直接参与驱动车辆，驱动电机将不会向车轮输出动力。

至于刀片电池，相信大家已听说过比亚迪的这一“黑科技”；这种先进的磷酸铁锂电池在电池安全性方面有着出色的表现，而宋PLUS DM-i的专用刀片电池更注重提升输出功率，而非像纯电动车型身上的版本那样注重能量密度。

比亚迪为我们现场演示了电池针刺试验，刀片电池（下图）在被完全刺穿后并未出现任何冒烟、起火的现象，与被刺穿后冒烟甚至爆炸起火的普通三元锂电池形成天壤之别。

除此之外，刀片电池搭载的脉冲自加热技术，也使得电池可通过进行高频充放产生热量，使电池能更好地适应寒冷环境。

另外，由于刀片电池采用了大电池单体和无模组设计，使电池组的零部件更少，需占用的空间也更小，车内乘坐空间也因此得到保障。

那么，这一套全新的插电式混合动力系统在实际驾驶中又会带来怎样的新体验呢？

在城市路况中，宋PLUS DM-i主要采用EV纯电模式或HEV串联模式，驱动电机是车辆的主要动力来源。虽然这一台电机可输出的最大马力只有197匹，算不上非常强劲，但由于电动机具有随时随地都能提供峰值扭矩的优势，因此在城市中以60km/h以下的速度行驶，车辆的动力体验有着不错的表现，起步提速相当轻快。

只要电池组的电量充足，宋PLUS DM-i就会更多采用纯电驱动，由于宋PLUS DM-i搭载了动力足够强的电机驱动系统，哪怕是在120km/h甚至以上的高速行驶状态下依然可以保持纯电驱动状态，不像某些日系油电混动车型一样只能在中低速状态下实现纯电行驶，因此它能够完全以纯电状态完成日常通勤的任务。

相比于此前的唐DM、秦DM等高性能插混车型，宋PLUS DM-i的加速感受称不上刺激，但由于驱动电机拥有最高197匹马力和325牛·米扭矩，因此实际加速感受已经能与一些合资豪华品牌的2.0T车型媲美。

由于动力系统中并没有一套传统的变速箱，发动机与传动系统仅靠离合器相连，因此仅有在少数特定的中高速行驶工况下，宋PLUS DM-i才会进入纯发动机直驱模式；在大部分情况下，DM-i超级混动系统的主要驱动力来源仍是驱动电机。

正是这样一套工作逻辑，让电动机和发动机能够在它们各自最佳工况下工作，使整套混合动力系统时刻处于高效运转的状态，实现亏电状态下4.4L至4.5L的百公里油耗。

而且，正是因为DM-i超级混动系统取消了过往插混车型燃油发动机搭配的传统变速箱，以电机作为主要驱动装置，因此宋PLUS DM-i拥有十分接近纯电动车型的动力体验，动力输出的平顺性以及响应性明显优于过往同级产品。

另外，由于发动机在大多数正常行驶状态下保持经济转速工作，只要不深踩油门进行强烈加速，行驶过程中也不会感觉到非常明显的发动机噪音，再加上电动机与生俱来的静音优势，以及前排双层隔音玻璃、整车声学包的辅助，让宋PLUS DM-i获得了出色的车厢静谧性表现。

不过，在高速行驶时，乘客仍可在车内听到一些胎噪，在后排乘坐时噪音要比前排更大一些，教授认为这主要是由于试驾车辆配备的佳通Giti Comfort轮胎在静音性方面的表现不佳，这一小问题可通过更换轮胎轻松解决。

而在底盘设计方面，宋PLUS DM-i相比于其燃油版兄弟车型实现了约1cm的车身重心下降，针对铺装路面进行优化调校的底盘能带来相当平稳的行驶姿态，结合响应迅速且指向比较精准的转向系统，宋PLUS DM-i在城市道路上能够提供相当灵活的驾驶体验。

但是值得注意的是，宋PLUS DM-i的刹车踏板行程相对较短，只需稍稍踩下即可获得出色的减速效果，且刹车力度具有较强的线性感，刹车感受远超教授预期。不过，如果你开惯了踏板力度较软、行程较长的车型，在驾驶宋PLUS DM-i时可能会因刹车踏板踩太多而导致刹车力度偏大，需要一定的时间进行适应。

出色的车厢静谧性，结合能够很好地过滤细碎震动，并且在面对较大坑洼时展现出一定韧性的减震系统，宋PLUS DM-i在行驶舒适性方面给教授带来了惊喜。

 

如果单从“省油”的效果看，宋PLUS DM-i的表现或许与两田的合资油电混动车型相似，但是相比之下，搭载了高效刀片电池组的宋PLUS DM-i不仅拥有更加出色的动力体验，更在纯电行驶里程方面具有相当显著的优势，这也是目前日系油电混动技术的最主要短板之一。

再者，宋PLUS DM-i作为一款插电式混动车型，还拥有可上新能源牌、免购置税等优势，相比于在绝大部分地区需要按照燃油车标准上牌的两田油电混动车型，宋PLUS DM-i在性价比方面的优势也是相当显著的。

在舒适的行驶体验、出色且稳定的节油效果、实惠亲民的售价以及比亚迪在国内市场的高人气加持之下，教授相信宋PLUS DM-i一定会成为市场上又一款火爆的新能源产品。