前段时间，教授参加了上汽大众ID.4 X的试驾活动，一场下来，我感受到老牌车企的出手不凡，如今新能源汽车大势所趋，传统老牌汽车大众公司顺应趋势，推出了这款基于全新MEB新能源平台推出首款电动车产品…… 直入正题，现在愿意买一辆纯电动产品的，基本可以概括为两类： 1.对电动新时代的好奇，也不会把电动车当成唯一代步车使用 2.在一线大城市中被摇号和限行所困，不来张绿牌日子没法过 评价电动车的本质都不在产品本身，基础设施决定上层建筑，当路的远方没有充电桩时，一切体验都是玄学。但如果你是一位对生活很有规划的人，纯电车的使用瓶颈无法影响到你时，那就可以考虑一些更深层次的东西，这个时候很多新势力倡导的“尖端科技+颠覆体验”就会成为你所看重的。而上汽大众ID.4 X的突破口在于： 它是一款有着一定新势力属性，同时又能带来传统大众系产品体验，大厂生产品质过硬，价格不会高不可攀，品牌国内家喻户晓的纯电动产品。 在一开始的视频中，我已经把产品上的东西说的差不多了，文内我更想和大家聊下感性上的东西。ID.4 X看起来的视觉效果就很有范，在奥迪上还要选装的矩阵LED大灯在这成为了标配。车标都能点亮的那种。看见它，能感受到一种“高级感”。 长安UNI-T和CS75 PLUS 怎么选？老司机在线教你选！ 内饰部分设计非常简洁，基本一水的触摸按键，还给了触摸震动反馈不用担心没手感。仪表盘与方向盘相连再配上个怀档设计绝对无大众家族化影子。12英寸中控大屏功能性上虽然没有新势力那么极端，但对比传统大众已经不知道好了多少。支持OTA升级的同时给了无线Carplay，这点真的很不错，我相信很多新势力在车机系统上做出的努力，但能否给用户多一个选择呢，难道苹果的授权费真的很贵吗？ 抬头显示+ID系列独有的中控台光语提示系统，确实很大程度上弥补了5.3英寸小尺寸仪表盘带来的低头尴尬。个人觉得这就是传统车企在电动化上做出的改变，不一定极致，但一定有趣且好用。 ID.4 X的L2+自动驾驶辅助，在功能项目上并不出位，但日常会遇到的一些应急情况都做了很好的考量，自动刹车+ACC巡航足矣。开起来的第一印象是车辆的底盘很沉稳，在过减速带时，你会感觉车辆微微一沉，没有什么多余的起伏，这种韧性是非常典型的大众体验。转向手感则介于传统燃油车的轻和特斯拉的沉之间。 ID.4 X采用三元锂电池，83.4kWH的电池包可带来555km的NEDC续航。教授实际体验中，有两点印象很深： ID.4 X是通过4大条件来测算可行驶里程的。一是电池，包括电池的电量，电池的健康程度以及电池的温度；二是前50-70公里驾驶风格；三是高压电（暖风空调）的用电情况；四是低压电用电情况（音响手机充电等）。 你驾驶大开大合，上车空调不断，可能在满电情况下表显续航也就350km左右。如果你习惯电车的驾驶策略，善用动能回收，甚至于不开空调，续航超过555km也不是不可能。 ID.4 X的动能回收逻辑很简单——“0-1”，不使用B挡，松开电门时基本没有拖拽感，和开燃油车体验一致，也就是各位想要的那种“德味”。如果使用B挡，那就是电动车熟悉的“单踏板操作”。 我一开始就提到它“不是一辆普通的大众”，这里有两层意思。相对于目前我们见过的所有大众，MEB平台下的ID.4 X细节满满的颠覆，我个人甚至希望它上面的一些东西能够向燃油车反向输出一波“家族化”。 其次，对于大众它不普通，但你要以新势力的标准去评价它，那就有些单薄。但不过大众品牌的体量摆在这里，它所辐射的受众与新势力有本质区别，在传统车企的纯电动产品中，它足够极端，绝对不是所谓的“油改电”。 大众CEO迪斯说，大众最迟2025年要超越特斯拉，成为全球电动汽车的领导者。而ID.4 X只是前哨，之后还会有多款ID系列产品与市场见面，同时，ID.4 X的销售方式可能也会与传统的4S店模式不一样。 都是电动车，把ID.4 X和新势力放一起该怎么比？这个非黑即白的问题确实不好回答，新势力的科技体验大众一时半会还追不上。但不过大众所标榜的“激光焊接，空腔注蜡，耐久试验”这些品质上的东西新势力也需要补补课。 汽车圈的“新能源革命”，大众属于传统车企中反应最快的那个，ID.4 X能否让新生代消费者买账结果还不好说。但不过，那些质疑老牌车企在新能源大潮下会成为“诺基亚”的观点，可以省省了。
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