B级车王者帕萨特大换新！又要重回销冠了吗？

进入中国市场多年，帕萨特在合资中型轿车市场一直扮演着成功人士的角色，无论是其销量或是所呈现出来的印象都与成功二字有莫大的关联。虽然此前遭遇到了碰撞测试的一些风波，不过帕萨特也及时进行了调整并接受了二次碰撞，挽回了些名誉。当然，升级还在继续，这不，中期改款车型来了。

 

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早前，工信部就已经透露了中期改款帕萨特的申报图和申报信息。本来教授以为在本届上海车展上，可以一睹新款帕萨特的真容，谁知道大众又给我们卖了个关子，只带来了现款车型。既然如此，只能用网络上的图片作为替代。

外观方面，中期改款车型针对不同年龄段消费者，各异的审美需求，推出了两套外观版本。分别为现款车型以稳重风格为主的商务版，以及新增的以潮流元素做主导的运动版。

 

具体来看，商务版车型的前进气格栅由原先的横条式镀铬饰条，更换成矩阵式。至于运动版车型则是长着一张繁星点阵式前脸，并且中间还保留了一条贯穿式镀铬饰条，增强前脸的整体性，颇有几分新款奔驰C级的影子。

此外，前后的LOGO也换成了平面式设计，下方的贯通式格栅，内部呈现蜂窝状的样式，外围还有金属镀铬饰条进行点缀，层次感丰富。

至于豪华版车型的下保险杠区域则比较保守。

侧面的造型基本与现款车型保持一致，不过由于新车的车长有了细微的增加，所以侧面看起来会比现款车型更加修长，再加上采用而来溜背式设计，侧面稳重之余又不失运动感。

 

此外，新车还将提供16英寸、17英寸和18英寸三种尺寸的多款不同轮圈造型。

 

车尾加入了贯穿式尾灯，点亮之后呈水滴状的展示形式，不仅增强了尾部的层次感，还顺带提升了辨识度，并且深究之下会发现，“PASSAT”的英文字母变得更加精致。

至于尺寸方面，新车的长宽高分别为4948/1836/1469毫米，轴距2871毫米，相比现款车型有小幅提升。

（图为车展实拍的现款车型）

没有一点点意外，新款车型的内饰还是一如既往地采用了T字形中控台布局，各个功能区域划分地井井有条，上手难度大大降低。

 

好听点说就是确保了设计的统一性，难听点说就是没啥新意。不过奇怪的是，看着大众千篇一律的内饰总能感觉到一种莫名的高级感。而且为了进一步增加内饰的档次感，新款车型还加入了48色氛围灯和木纹元素。

至于中控屏幕预计还是采用低配8英寸，高配9.2英寸的设定，并且支持苹果CarPlay，百度CarLife以及原厂互联，还有语音识别、车联网等功能。

（图为车展实拍的现款车型）

 

新款帕萨特的座椅虽然比不上天籁的大沙发，但是合理的座椅人机工程学设计，外加内部填充物料厚实之余也有充足的柔软性，坐起来还是很舒服的。

 

（图为车展实拍的现款车型）

相信很多人在乘坐专车时都体验过帕萨特的后排座椅，靠背角度合适，坐垫长度也足够，而且头枕两侧还有角度可以调节，总能找到一个合适自己的坐姿。不过后排中央地台依旧高耸入云，坐在后排中间的乘客会有被“劈腿”的风险。

（图为车展实拍的现款车型）

动力方面，新款车型与现款车型保持一致，1.4T+2.0T（低/高功率）发动机，三款发动机最大功率分别为110kW、137kW、162kW，峰值扭矩分别为250N·m、320N·m、350N·m，匹配的也还是熟悉的7速双离合变速箱。

 

此外插混版车型也得到了保留，搭载1.4T插混系统，系统综合功率为155kW，综合扭矩为400N·m，百公里油耗仅为1.4L。

 

（图为车展实拍的现款车型）

底盘方面依旧是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，大众惯有的行驶质感得到了传承。

（图为车展实拍的现款车型）

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只买国产旗舰！20内落地，是该坚持己见买VV7还是听劝买星瑞呢？

合资中型车市场虽然车型数量比不上合资紧凑型车市场，但是竞争压力也是相当的大。既有日系三剑客在虎视眈眈，也有同门兄弟迈腾在抢占自己的市场份额。这些都是新款帕萨特将要面临的阻碍，但有压力才有动力，究竟新款帕萨特能否承压而上？拭目以待。