17万的预算你能买什么SUV？买台车界老炮CR-V，紧凑SUV里空间宽敞，驾乘舒适，但是得忍受配置低，无法用车联网的体验？还是买台RAV4，享受全系较高的主动安全配置，但无法避免塑料方向盘硌手、突兀的悬浮式中控屏和新车味道较浓的车厢？很多人对合资车感兴趣，除了看重品牌附加值之外，产品可靠性也是重点衡量因素，所以同样的价位，很多消费者也接受了用料不够高档、车机老古董、无法选择更大的空间和买七座车会更贵的事实。这次教授带着几款粉丝呼声很高的“准新车”，17万的价位起步，它们有七座车的身份，级别起码中型以上，甚至达到中大型；不仅有自主，也有合资，重点是智能车机本地化做得不错，放在2021年谁没这能力，就真的OUT了。你们别再问“为什么没有某某某”，“某某某不配有名字吗”这种问题了，因为这次它们都来了。星途品牌这两年才进入大家视线，但推出的每款新车前期都能获得不错的反响，然而，17万买中大型SUV的选择里，除了长安CS95等对手外，星途揽月也来搅局了。好久没有一台国产中大型SUV上市被后大家问“能不能买”的问题了，你得这么看，首先揽月全系只提供7座布局，满座时后备箱容积达到450L，可轻松放进一个28英寸的行李厢，多塞一个18英寸的行李厢后还能丢一些软包，装载能力丝毫没有问题。如果个子高于175cm，第二排和第三排都能获得1拳的腿部空间，再配合厚实的座椅和第三排下沉式的坐姿，要比汉兰达蹲小马扎强不少，仅凭这点揽月第三排的实用性就要高很多。揽月车厢大面积采用皮革等软质材料包覆，配上木饰板的点缀，整个驾驶舱很沉稳大气，但不得不说木纹饰板过于高亮，且颜色较深，反而彰显不出轻奢的档次感，过分高调多少会显油腻。Lion 4.0雄狮智云系统+双12.3英寸双联屏，支持百度地图、在线音乐、电影购票、爱奇艺等联网APP，互联上很符合国人对智能座舱的入门需求，只不过Lion 4.0雄狮智云系统的流畅度还有待提高。在中控屏支持触控的前提下，揽月还刻意设计了一块触控板，这难道是另一种“变现”豪华感的方式？类似奔驰MBUX？可想而知，这块触控板的使用率会很低，相比实用性，加强视觉属性的目的更强。另外，揽月还内置了CarPlay，在有车联网的系统里，这项配置略显多余，但不少国产车也都二者兼得，反正有总比没有的好。还有一个比较有趣的配置——Face ID，不仅支持驾驶员人脸识别，还支持多种头部和手势动作控制，执行车窗关闭、音乐静音等操作。比较骚的是当驾驶员做出手指挡住嘴表达“嘘”的动作时，可识别为音响静音指令，似乎在说“你给我闭嘴”。相比长安CS95等竞品，揽月车身三围达到4970*1940*1788mm，轴距更是高达2900mm，数据上处于同级上游水平，所以在保证二三排空间的同时，后备箱空间不会被过多侵占。2.0TGDI星核发动机有254匹马力，1750转即可爆发最大390牛·米的扭矩，除了两款入门版都搭载了这台发动机。如果预算有限，1.6T 197马力的版本也能满足日常代步的性能，况且揽月全系都匹配了7速湿式双离合变速箱，这让忌惮干式双离合变速箱的用户更容易接受。
如果花费不到17万，在揽月身上你能得到什么？倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、无钥匙进入、真皮多功能方向盘、12.3英寸的全液晶仪表+中控屏、主驾座椅电动调节......配置真的很多，买低配其实已经满足了绝大多数用户的用车需求。当然，接近17万的合资SUV自然不会给到这么高的配置，何况揽月还是一台中大型SUV，这么来看星途揽月呼声高也就不足为奇了。16万+买一台中大型合资SUV，这事放在现在我都不敢相信是真的，当福特领裕推出的时候，我直呼内行！这显然不把自己当外人来看待，直接干翻了以高性价比著称的韩系车，还掐架本土品牌的国产车，更不把一众德系美系车放眼里......就这？很难不咋呼！仅从一点来看，整个驾驶舱不管从用料，还是腾讯TAI3.0系统来看都非常“华系”，你说它不是福特都有人相信。所以在用车的家庭氛围感和车联网生态圈上，可以把领裕当做一台“国产车”，毕竟能把华为HiCar互联、腾讯AR实景导航等功能都下放到20万以下的车型中，合资车目前很少见。福特领裕是一台中大型SUV，超4.9米的车长和1.75米的车高让这台车的块头很显大，因此领裕也很自信，提供了五六七座三个版本。在第二排保持一拳腿部空间的同时，第三排也能满足一拳的富余，超2.8米的轴距对空间还是做过优化的，起码不至于大宠物都嫌弃的地步。尤其车内的储物格很多，多到让人意想不到，例如前门板可同时放置三瓶怡宝，马鞍下面有个硕大的置物槽，连后门扶手处都设计了独立的水杯槽，妥妥的奔着大家庭用车需求而去，你问我这体贴程度如何？那只能先点个赞再说了。在这个价位的车型中，自主竞品几乎标配2.0T的动力规格，领裕也不例外，全系采用福特EcoBoost 2.0T发动机，虽然224马力谈不上领先，但考虑到成本因素这个数据也拿得出手，低功就低功，17万买不了上当，也买不了吃亏，更何况6速双离合还是湿式的，可挑刺的槽点是否又少了一个？ 当然，有2.0T也不代表就是猛兽，高速降挡补油的意图比较低，低速响应没那么积极，所以想要在领裕身上获取令人满意的推背感还是洗洗睡吧。但是，它整个动力的储备又是足够的，随着转速的爬升，拖动这台大车丝毫不费力，也不会让人感到动力弱，这点还是捍卫住了2.0T排量的尊严。只不过偏舒缓的动力响应调校+舒适性取向的底盘滤震+轻盈的方向盘助力转向，让这台车怎么“奶”怎么来，再加上还算不错的NVH优化，周末带着一家人外出玩玩，领裕算得上得心应手，只要路途不要觉得自己的车能够跑山来个劈弯就行。谁曾想到，一台合资车居然按着国产车的越级标准去造，让对手猝不及防，想想也合理，毕竟是“江铃福特领裕”，而不是“长安福特领裕”，物美价廉的优势就在这里了，送它个外号吧——“叛徒”。从瑞虎8低姿态入局，到瑞虎8 PLUS浩荡上市，没记错的话在2018年那会我跟身边的人讨论过这台车，原因是住所附近就有一家奇瑞4S店，门口摆的几台瑞虎8隔几天就会消失，再隔几天又会有其他颜色的瑞虎8出现。原因很简单，放在门口的瑞虎8都是待交付状态，所以当时瑞虎8月销大几千近万台，下意识的第一想法是：多年来，奇瑞终于有一款车称得上“担当”了。然后时隔两年多至今，瑞虎8（8+PLUS）的需求依旧很稳定，如今月销售在1万多台，终于有了追着哈弗H6尾巴跑的机会。如果问奇瑞瑞虎8 PLUS的车主最满意该车哪些点，那大概率会有这几个方面：7-8L的百公里油耗令人满意，只要不开得太凶，大多数车主也是9L左右的百公里油耗；大空间的实用性带来了很多便利，常规889L的后备箱空间也很足；起初以为1.6T动力不够，但197马力却让人感到惊喜，提速超车无压力；当然，将星途内饰照搬过来的做法，的确会让同门兄弟感到很尴尬。以前提起哈弗H6，很多读者都在问瑞虎8 PLUS呢？这次没有哈弗H6，但瑞虎8 PLUS来了。这年头想要劝说国人买单，单纯配置高和价格低已经不是唯一打法了，还得错位竞争，并基于多数人的审美上，降低用户挑刺的可能性。所以这台入门中型SUV瑞虎8 PLUS在尺寸上有优势；同比对手1.5T发动机，1.6T发动机性能上有优势；像360度全景影像、电动尾门、主驾座椅电动调节......看似需要加装的东西低配就能买到，所以“高性价比”让瑞虎8 PLUS快速出圈。我至今对标致5008还存有定价“比较贵”的印象，当看到全新2021款价格同样是18.77万的起步时，从2017年引进国产至今，价格一直维持不变，这会再去看这台车，突然觉得标致5008“便宜”了。也难怪，毕竟标致当年引进4008，开口就要18.57万，比CR-V、RAV4等竞品都要贵一些，本身品牌效应就有下滑趋势，还想高高在上，在引进中型SUV 5008之后，贵上加上的印象更洗刷不了了，所以标致这两台被低估的SUV确实沉寂了好几年，如今再回头，我们可以不用带“有色眼镜”来看它了。有一点需要清楚，合资车里，撇开上面那位残暴的领裕兄弟，中型SUV低于19万起步的，除了昂科威和探界者，就只剩探岳了，所以标致5008是为数不多能够将价格下探到18.77万起步的车型。但在定价上显然标致不够聪明，次低配直接奔着21.57万而去，跟入门版相差2.8万，这价格差足以再塞下两款配置车型，以拉低整车低于20万的选择空间。所以试想下，当18万+无法买到心仪的5008时，只能花费近21万购买次低配版本，这个高成本的选择代价会直接劝退大多数用户，标致在这里并没有玩好定价潜规则，也没让更多用户参与进来。不过不要急，中期改款5008虽然刚上市不久，但是终端已经给出2万多的让利，这也意味着从1.6T入门到1.8T中配，用户可以用20万以下的价格选择5款配置车型，入门瞬间打到16万+起步，有了终端优惠，标致这台5008才显得诚意十足。换装了全新的外观设计语言是中期改款5008最具鲜明的地方，更精神、更锋利、更时尚也更个性了。在保持i-Cockpit太空舱的设计概念下，中控屏从8英寸升级到10英寸，也加入了Alcantara材料来提升视觉质感。另外，老款6AT变速箱现在也升级为全系8AT变速箱，更绵密的换挡齿比也换来了驾驶体验上的提升，变化看得到，诚意有给到，相比2017初进入国内市场那会，现在的5008显然更成熟，准备得也更充足了。别忘了，标致5008还是一台有五座和七座可选的车型，配合优惠价，在20万以内就能买到，买七座车的选择又多了一个。买卖不成仁义在，有些车为了交朋友，不是堆配置就是做价格屠夫，为抢用户都快杀疯了。但有些车很清楚自己的定位和用户需求，于是打出了差异化竞争，例如瑞虎8 PLUS就是很好的例子。在这几款中型和中大型SUV里，它们有价格优势，有空间优势，大差不差的价格，选择困难症都犯了。
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