最近的车坛新闻不少，其中除了奥迪最后一款燃油车可能会在2026年推出之外，引起最广泛讨论的估计就是“日产宣布停止研发下一代轿车”了。
根据最初的报道，日产已经停止研发包括Skyline、Slyphy、Fuga、Cima在内的多款在售轿车，未来不会有新的日产轿车了。
日产Fuga，也就是英菲尼迪Q70
CIMA是目前日产最高档的轿车，其实也就是英菲尼迪的Q70L
是的你没有看错，日本国内在卖的还是上一代的老轩逸，怪不得卖不好呢！
正当大小媒体纷纷针进行进一步的分析报道时，日产的执行副总裁星野朝子在一个会议上说：有报道称（我们）品牌的象征：Skyline的研发工作在上周末被取消了，但这个报道不是事实，日产永远不会放弃Skyline系列。
用简单的话说，就是：那是假新闻！
所以，至少Skyline系列可以确认会继续发展了，但是它到底有啥特点，以至于日产的副总裁专门为它辟谣，还说那是品牌象征？
说到Skyline，大部分朋友应该会第一时间想到那三个字母：“GT-R”。确实，日产的Skyline GT-R是日系跑车里人气最高的代表作之一，人称“战神”。
但Skyline系列可不止GT-R，那仅仅是Skyline的高性能跑车版本；而说到整个Skyline家族，嚯嚯，那可能是世界上历史最悠久、规模最庞大的车系之一。
先来简单看看Skyline系列的发展史。
Skyline这个名字最早可以追溯到1957年，那可是六十多年前，比很多车厂的历史都要悠久。
它最早诞生时并不属于日产旗下，而是属于另一个叫Prince（王子汽车）的品牌，定位为豪华轿车。
初代Skyline有着浓浓的美系风味
和很多同时期的日本车一样，它也模仿了美国车厂的设计风格，所以看起来很像一台同时期的雪佛兰~
后来王子汽车在1963年推出了第二代Skyline，这一次它的设计终于稍微“原创”了一些，并且还推出了旅行版车型，让选择变得更丰富。
第二代Skyline
也正是在第二代车型在产期间，王子汽车和日产合并了，Skyline从1966年开始正式成为日产旗下的产品。
第三代Skyline轿车
而日产对于Skyline系列可谓野心勃勃，他们不想Skyline系列止步于普通的高端轿车；于是在1969年造出了基于第三代Skyline的首款Skyline GT-R。
这款代号KPGC-10的初代GT-R在当时日本的汽车赛事中大杀四方，在1970年至1972年三年时间里拿了50个冠军，称得上是Skyline“战神”称号的起源了。
可输出160匹马力的2.0L发动机加上自带宽体+铆钉的运动套件，塑造了Skyline第一个高性能形象。
于是从1972年推出的第四代车型开始，Skyline正式开始向运动化轿车转型。除了代表系列最强的GT-R之外，普通版也加入了双门轿跑版本以强化运动感。
第四代Skyline四门轿车
第四代Skyline双门轿跑
Skyline系列中的第二款GT-R，代号KPGC-110
第五代Skyline，外观设计开始“现代化”
第六代Skyline，外观线条变得非常硬朗，这也是那个时代汽车的主流设计风格
第六代和第七代Skyline虽然没有推出GT-R，但也有很厉害的赛车版本，比如这款非常著名的Skyline Super Silhouette。
而到了1985年的第七代Skyline，大名鼎鼎的RB系列发动机来了！
第七代Skyline
强大的RB20DET 2.0L涡轮增压发动机在Skyline GTS-R身上迸发出207匹马力，A组赛车版还可以爆发出436匹马力，并且以无车能敌的实力拿下1990年澳大利亚房车锦标赛总冠军。
Skyline GTS-R，虽然不是正宗GT-R，但毕竟有个“R”，还是挺强的。
到了第八代，进入90年代的Skyline外观设计更加现代化，日产还大幅简化了产品种类，只推出了四门三厢轿车和双门轿跑两种版本。
代号R32的第八代Skyline
而这一代Skyline旗下，代号R32的GT-R也因为包揽日本房车锦标赛5届冠军、在澳大利亚房车赛干倒了“无敌”的福特Sierra Cosworth等传奇战绩，正式被尊为“战神”，而澳洲人甚至称它为“哥斯拉”。
R32 Skyline GT-R是很多JDM车迷的梦想之车
第九代Skyline，代号R33
R33也是最受争议的一代Skyline GT-R，很多人说它笨重，但其实性能一点都不弱。
至于第十代Skyline，大家当然会首先想到大名鼎鼎的R34 GT-R，这款车无论是在车坛、漫画世界还是电影圈里都有极高的知名度，是Skyline系列中最风光的一代。
第十代Skyline，代号R34
这一代Skyline GT-R的知名度之所以那么高，漫画《头文字D》、电影《速度与激情》系列以及已故演员保罗·沃克的“功劳”非常大。
而由于这一代的普通款Skyline轿车和轿跑长得非常像GT-R版本，所以有很多普通Skyline的车主会通过一系列外观改装“假装”自己开的是GT-R。
不过，在2002年R34 GT-R停产之后，Skyline和GT-R就此分离，后来推出的R35 GT-R就是另外一个故事了。
后来推出的R35 GT-R就跟Skyline没什么关系了。
但Skyline系列没有随着Skyline GT-R的停产而断代，反而继续以高档轿车和轿跑车的形象被延续下去。
第十一代Skyline的轿跑版本
虽然没有了高性能GT-R版本，但Skyline没有“忘本”，它依然是一款比较运动化的车型，用上了大名鼎鼎的VQ系列大排量发动机，保持着前置后驱的动力布局。
第十一代Skyline的四门轿车版本
也正是从第十一代Skyline车型开始，这一个系列逐渐变成了日本本土市场专供产品。
第十二代Skyline
但大家可能会发现，它看着有点熟悉。
没错！现在的Skyline已经变成了全球车型，只是在日本之外的市场它不叫日产Skyline，而是贴上了更高端的英菲尼迪标志。
日产Skyline的海外版本：英菲尼迪G系列
第二代英菲尼迪G系列
从一开始的G系列到现在的Q50，英菲尼迪标志加身让Skyline又重新找回了“豪华”的感觉，成为一款“豪华运动轿车”。
在售第三代英菲尼迪Q50，也是日本市场的第十三代Skyline，依旧采用前置后驱布局。
可以这么说，Skyline系列确实是日产以“技术”为核心的发展历程的重要见证产品；作为日产品牌旗下历史最悠久、知名度最高的车型之一，Skyline已成为日产的关键车型。
为了重新找回和GT-R跑车的一点点关系，日产为日本销售的Skyline换上了一张很像R35 GT-R的前脸。
但需要正视的是，如今Skyline在日本本土的日子确实不好过，或者说日产所有的轿车都不好过。
根据此前教授获得的信息，包括Skyline、Fuga、Cima和Sylphy在内的四款在售轿车，在2020年全年只卖出了5800台，占全年销量比例只有可怜的1%。
而占据日产销量前三位的热门车型，则是Dayz、Note和Serena，分别是一款K-Car、一款五门掀背车和一款MPV。
日产Dayz是一系列K-Car（轻自动车，政策支持下的特殊微型车）
日产Note，一款五门掀背小车
日产Serena，一款MPV
而纵观整个日本市场的销量排行榜，排名前10的车型里五门掀背车和MPV占了9款，仅有的轿车丰田卡罗拉那也是有掀背版本的，看来如今的日本消费者真的对轿车不太感冒。
日本市场的卡罗拉掀背版
也难怪，日本地少路窄，买一台“正常车”还得车位证，当然是身材紧凑的两厢车或是更实用的MPV更受欢迎。
轿车销量这么差，日产有停掉在产轿车的心思也不奇怪；只是对于Skyline这个车系以及日产的其它轿车来说，在日本卖得不好不代表它们就应该被抛弃。
毕竟对于一家全球化车企来说，一款车型的发展路线需要考虑海外市场的因素。就以Skyline为例，虽说它在日本卖不好，在美国却是过得不错。
根据英菲尼迪在美国市场的2020年销量数据，他们去年一共卖出79502台车，其中有16533台是Q50，称得上是英菲尼迪在美国的主销车型之一了。
英菲尼迪的Q50也来到了中国市场，不仅加长了轴距，还实现了国产。
单就为了美国市场考虑，日产都不会轻易放弃这款重要的产品。
至于在中国市场，虽说英菲尼迪Q50在国内的销量远远比不上BBA的同级车型，但日产的另一款轿车——轩逸（也就是Sylphy）却是一直占据着紧凑型轿车销量榜的第一位，月销量四五万台轻轻松松。
这样一颗“摇钱树”，日产又怎么舍得砍掉？
如今，Sylphy已逐渐成为一款中国市场专供的车型，Skyline以及其他的日产轿车都有可能根据具体的市场情况，成为某些市场的特供产品。
这款帅气实惠又舒适的轩逸只能在国内买到哦！
通过这种针对性的研发策略提高经济效益，不失为一种让日产轿车活下去的好办法。
不过，“假新闻”中的这一点信息是可以肯定的，那就是日产将会把更多的精力放到电气化车型和SUV的研发工作中。
SUV车型依旧是中国和欧美市场的热门产品，Qashqai（逍客）、Juke和X-Trail（奇骏）仍是日产在欧洲市场最畅销的车型，全新一代奇骏在中国和美国市场的口碑也很好。
欧洲市场的全新逍客
在售的新款Juke
即将在国内上市的新一代奇骏
至于电气化层面，LEAF早就是欧洲最畅销的电动车之一了；全新纯电动SUV车型Ariya在此前发布量产版车型之后，很快也将投入量产。和当前市场上的大部分车厂一样，电动车是日产当前的重点研发对象之一。
Leaf是目前欧洲市场最畅销的电动车之一。
Ariya也正式进入了量产阶段，并且也将在国内上市。
而根据教授在2019年参观日产总部时获得的消息，除了新增的纯电动车型之外，E-POWER混动系统将会逐渐在日产燃油车型上普及。
已经有Note、Serena等热销车型已经用上了E-POWER混动系统。
而且，这一套看起来能够和两田混动一决高下的E-POWER也在不久前宣布将会搭载到国内的热销车型轩逸身上并且最快在今年第四季度上市。
根据这两个趋势，教授猜测以Skyline为代表的日产轿车也有可能在未来发展为跨界车型、电气化车型。
Skyline又不是没试过跨界化，当年它就推出过Skyline Crossover，也就是英菲尼迪的EX系列SUV。
正如宝马不会砍掉3系，奔驰不会砍掉S级，保时捷在最艰难的时候也没有砍掉911一样；日产应该不会轻易停下Skyline和其他轿车的研发工作，至少我们一定还能买到实惠又舒适的轩逸嘛。
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