说起奔驰AMG,大家一定能想到那个对V8发动机充满激情,通过低沉的轰鸣声给你感官上强烈刺激,坐上车后,伴随着车尾不安分,刺激你的肾上腺素。
当然了,随着时代的进步,车辆也不能停止步伐,连下一代C63都变成四缸+电机的情况下,AMG在进入公布了AMG GT 63 S E Performance的官图,对的,它的全名就是这个,长得有点离谱了,但从名字就可以发现些许端倪。预算在25万左右,雅阁、迈腾、皓影哪个性价比更高?老司机都推荐TA!AMG GT 63 S在这辆车以前就已经存在,E代表着其特殊身份。没错,这是一款插电混动车,也是AMG旗下首款插电混动车型。据悉,该车将于9月开幕的德国慕尼黑车展上首发亮相。2、最大功率620kW(约843Ps),最大扭矩1400N·m这是AMG第一款高性能插电混合动力车型,该车借鉴了F1赛车技术,包括其后桥上的电机和电池以及专为性能开发的高性能电池。可以说,AMG GT 63 S E Performance是未来AMG车型的鼻祖,也是AMG电动化高性能车的第一块拼图。这几个词语虽然不能说完全清晰表达AMG GT 63 S E Performance的设计风格,但在一定程度上囊括了AMG四门轿跑车的风味。前杠基于AMG GT设计,将所有的功能性部件融入到设计当中,进气口非常宽大,内部还有三块鳍片整流,作为一款高性能车型,在空气动力学上必须尽善尽美。车辆最明显的特征是在后杠上的充电口开孔,讲真,这个开孔尤为突兀,倒不如像很多车型一样与油箱盖对称布置,这样对于车辆设计美感来说会更有帮助。为了强化车辆的独特性,AMG GT 63 S E Performance还会提供四种哑光漆面、五种金属漆面以及两种非金属漆可选,并且根据车主需要可提供七种全新定制油漆,满足你一切个性需要。内装部分与普通AMG GT车型近似,并没有作太夸张的变化,MBUX系统增加了混动系统工况显示,驾驶员可通过屏幕获得关于续航、能耗、电机输出、扭矩以及电池、电机温度等数据,同时还能清楚显示车辆功率流信息,清晰知道车辆目前的工作状态。AMG GT 63 S E Performance使用一台4.0L V8双涡轮增压发动机和一台永磁同步电机组成驱动系统,同时还有高性能电池以及AMG Performance 4MATIC+四驱系统。整套系统可提供843Ps的最大输出,并提供1400N·m扭矩,2.9秒即可完成百公里加速,并在10秒内完成200km/h加速,极速达到316km/h。203Ps的电机设置在后桥上,两挡变速箱以及电子限滑差速器集成在一个EDU中,奔驰称为P3布局。电机设置在后桥上可以在车辆加速以及超车时提供足够的牵引力,同时改善了车辆前后配重,让车辆操控更优。电池方面,AMG GT 63 S E Performance的电池容量为6.1kWh。看似容量不大,但它可以支持恒定70kW的输出,并可以将输出提升至150kW保持10秒。仅89kg的重量实现1.7kW/kg的高能量密度,这主要得益于奔驰F1车队技术的加持,融合高功率放电以及高功率密度二者。但在日常驾驶过程中,该电池只能提供12km的纯电续航,所以AMG GT 63 S E Performance总体来说还是汽油车,电机只是在部分工况下起辅助性作用。当然了,为了保证电池能始终维持高性能运转,AMG借鉴F1的经验,使用全新非导电液体冷却液在560个电芯周围流动,并对其进行冷却,相比起传统的间接式冷却,这种方式能将电池温度适中维持在45摄氏度左右。此外,这种方式不仅能支持更高功率密度的电池,还能减少电池组的重量、材料,对于车辆续航同样有帮助。预算在25万左右,雅阁、迈腾、皓影哪个性价比更高?老司机都推荐TA!当然了,跑得快还要刹得住,AMG GT 63 S E Performance使用AMG碳陶刹车制动系统,该车标配前六活塞刹车系统,整体尺寸比纯燃油版更大,刹车盘尺寸达到420mm。碳陶刹车系统最大的优势在于耐磨性以及热稳定性,同时减轻了簧下重量,增强车辆操控。AMG GT 63 S E Performance将AMG品牌代入电气化时代,正如AMG高层所说的:在此过程中我们走的是自己的技术道路,这也是AMG令人向往的原因。AMG相比M Power似乎在电气化程度上略慢,但绝不代表他们技术落后,在F1车队上累积的经验融入AMG,这是AMG的电气化之路。
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