有很多觉得变速箱的挡位越多，就意味着越省油，齿轮组越多越密集，会更省力。
所以消耗的油量就越少，油耗就越低，是不是这回事？
变速箱的挡位开始变得越来越多。
2006年雷克萨斯LS是第一款搭载8挡自动变速箱的车型
2013年吉普自由光是第一款搭载9挡自动变速箱的车型
2016年雷克萨斯LC500又成了首款搭载10挡自动变速箱的车
从以前的四挡逐渐加到10挡，以后还会不会递增挡数，这就不好说，传动系统巨头采埃孚最有发言权。
它们的CEO就表示9挡已经是变速箱的极限，再往上增加挡位，变速箱燃油经济性也很难再有所作为。
10AT的应用
可是丰田不甘心，推出了纵置10AT，本田业不甘落后，紧接着推出了横置10AT，很多人开始不认同9挡变速箱已经是极限的说法。
丰田说出了这种全新的纵置10AT变速箱尺寸看法，10AT变速箱的尺寸和现在的8AT差不多，没有太大的影响。
10AT的齿比更密，这也让换挡时的发动机转速波动变小，舒适性也提高了，换挡时间缩短到0.22秒，不比双离合变速箱差。
本田也表示说，横置的10AT变速箱尺寸更加紧凑，很多7座MPV车型都可以用，横置10AT也是齿比很密集。
而且它的传动比范围更加广，你以100KM/H行驶，转速可以从1800rpm降至1400rpm。
10AT可以做到直接跳到四挡，也能从10挡直接降到6挡。
挡位越多，越节省
丰田和本田推出的10AT，让我们的认识又突破了9AT，还证明了10挡变速箱要比9挡更好。
变速箱挡位数越多就说明齿比越密，发动机换挡的转速波动变少，平顺性也就更好。
每次升档的时候，发动机转速掉落会更小，降低了一部分动力的损失。
10AT也就比其他低挡位的AT有着更广的传动比范围，高速匀速行驶时，发动机就可以用更低的转速来运转。
马自达推翻这一固定理论
多挡位的变速箱真的是省油唯一的办法吗？马自达不是这么认为的，它们推出的全新SKYACTIV-X 压燃发动机的高效率区间非常广。
并不是靠很多挡位的变速箱去进行调节，发动机也能在最经济的车况下来运转，油耗也能与10AT相提并论。
要知道匹配的是6AT变速箱，所以说，省油并不是只在变速箱挡位数做文章，但是挡位越多，也就越省油。
但有一个前提就是变速箱重量必须要轻，尺寸要小，传动效率也要高。
如果只有挡位数很高，传动效率并不高，这样也省不了什么油。
又想省，又要照顾到平顺性，发动机最好的搭配是CVT，为什么呢？
这种变速箱没有固定齿比，它是通过无级调节传动比，可以让发动机在最大范围一直处在高效运转区间来运转。
它还有一大天生优势，CVT换挡的动力不会中断，顿挫感也就开不出来，对比其他类型的变速箱。
CVT在各方面都有很明显的优势，很多经济性轿车都会采用CVT变速箱。
总结：
挡位多，理论上确实很省油，但是高档位要想省油，只适合动力非常强劲的发动机，动力太小，挡位再多也没用。
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