在这个讲究个性化的时代，汽车也越来越个性化，很多追求个性的车主都会去改装汽车。但是不少车主在车辆改装上，进入了误区。
改装的目的是为了最求个性，改善行车体验，或者提升驾驶感受等等。而不是一味的追求个性。
误区一：加装尾翼
并不是所有的车型都适合加装尾翼。汽车尾翼作为加强车身稳定性的组件，属于空气动力套件的一部分，能起到减少车身在高速时尾部的升力，增加下压力。
并且车辆尾翼是在车速达到一定数值后才会起到作用，一般的车辆基本上是用不着的，除非经常下赛道，否则很多车上的尾翼都是起到观赏作用。
并且我见过很多改装车，使用的是铝镁合金尾翼或者是其他金属材质，首先不说这个尾翼能否符合空气动力学，它就已经起到反作用了，不仅增加车重，增加风阻，影响动力，增加油耗。所以盲目加装尾翼不可取。
误区二：大轮毂
很多车主都知道，小小四个轮毂就能使得整辆车更美观，就连4S店里，低配车型都是小轮毂，高配车型才能享受到大轮毂。
其实改装轮毂并非是“换个钢圈”般那样简单。恰当改装轮毂不仅能增加车辆的美观指数，也能提升车辆性能；反之，则适得其反。
配合大轮毂使用的宽而扁的轮胎，能有效减少汽车的横向摆动，使车辆的操控性和稳定性进一步提高。因此，很多车主会选择尽可能大的轮毂。但是，车胎越扁越薄，舒适性就越差，驾乘感受就越颠簸。
另外，在配合轮毂更换轮胎时，一般不要换与原厂轮胎总直径相差3厘米以上的轮胎，否则会有明显的油耗增加，加速无力等现象，甚至会导致轮胎的异常磨损和定位失准，从而造成安全隐患。
误区三：大口径直排
汽车改装，外观改装外，无非就是性能改装。然而我见过很多改装车主所谓的“性能”改动就是加大口径的的排气管，因为比较容易，价格也便宜，还能让排气声“更好听”。
其实，在发动机没有做改装的前提下，只更换排气管并不能起到提升功率的作用，想要有提升必须连进气一同改，因为进气和排气这两点都是相辅相成的，单单改排气作用不大。
误区四：进气量越大越好
这个观点是很多新手改装玩家都会进入的误区。对这方面我也详细讲解一下。
首先车厂研发汽车，所造出的产品并不是没有道理的。进气系统作为车辆核心部分的动力系统之一，更是权衡了多方面因素最终选择一个最为合理与平衡的设定。话说回来，改装就是打破原厂已经设定好的平衡，在耐用性、舒适性与环保等条件上做出一定妥协和让步，使动力性能更为突出。
对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率即可非常容易的获得动力的提高(一般不会超过10%)，并且操作简单，如果在此基础上进一步提高动力性能，事情就不是一味的提升进气量那么简单了。
增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功(ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧)。
简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。但原厂ECU对喷油、点火等设定是有一定范围限制的(考虑到多方面因素，调整范围非常有限)，进气量一旦超出原厂设定范围，发动机其他部分运行便不会继续跟进调整，所以只对进气部分进行改装，ECU、供油、点火、排气等不同步跟进，便无法大幅提升动力性能。
另一方面，增大进气量几乎都会尽可能降低进气阻力，对于一些排量较小的车型来说，低转速时由于发动机可以提供的进气负压较低，相同转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低，过低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出，令起步阶段加速变得无力，甚至怠速不稳，出现异常抖动，这种特性并不适合日常使用，所以在改装进气时，要考虑到车型本身的动力输出特性，对于一些低扭较差的车型来说，进气系统过于顺畅反而不是一件好事。
举个简单的例子，用吸管喝水时，普通吸管可以毫不费力的把水吸出来，但如果换成很粗的吸管（和嘴差不多大小），理论上会更容易的吸到更多的水，但是实际上会更困难，所以加大进气并不难，但一定要合理。
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