相信很多本田车迷都知道本田除了思域、Integra和NSX有“R版”以外，其实本田雅阁也出过性能版本，SiR、Type-R还有Euro-R。不过这三个版本在第七代雅阁上市之际已经停产了，所以搭载着代号为K20A高性能红头机Accrod Euro R（CL7）就成为了性能雅阁的绝唱！但是非常遗憾的是CL7只有日规版本，也就是右舵车型，所以国内是见不到的，但是在香港和临近我国的泰国CL7能见度是非常的高！今天就给大家分享一个非常“扮猪吃虎”的八代雅阁改装案例！
虽然CL7没有左舵版本，但是本田关上一道门，就必定会给你开上另一扇窗！其实国内的第八代美规雅阁CM机脚位和CL7的基本相同，这代表着什么？这代表着可以移植K20A！但是说实话，八代雅阁（CP2）移植K20A发动机的案例我是头一次见，K20A2发动机加上涡轮，究竟会发生怎么样的“化学”反应呢？别急往下看！
下面这台八代雅阁的改装案例是来自泰国，与常见的“泰仔”激进的改装风格真的天差地别，这台雅阁的外观可以说是非常非常非常低调了，从外观上看仅仅是更换了车前唇和红底本田车标，再有就是轮毂了，就连车身颜色都采用了非常低调，在雅阁上常见的黑色，可谁也没有想到就是这样一台“猪”在引擎盖下藏着一头“虎！”
仔细看还是能发现出这台车有很多细节上的处理，车身侧面和尾部乍一看非常原厂，除了红标本田外，但是再细看，双边双出并且非常粗壮的BRD排气尾喉，并且车尾部分还有个非常小幅度上扬的尾翼。非常简约但是绝对不简单。为何这样说继续往下看！
蹲下来看下盘，整个底盘部位毋庸置疑的是做了强化，Tein绞牙避震再搭配AD08R的轮胎，轮毂则采用了EnkeiGTC01轻量化的锻造轮毂，使得车辆簧下质量大幅度减少，从而起到提升操控的作用。刹车制动部分改装了Endless多活塞卡钳和划线刹车碟！从细节上看这台车做了如此多的车身强化，是否意味着这台车在动力上是一台“猛兽”呢？
答对了！走进一看机舱，哎？等等，不是说移植K20A发动机吗？怎么是K24A2呢？相比K20A，排量更大的K24A2发动机推动这颗Garrett GT35大号涡轮当然会舒服很多，但是很多玩K24机头的都喜欢混搭上K20A的盘头等部件。以此获取K20A的高转速的同时拥有K24A更大的进气量，除了成本以外根本就是双赢！经过如此改装配合上混搭发动机和Garrett GT35大号涡轮，这台八代雅阁能激发出545匹马力，2.4的排量545匹，是的你没听错。就是这样一部外观非常低调的雅阁，内在确实十分的暴躁。估计以后在路上看到第八代雅阁我都得认怂了！
最后来看看内饰，原以为这样一台车肯定会换上RECARO的赛车桶椅以及竞技方向盘，但是我又错了，大致看上去这台车的内饰依然非常的低调，很大程度上保留了原厂的状态。但是仔细看，还是那句话“简约而不简单。”AEM CD7电子仪表能将水温等数据整合在一起，再也不需要占用空间的机械式连表了，等等！这电子仪表怎么那么像兰博基尼的仪表，喜欢啊！方向盘上的本田标也换成了非常有信仰加持的红底本田标。除此还可以发现原来的自动波箱也被换成了手动波箱，毕竟在能这样改装一辆车的人，在他眼里CVT能叫做车吗？
到这里这辆车的案例算是分享结束了，虽然这辆车是“泰仔”的改装杰作，但是也能给我很大启发，我个人是很喜欢这样的改装风格的，有机会一定弄一台CP2试试！各位观众老爷你们怎么看？
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