汽车改装是系统工程，如果你没有汽车工程师的脑子，请不要毁掉你的车！我说这句话是发自内心的，因为自从在做了改装类的文章后，就源源不断的有人私信我，各种改装的奇思妙想比我任何时候收到的都多。毕竟我们做的是网络自媒体，很多人不敢去改装店问的问题就一下子涌入我们这些做自媒体的，不管如何还是要解答是吧？
曾几何时，我也向大家一样觉得汽车改装是需要活跃的思维的，是需要创新的。但是自从我在入了改装行业后我发现一切都变了。
改车的第一要点，必须是明确改车的目标，要明确你是想要大马力玩直线加速，还是要玩漂移？你是要玩car show还是要下赛道这真的非常重要。思维活跃是没有用的，因为你远远没有汽车工程师想得多。
轻量化
这是我今天要说的第一点。肥胖被称为二十一世纪的第一杀手，是人体脂肪积聚过度所导致的现象，肥胖会给生活带来诸多不便，同时还会引起各种并发症。对于一台汽车来说，过多的重量会带来非常非常多的负面影响，油耗高、操控差、加速慢、制动弱。
最简单的汽车改装其实就是减重，轻量化。这也是我在入行前后学到最重要的一个知识点。记得以前我曾是一个汽修学徒的时候，那时和师傅学修车，师傅非常反感铝制引擎，总说好好的铸铁发动机干嘛非要换成铝制的？一旦过热铝制发动机的问题就会很多，潜移默化的我跟着师傅的思维，所以我也非常支持铸铁发动机，各种觉得铸铁就是王道！
慢慢的，学徒期结束，为了学到更系统的汽车知识，我去了国外进修。再一次和教授讨论发动机为什么会从铸铁转换到了铝制的。教授回答我“轻量化是汽车最好的优化。（铝制发动机的优势就是比铸铁轻）”
轻量化的玩法非常多，我知道其实很多人都想改车，但是我建议你们从轻量化开始玩起，比如把四个轮毂换成铝合金锻造的，把备胎取下，摆臂换成铝合金材质的，有钱的话上碳纤维车身或者座椅什么的，往往效果会比任何改装都明显。因为改动力的话你只能增强动力，改操控你又会落下动力，只有轻量化是最全面的改装，增强动力的同时优化操控和制动。
那时我还是个毛头小子，在学了燃油修正之后，就有了一个用我现在眼光来看很幼稚的想法：在氧传感器前面打个小孔，让氧传感器一直保持过稀的状态，电脑就会多喷油，以此提高动力，那还需要改什么车？现在看来我那时候真的是又蠢又年轻。
ECU
我发现很多人玩改装，首先改动的部位都是ECU，很多改装店都会和车主说改了ECU里面的数据，车辆的性能立马能上一个档次。话是没错，但是需要认知一点，原厂的车辆电脑数据都会为了燃油经济性或者排放法规为主，而牺牲动力去做平衡，但是我任然是觉得车企工程师们的调教会比很多所谓的国产连锁品牌的程序好，至于品牌名字我就不点破了，我知道口说无凭，所以我最近会买一套所谓的国产某品牌程序做个数据分析给你们看。其实ECU很简单，现在的车都会有几种不同的行驶模式，而行驶模式的切换就是在ECU的设定上做切换。如果实在想刷ECU我还是建议到靠谱的店铺。要不然自己动手能力强的，我建议自己买一套配件，cobb stage1会有一个外接ODB数据，非常简单，改ECU就是在喷油控制，timing上玩。至于那些国产连锁品牌里的技师连fuel trim都不了解就想玩ECU，我也是没什么话说。
以前为了拿够学分，选了一节关于high perferformance的课程，也就是你们所说的改装课，当真正接触了之后才发现改装远远不是自己想的那么简单。当你知道得越多，才发现自己原来有多渺小。
最记得的是进气道打磨，在汽车改装中，有些人会为了极限的提升而去做进气打磨。而进气管路并不能是光滑的，在微观上看必须是有凹凸不平的，为了能让气流更集中，到了进气缸那时的角度也会对进气影响很大。而在我做了汽车改装后，往往在顾客的眼中，改装进气非常简单，只需挑选一个牌子的进气套件就好。殊不知，改变进气到气缸的角度也能提升进气效率，不同的进气材质也会造成不同的影响。
在给一辆车做改装时，我都会给一辆车做考量，考量这台车的引擎是否够效率（efficiency)行业内有个数值叫bmep，单位是psi，数值越高，证明你的引擎效率越高，这些都是需要计算的。一般家用车的数值一般是在80-100psi左右，而高效率的引擎一般都会在130psi以上。
上面所说的只是汽车改装中的冰山一角，如果你真的有想改车，请不要头脑发热，请不要觉得汽车改装很简单，可以不需要我们这些学习了一辈子汽车工程学的技师。你改了进气，排气要不要改？排气改了，喷油嘴呢？加大了喷油嘴，要不要改afr？改了afr要不要加中冷？这些如果都不明白的话，还是那句话，请不要毁了你的车。
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