周末好不容易有时间去外地走一走,看一看,放松心情,到外地城市有两种路可以走。
一个是收费的高速公路,另一个是免费的二级路,高速路路程短,路况好,但是在封闭的道路,风景过于单调,没有挑战性。
二级路沿途风景那叫一个美,但路程稍微长了一些,还不能一直保持高速行驶,时刻担心路面上的坑坑洼洼。
平常我开轿车在二级路遇到一个小坑,都要马上踩刹车,龟速越过去,或者绕过去,被刮底盘已经不是一回两回了。
相反SUV的通过性和支撑性让我信心满满,基本无视这些路面障碍,SUV走二级路是我的不二选择,相信许多SUV车主和我一样的想法,怕刮底盘,基本就SUV了。
在应对坑洼路面,什么SUV更加从容面对呢?
这个世界某些地区还不太平,依然冲突不断,所以需要联合国维和部队去维持和平秩序,在这些战争地区,哪里会有平整的道路给你走,根本就是土路。
维和部队的通勤车一律都是SUV,在视频中,出镜率最高的是日产途乐Y61,维和部队的采购主力车型一直是它,因为它的可靠性很高,四驱能力很强大。
Y61在市面见到的比较少,在越野爱好者心里的位置相当高,中东版在途乐家族是传奇车型,还拥有沙漠王者的称号。
如果说你想越野的同时,还想兼顾日常使用,Y62可以满足你,而Y61则是一款更加纯粹的越野车。
它的造型和配置给你一种复古感,就是要把越野的性能,发挥到极致。
它的造型很低调,偏硬朗,还带有一丝复古,把它摆到众多SUV里面,可能是最不起眼的一款车,但它的骨子里是最野的。
前后硬轴配螺旋弹簧悬挂表现足够耐用,可靠程度一流。你可以看不起它的外观内饰设计,一款纯粹的越野SUV是不玩虚的,一切以实用为主,不需要靠花俏的豪华感来承托它的价值。
当然这么为它解释并不是为了掩饰它的不足,它的配置也可以用豪华感来描述:
分时四驱️两把差速锁天窗、后挂、小尾翼、2气囊,ABS,ESP、中后机械差速锁,电动助力转向,侧部防撞梁。
17寸合金轮,镀铬前格栅,自动空调,后冷却器,冷却箱,真皮桃木可调方向盘,巡航定速,电动门窗,电动中控锁,镀铬电动后视镜,MW/FM收音机,CD机,AUX插孔,4喇叭,
前排座椅升降机,导航 液晶屏 指南针三项 桃木内饰,主副电动座椅、SUPER SAFARI套件背部支撑,地图灯,车顶控制箱,中央控制台及杯托,后挂钩,前后挡泥板,镀铬门把手,遥控钥匙。
边踏,硬壳备胎,黄褐色真皮座椅,倒车影像,主副驾驶电动,360度雷达,前冰箱等等。。。里面有许多是为了野外而使用的。
搭载4.8L 24气门TB48DE发动机,拥有日常独有的VTV和NICS技术,在越野路段可以保证更强劲的动力和扭矩。
梯形大梁设计和前后硬轴配弹簧悬挂在现在已经不流行了,但是这种气压和油压弹簧的悬挂表现在越野路段会更加可靠耐用,也正是这一特点,维和部队会看上它。
在战乱废墟地区中经常能见到它,越野能力是一个基本条件,最重要的是耐用,在这么艰苦的环境,耐用可靠才是第一要考虑的。
一位联合国维和部队的士兵曾说过:在外面执行任务,最怕的是汽车出问题,车子有个三长两短,开不了,在战乱地区停车,就是活靶子,武装分子就会对静止目标采取攻击。有一辆可靠的车,就是间接的保护我们的生命安全。
采用的是邓禄普品牌265/70R18 AT胎,这种轮胎兼顾了越野和铺装路面,作为通勤车,还是要考虑到要走一些铺装路段,这种设计比较均衡。
轮毂设计就朴实多了,越野你要这么好看干嘛,说是这么说,一个简单的多幅轮毂确实实用,但与庞大的车身相比,还是显得小了,实用和美观就像鱼和熊掌不能兼得。
5165*1995*1940的尺寸,轴距3075。空间性的表现非常宽敞,空间的利用率非常高。
维和部队日常面对许多复杂的情况,必须要在车内留出一部分空间应急,运载伤员,救灾急需物品,是全尺寸SUV最大之一。
4活塞卡钳高性能前制动系统也提升它的安全性,四轮独立悬架可以应付沙石、沙地、公路、岩石等路面,四驱系统也提供了这四种路面驾驶模式。
悬挂的调校非常高级,滤震性非常到位,过一个坑和减速带,非常轻松,感觉很柔和,那种厚重感让你感受到豪华车的舒适性。
车内还标配冰箱,全尺寸备胎也可以外挂。
第六代的发动机换成了5.6L V8排量,最大功率为293KW,最大扭矩为560N.M,动力更加强劲。
前悬非常短,接角度达到了34.1°,最小离地间隙287mm,涉水深度设计在700mm。这就是它的通过性,在战场上没通过性,根本走不远。
当然它的缺点就是安全气囊太少了,一款超过40万的豪车,居然只有两个气囊,连头部气囊和膝部气囊都没有。
它的性价比也是越野车里面最高的,40万到60万左右,就能得到一台越野性能极强的SUV,超高的性价比也正是维和部队看重它的一大原因。
联系客服