2019年，上海开建特斯拉超级工厂，2021年，上汽通用奥特能超级工厂竣工，短短几年，多家新能源汽车制造商向上海转移，上海这座汽车城吸引着全球资源。
德国汽车技术供应商海拉在上海已经落地25年，四分之一个世纪的历练，海拉电子上海工厂变了模样。
近期海拉电子上海工厂又进行了扩建，目前工厂总占地面积约5万平方米，成为全球海拉网络中规模最大的电子工厂，整个项目的投资高达千万欧元。
“世界中心”——上海工厂
海拉上海工厂于1996年建立，海拉亚太区电子事业部执行副总裁白彬毅介绍到，目前这是全球海拉电子规模最大、产品最齐全的工厂。通常情况下，新的生产技术、最先的产品都是率先在该工厂投产，而后推广全球。
官方数据显示，上海海拉电子工厂的生产范围涵盖了公司的全系电子产品。目前，电子元器件的年产量超过4000万件。为一家中国汽车制造商生产的77GHz雷达传感器预计将于11月底在新大楼投产；随后，电压转换器和转向电子元件也将在高度自动化的产线上进行生产。
上海海拉电子工厂服务于本地和国际汽车市场。之所以能够发展成最大的工厂，要得益于中国汽车市场的发展环境，跟汽车行业过去的20年相比，当前在自动驾驶和电动化方面，中国的企业和整体市场走在前列。
上海海拉电子总经理Tomas Novak表示，智能电动汽车改变了传统汽车行业的游戏规则，可以看到9月份新能源汽车销量很高，中国市场上对于电动化的需求庞大。这也是未来我们要重点考量和关注的点。目前海拉电子在电池管理、热管理和雷达等项目上都跟新能源车相关。
海拉管理委员会成员兼全球电子业务负责人Björn Twiehaus说：“作为最重要的汽车市场之一，中国制造了全球近三分之一的汽车。与此同时，中国市场是行业变革中最重要的驱动力之一。因此，我们预计在电动化或自动驾驶等领域，对精密电子解决方案的需求将进一步增加。随着海拉上海电子工厂产能的大幅上涨，我们不仅为现有客户提供服务，还为满足市场日益增长的需求创造最佳条件。”
另外，以硬件为主的海拉如何应对智能汽车软硬解耦的趋势？海拉方面就此回应到，海拉所提供的电子产品是由硬件和软件组成，产品能够放在车里面去用要考虑二者的联动，比如软件怎样跟车机系统更好结合，首先会由客户需求而定，再与车企一起去设计和探讨。白彬毅称海拉现在是软件硬件两手抓，在柏林也有软件工厂。
缺芯断供 挑战重重
芯片短缺的话题家喻户晓，不仅导致整车厂停产，更让Tier1供应商头疼。不久前，博世中国总裁陈玉东在创新日会场还在为解决芯片问题而面露难色，并向媒体坦言，当前芯片供应率不足50%。
海拉也面临这样的困境，白彬毅对媒体表示，当前能做的一是最大可能优化和分配资源，从尽量保证客户需求。二是考虑更多的可能性，比如可替换性芯片的开发设计。芯片荒已经是一个摆在眼前的事实，这可能不是第一次，也不会是最后一次，公司现在就要未雨绸缪。
传统汽车供应商在前二十年积累了巨大的优势，但在新能源汽车时代，其产品在质量上、成本上、交付上都存在挑战。
首先，在质量上汽车产品的要求会越来越高，其次，新一代产品要在提高质量的同时控制成本。在交付上，一系列不稳定因素带来了巨大挑战。例如去年的新冠疫情造成供应链终端，现在的芯片荒导致产品交付不及时等，这样的不稳定因素无法预料且具有连锁反应。
但Tomas Novak说到，海拉总部及全球市场对上海电子工厂是100%信任的，这是上海工厂获得成功的关键要素。在过去的25年里，上海电子工厂的销售额一直在增加，其产量的80%是供应给本地客户。“海拉能够在中国以及在世界取得巨大的成功，主要是靠信任二字。”
海拉强调五年后将销售额翻一番，这是基于当下的订单情况和市场需求做出的判断，也是海拉的战略规划。
车云小结
上海在新能源汽车时代占据了重要地位，零部件供应商加速向上海靠拢，海拉上海电子工厂的扩建就是一个充分的例子。同时，海拉这个百年企业在产业转型期迅速做出决策，瞄准未来市场，争做新汽车世界的巨人。
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