无论从哪个角度看，领克09都是一款极富挑战性的车型。
从价格层面，20万元之前就一直被视为自主品牌（红旗除外）的天花板，领克09一下子就“干”到了30万元——要知道，这可是（非豪华）合资品牌的价格天花板。
从产品细分层面，领克09属于中大型SUV。“30万元左右的中型/中大型SUV”，这是一个让大多数合资品牌都只能看着汉兰达羡慕嫉妒恨、觉得无比难啃的细分品种。
“挑战性”毋庸置疑。那么，怎么看领克的这次“挑战”呢？
自主品牌打破“天花板”需要能“硬扛”的产品
谁都知道，自主品牌的价格天花板必须要打破，但到底应该循序渐进一点一点地打破，还是依靠某一契机“一举打破”、“一步到位”，这显然是有争议的。
对此，我们可以参考手机领域的发展过程。如果不是因为有华为Mate系列、P系列（等）的向上拓展，当下国内安卓手机的中高端市场恐怕还会由三星把持着。而华为Mate系列、P系列（等）的成功，已不仅仅只是它们自身的成功，同时也拉动了整个国产（品牌）手机行业。
而要做到这一点，天时地利人和等等可以说一大堆，但归根结底的关键点，还是要有能“硬扛”的产品。
例如当年，无数消费者（包括卡叔在内），都是“将信将疑”买入华为手机后，因为其产品力远胜三星（同时代同级别机型）而彻底改弦易辙的。
这个逻辑，同样适用于汽车领域。
或许你会说：蔚小理不是早已突破了？从价格看是如此，但新能源的“弯道超车”你懂的。蔚小理们的突破，对燃油车打破天花板虽有一些正面作用，但效果有限。
当然，你可能还会想到红旗。但基于红旗品牌传承的特殊性，它的这种突破同样代表性不强。即，人们能接受30万的红旗，不代表能接受30万元、哪怕20万元的（非红旗）自主品牌产品。
因此，如果有一款（非红旗）自主品牌的产品，能够跳过20万元这个坎，直接将天花板顶到30万+的高度，那么整个自主品牌的向上空间就有可能就此打开。
同样的，实现这一点也需要一个最基本的前提：必须要有一个足够能“硬扛”的产品。
领克09的底子有多硬？
领克品牌的成功，原因林林总总，但有一个关键点是公认的，那就是沃尔沃（技术）背书。不过相比之前的领克产品，领克09这回的背书要“背得更直白”。
我们都知道，领克01/02/03/05都是CMA架构的。一方面，这个架构属于吉利与沃尔沃联合研发，并且在沃尔沃的旗下车型中目前只有XC40一款车在用。另一方面，之前的领克车型，“真的”只是基于CMA架构研发——每款产品都与沃尔沃XC40有着明显的差别。
领克09则不然。
首先，众所周知它是源于SPA架构的。SPA架构才算是沃尔沃的“主力架构”，XC90、S90、XC60、S60等主力车型均源于这个架构。
其次，领克09虽然说它是“XC90换标”有点过分，但也不像其他领克车型那样“全新开发”。也就是说，领克09与XC90之间有着更紧密的联系，而不仅仅只是“共享SPA架构”。
例如，它们的尺寸非常接近、空间基本一样、侧面线条/侧窗造型有着一定的重叠度，甚至连轴距都分毫不差。
所以有人打比方，领克09与XC90之间的关系，就好比途锐和奥迪Q7之间的关系。卡叔觉得不算错，但实际上领克09与XC90之间的关系（比途锐与Q7）还要更近一些。
为什么会出现这种情况？即，为什么领克在开发09的时候不像开发01/03/03/05那样采用全新设计？同时为什么沃尔沃在这个问题上一下子变得这么“开明”（虽然“东家”都是吉利，但XC90毕竟是沃尔沃的旗舰。就好比奥迪是大众的子公司，但当初大众要拿奥迪的顶级技术用在大众高端车型上会遭到奥迪的抵制一样，沃尔沃也理应有所抵触）？
第一个为什么很好理解：目的就是为了“够硬扛”。一款内功强大的中大型SUV可不是那么好开发的。这不光是领克有没有能力的问题，开发成本本身也是问题。如果不“站在巨人的肩膀上”，从零开始研发不仅风险大，而且也很难让领克09制定出有竞争力的价格来。相反，直接将XC90“拿来”二次开发，难度、投入都会小得多，而产品出问题的概率也要小得多，可谓一举多得。
第二个为什么细想之下也很好理解：全集团的资源最优化。这一代XC90是2014年8月全球首发的，至今已过去7年，已处于生命周期的末期。它的研发成本，通过这一代XC90相当不错的销量，已经消化殆尽。此时，将其“移植到”领克09这样的车型上，无疑对于全集团来说是再合适不过了。至于沃尔沃，此时的重心显然则要放在基于SPA 2架构打造的第三代XC90上。
可别因此就觉得领克09的技术老——别忘了，这可是将一款起价60万+车型的技术，移植到一款30万左右的车型上，支撑领克09的产品力只会绰绰有余。
并且，领克09相对于XC90也绝非简单的换标、换脸。其车身仍然是经过了重新设计的（只是并非由零开始）。例如D柱的造型、车尾的造型，领克09都要显得比XC90更流畅、更符合当下潮流。
当然，这个模式带来的副作用也不能说没有。例如领克应该知道，这样一款5米+的中大型SUV，第三排空间应该做得跟GL8那样才好。至少，不应该输给途昂、理想ONE。而事实上，领克只能在第三排座椅的质感、厚实感上做文章。至于坐垫与地板之间的落差、腿部空间等等方面，就不能像途昂、理想ONE那样“尽情扩展”了。
至此，领克09的基础层面，应该算是足够“硬扛”。这已经不是前双叉臂对阵众对手前麦弗逊这么简单，也不是Drive-E+48V+爱信8AT可以诠释，甚至不是SPA架构的降维打击能够涵盖全部。
领克这回，真的是拿一款“改款换标的XC90”，来对抗途昂、昂科旗、汉兰达。
这，就够了吗？
科技加持+配置降维：你还觉得领克09贵吗？
前面说了基础部分，但对于领克09而言也绝非简单的“抄作业”。自主品牌其实在三大领域，已经相比外资品牌显现出了优势：一个是车机，一个是智驾，还有一个是内饰设计。
尤其是车机。或者这么说：所有的合资竞品，车机要比领克09好用的，一款都没有。领克09的车机系统有很多“噱头”，例如骁龙8155芯片、VR图像式的菜单等等，这些就不多展开了。总之，想买这个价位中大型SUV又注重车机的，体验过领克09以后大概率就不会再选别的车型。
智驾也不多说了，这本身也是沃尔沃的强项。
内饰……同样貌似不必过多语言描述，大家看图、看车更直观。提一下领克09对豪华氛围的营造：说不输XC90可能有点过分，但卡叔个人的感觉确实是这样的。至少，和上面说的一众对手相比，坐在领克09的车内觉得最豪华，这应该没啥争议。
最后、也是最关键的，是配置。这是领克的一贯玩法：通过“降维打击”式的配置，来说服你“不得不出手”。
领克09的起价最终定格在26.59万元。贵吗？貌似不便宜，比全新汉兰达的起价也就低了三千多元钱。
然而去看看配置。别说没有丐版，领克09甚至没有中配版——直接就是“次顶配”起步。
例如和“同源”的XC90比较，二者的入门款配置居然可以算是“各有千秋”——XC90可是沃尔沃的旗舰、七座版起价65万+的车！“换个标打四折”……途锐可没这待遇。
再与尺寸轴距基本相当的途昂（别较真第三排空间）比较。看起来起价领克09只低10%左右，但其实领克09的第二档（Halo，28.59万元），配置就已经超过37.20万元的途昂380T顶配（09的优势项目包括：电动方向盘调节、方向盘记忆、主动降噪、面部识别、OTA、后排遮阳帘、内置行车记录仪等，劣势项目主要为后排座椅加热）。综合算下来，二者的价差不低于10万元。即便考虑到途昂的终端优惠，价差也依旧明显。
当然，大多数买车人不这么算，而是算同样花不到30万，领克09要比途昂多多少配置。然后比较的结果……你懂的。
与汉兰达相比的情况也大体类似。即领克09 28.59万元的车款，配置已经可以超过顶配34.88万元的汉兰达。如果同为29万左右，领克09会多出一大堆的、并且讨人喜欢的配置。
除此之外，基于领克09基础的够“硬扛”，它还能给出竞品们给不出的东西。例如它可以选装空气悬挂，直接就是豪华中大型SUV的待遇。
领克09的PHEV版本也不是“打酱油”的。看着比燃油版贵5万，但它却拥有比XC90 T8更强的性能和更长的纯电续航里程。5.6秒的加速力，也让它完全有能力和蔚小理（尤其是理想ONE）一拼。
例如33.59万元的领克09 PHEV相比33.8万元的理想ONE，后者确实有着更大的电池量、纯电续航，以及更多的科技噱头。然而前者有着T5的发动机、更快的加速和XC90的底子，并且在80公里纯电续航、智能化等方面也不弱。之前坚定考虑理想ONE的人，看到这样的领克09 PHEV，是不是也会开始犹豫了呢？
至此，你还觉得领克09贵吗？
小结
说到这该说的似乎都说了。领克09凭借足够“硬扛”的实例，成功实现挑战自主品牌价格天花板的可能性还是非常大的。
不过，相信很多人心中仍有一个“灵魂拷问”：领克的一系列成功，都是基于沃尔沃背书而来，而这是其他自主品牌所没有的。就如同前面说红旗无法代表其他自主品牌一样，领克是不是也存在类似问题呢？即：即便领克09挑战成功，也不代表自主品牌整体的价格空间彻底打开？
这层因素不能说不存在，但卡叔个人感觉也不必“想太多”。品牌这个东西，更多是源于感性。例如大家觉得红旗很高级，更多源于传承而并非深入解剖红旗的产品而来。同理，领克的成功有“沃尔沃背书”的成分，但也并非全部。例如历史上，也有靠合资背书成长起来的自主品牌（如奔腾），但结果呢？甚至，还有N多合资品牌自己都混不下去了，不是吗？反过来看领克，都有“背书”的情况下，领克也不是每款车型都成功（如02就效果不好）。
这些都说明，领克走到今天这一步，还是靠成功的产品研发、市场定位和品牌运营。领克给市场、消费者的印象，也是与WEY等品牌类似的“自主高端品牌”。既如此，领克09的挑战成功，自然也可以视为自主品牌整体的挑战成功。
事实上，类似的挑战者也不只是领克09。例如装备了3.0T+9AT的坦克500、配备了丰田混动系统的新一代传祺GS8，它们无不都在向25万甚至30万这个价位段发起挑战。无论我们是否考虑这类车型，但都期待它们的挑战成功吧。这对于自主品牌而言，可能要比拿到某个细分领域（如紧凑型SUV）的销冠更有意义。
联系客服
