“兰博基尼这种极致车型的功能并不是两点一线的日常驾驶，而是对极致性能和设计的追求，为客户提供享受驾驶乐趣的更多可能性，这是兰博基尼的重中之重。”兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann说。
面对电动化时代的到来，作为超级跑车阵营的重量级选手，兰博基尼开启了碳中和计划也积极推出全新电动化规划，以通过切实措施减少对环境的影响。
虽然，从产量和需求的角度来看，“超跑”被认为是最后一个受到电动化影响的市场。但是，兰博基尼在电动化层面的进展还是被质疑有些过于迟缓。对于电动化的布局节奏兰博基尼有着怎样的思考？纯电动是否会成为未来兰博基尼单一的动力发展路径？在动力“廉价”的电动车时代，兰博基尼的“超跑”调性又该如何维持？
距离纯电还有10年？兰博基尼动作太慢？
据了解，今年5月，兰博基尼发布了“向金牛座之心前进”（Direzione Cor Tauri）发展规划，这是基于兰博基尼环境可持续发展战略的全面方案所作出的针对其未来车型和圣亚加塔·波隆尼总部的脱碳规划。
在产品电动化进程中，兰博基尼将继续应用独有的技术和解决方案，以保证符合品牌传统的极致性能和驾驶动感。
在兰博基尼的电动化发展规划中，下一个阶段是至2024年底的混合动力转型；之后是2025到2030年推出首款兰博基尼纯电动车型。同时，兰博基尼也在不断进行减排工作，预计到2025年初，产品的二氧化碳排放量减少50%。
如此，根据兰博基尼的规划来看，其首款纯电动车会在2030年发布，从目前来看还有将近十年的时间，这样一个节奏会不会偏慢？做这样的抉择是出于什么样的考量因素？
分析认为，在全球发生巨大转变的背景下，兰博基尼推出全新电动化规划很有必要，但不是火烧眉毛的战时部署，而是推动时代发展的产物。
Stephan Winkelmann表示兰博基尼的电动化发展步骤将分为两个阶段，先实现混动再推进纯电。他说：：“2024年底完成混合动力转型，此后是推出兰博基尼纯电动车型，这个计划在2025-2030年之间，但我们预计会在2026-2028年左右就推出了，所以不会等到2030年。”
另外，据观察在减排和电动化方面，法拉利、迈凯伦和阿斯顿·马丁都推出了六缸发动机的混合动力车型，那么兰博基尼是否会推出六缸发动机？
Stephan Winkelmann表示：“我们正致力于开发混动车型，暂未发布后续的详细计划，但一定比六缸多。我们始终坚信驾驶体验的重要性。Aventador混动版将搭载V12发动机，Urus混动版搭载V8发动机，下一代Huracán搭载的发动机形式还未确定，不过肯定比六缸多。”
那么，接下来当兰博基尼在混动的目标达成并进入纯电动时代时，混合动力车型还会保留吗？两种会并行发展还是只留下纯电动车型？
Stephan Winkelmann说：“推出纯电动车型并不等于放弃混合动力技术。我们将继续发展混合动力车型，保留其澎湃声浪与驾驭感受。在2030年之后，您会看到纯电动车型和混合动力车型并行发展。”
“廉价动力”的纯电时代，“超跑”当如何自处？
汽车实现电动化后，因为电机的属性使得动力、扭矩都普遍很高，车辆加速非常快。这对超跑企业来说是否会构成压力？在汽车进入新能源时代后，兰博基尼又将如何保持、突出自身“超跑”这一特色？
“首先，即使是电动化车型，兰博基尼独特的卖点永远在于出众的表现、速度和功率重量比，以及大家非常熟知的刹车及加速表现，”Stephan Winkelmann表示：“并且，兰博基尼车型外观拥有极高辨识度。所以，性能及外观设计都是用户青睐兰博基尼的理由，而我们也必须在这些方面一直保持领先。”
“速度”是衡量一个超跑品牌的硬指标，但并非超跑的全部面貌。
“兰博基尼这种极致车型的功能并不是两点一线的日常驾驶，而是对极致性能和设计的追求，为客户提供享受驾驶乐趣的更多可能性，这是兰博基尼的重中之重，其他都仰赖于此而生，”Stephan Winkelmann表示：“特别是数字化，这也是我们未来将尤为重视的。因为除了电动化之外，未来客户需求的另一个重点、同时也是中国领先于世界其他地区的优势，就是数字化。
Stephan Winkelmann强调：“对于兰博基尼来说，我们对车型的数字化发展也将非常重视，无论是未来的新车，还是对旧车型焕新升级。这是我们的目标，也是内部正在强调的重点。”
另外，兰博基尼的粉丝基础也是维系其市场地位的关键，其在二手市场的表现即是最直观的例证。
Stephan Winkelmann表示，“兰博基尼的车在市场上具有独特的地位，绝大多数二手车的使用时间都在一年左右。兰博基尼已经增加了产量，但如今仍无法完全满足市场的需求。产量往往无法与需求同步，这对二手车价格来说是一大利好。”
“有鉴于上述情况，二手车价格提升了很多，兰博基尼的二手车在使用一年后依然可以卖出很好的价钱，几乎与客户买新车时一样，这也展示出客户对兰博基尼品牌的极大热爱。”Stephan Winkelmann说。
另据Stephan Winkelmann透露，目前兰博基尼正在对未来的产品发展进行大量投入。兰博基尼接下来会更新全部三条产品线，并将迎来第四款产品，我们更期待它做日常驾驶的使用。就我们来看，全系产品在价格上很有竞争力。
Stephan Winkelmann表示：“未来推出的产品是新能源车型，从新能源车型的角度来说，不但车型本身和定价有优势，同时还将受到政府购车税的优惠。”
车云小结
对于超跑品牌而言，要完全向电动化是非常不容易的，就目前来说绝大部分主流的超跑品牌商的电动转型过程并不果断。之前法拉利首席营销官曾说：动力电池的技术成熟度在未来五年内亦不足以覆盖超跑的品质需求。
显然，对于一家超跑汽车品牌来说转型电动化需要勇气与魄力，兰博基尼的电动化布局节奏实则是一步步稳固持续的技术创新的考量，并最终将挑战转化为机遇的内在能力，再凭借自身品牌基因，带领兰博基尼在遵守日益严格的二氧化碳排放规定的同时，为用户带去对更高层次的需求满足。
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