荣威RX5很多人都知道，但荣威RX5 MAX却被不少人忽略了。这可不光是因为它“混在”荣威RX5家族里，更在于它之前确实表现一般。这次，荣威RX5 MAX迎来了近乎换代的大改款，风格由内而外有了巨大变化。然而，卡叔为何觉得这些都不是最重要的？
奇瑞的“MINIEV”QQ冰淇淋终于上市了。虽然近期“MINIEV”上市扎堆，但QQ冰淇淋无疑是关注度最高的。按说，宏光MINIEV终于有了一个强有力的挑战者应该忧心才对，但为何卡叔觉得宏光很可能对这款车的上市“很欢迎”？
这一代奥德赛从面世到现在有多少年了你还能想起来吗？原以为应该换代在即的奥德赛/艾力绅，却迎来了它生命周期中最大的一次改款。本田此举意味着什么呢？
新RX5 MAX：调整定位比看上去的变化更重要？
上市日期：12月23日
品牌：荣威
指导价：12.98-16.58万元
关注级别：★★★★（非常重要的中期改款新车）
关键词：官降、增配、全新前脸、全新内饰、大横屏、分体大灯、爱信8AT
2017年到2020年，荣威RX5的年销量分别是23.44、19.76、15.67、16.73万辆。虽然绝对数据尚可，但这个销售曲线多少还是有点让人沮丧。这还不是最“沮丧”的。2021年，虽然有着缺芯等诸多“客观原因”，但前11个月7.23万辆的数据也着实“太低了些”。
为什么？原因当然可以说出十条八条来，但其中一个很重要的原因，就是产品更新。相对于竞品的迭代，RX5已经太久没有换代了。
真的吗？其实也有点冤枉。因为上汽荣威当初推出RX5 MAX就可以视为RX5的换代车型。只不过，荣威想通过双车战略共同做大RX5整个车系。遗憾的是，RX5 MAX却并不给力。除了在2019年上市之初短暂冲高过万辆关口以外，月销一直都在5000辆以下徘徊。到了2021年，RX5 MAX的表现更是下滑到月均千辆的水平。
为什么？原因可能又能列举十条八条，但其中一个主要原因恐怕在于定位。这种情况像极了它的核心对手——传祺GS5。即尺寸、空间、感官效果并没有显著高于RX5的情况下，同配置的价格却要比RX5高10%以上。如此布局的初衷自然是为了品牌的向上走，但由于产品力的支撑不足，并未达到预期效果。
广汽传祺最终是通过将传祺GS5变身为GS4 PLUS来改变这一格局的——借助改名、改款，将定位沉下来，不再是“高于GS4”的产品，而是作为GS4的差异化补充。此次的新RX5 MAX，虽然直观感觉像是“大幅改款”、“焕然一新”，但更核心的目的，其实也是调整定位。
首先自己纵向比。在配置基本持平的情况下，起价新款比老款低了9000元。
除了直降，新款对配置组合也进行了调整。例如新款13.88万元的版本相比老款14.88万元的版本，虽然缩减了侧气帘、驾驶位座椅记忆等，但也增加了全套智能驾驶（带全速自适应巡航、自适应远近光等）、全液晶仪表，轮毂也升级为19寸——对于大多数消费者来说，新款的组合应该更为讨巧。甚至，对于不在乎BOSE音响的人来说，新款的配置几乎可以视为与老款16.18万元的版本相当。
其次是横向比。很显然，它与RX5之间的价差已大幅度缩小。与传祺GS4 PLUS的比较情况也是如此，即配置相当的情况下二者的配置也是各有优劣、不相伯仲。
经过调整后，新款RX5 MAX的定位情况也与传祺GS4 PLUS类似——不再是比RX5更高一级的产品，而更像是提供了更多高配车款的选择。亦或者说，RX5主攻中低配，而RX5 MAX主攻中高配额，主打车款的绝对价格虽有差别，但性价比是大体相当的。
说完“最不显眼”的定位调整，再说说大多数人更关心的“改款”——此次调整的幅度着实不小，感官上甚至接近于换代了。外观其实仔细看，只是“变脸”了而已，但由于风格变化太大，新鲜感却是满满的。
内饰的调整同样翻天覆地——但仔细看，主要也是中控台重新设计了而已。与以往的内饰更新不同，新RX5这次的内饰变化不见得“好评如潮”，相反可能还会引发一些吐槽声。原因就是老款的内饰设计无论从科技感、软硬件含量、时尚感等各方面看都并不差。甚至，从目前的趋势看，老款反而更符合潮流（例如之前都有人调侃，奔驰最新的内饰布局是“抄袭”荣威的）。
至于新款的大横屏，虽然不丑，但也确实是俗气了很多。关键是，从屏幕尺寸、功能（新款不支持面部识别）等方面看，新款内饰让人隐隐感觉有一种“缩水”的嫌疑——这中国品牌车型内饰更新中，是不多见的。
基础层面，新款最大的变化莫过于2.0T版本匹配了爱信8AT变速器。不过从老款2.0T的销量情况来看，此番调整对于其整体销量的影响不会太大。作为主打的1.5T版本则变化很小，依旧搭配的6AT变速器（而非其他荣威车的7速湿式双离合），然后在功率、扭矩上毫无悬念地比老款有所提升、与RX5 PLUS看齐。
综上，新RX5 MAX此次的改动幅度确实不小，感官上接近于“全新”。但它真正值得关注的，是定位的调整。无论你对其外观内饰的改变如何看待，此次改款对于销量的影响大概率仍将是正面的。
QQ冰淇淋：宏光MINIEV最直接挑战者，但五菱并不排斥？
上市日期：12月28日
品牌：奇瑞
指导价：2.99-4.388万元
关注级别：★★★★★（非常重要的新能源全新车系）
关键词：最像宏光MINIEV、后驱、整体桥、120km、起价＜3万、年轻、萌、改装、手机架、20kW
自从五菱宏光MINIEV上市并“见证奇迹”之后，跟风者可谓纷至沓来。不过，在众多的“MINIEV”中，任何一款都无法与此次上市的奇瑞QQ冰淇淋相提并论。这不光是基于奇瑞的品牌，也不光是基于奇瑞的预热功底，更在于QQ冰淇淋与宏光MINIEV的极度同质化。
之前的“MINIEV”，无论是奔奔E-Star国民版也好，还是思皓E10X、凌宝BOX、雷丁芒果、朋克多多也罢，它们都至少有属于自己的设计和平台架构。唯有QQ冰淇淋，几乎是完全照搬宏光MINIEV的——不仅尺寸几乎一样、造型极其相似、悬挂结构几乎通用、电机数据分毫不差、续航里程大同小异，甚至连“萌哒哒”的风格、内饰 “简约却不LOW”的设计思路，乃至车型以外所营造的改装文化、用户圈层定义等等，都几乎是如出一辙。
如果按照过去的固有认知，这种做法甚至可以划归到“山寨”的行列。不过对于QQ冰淇淋的这一现象，卡叔却有另一番看法。与常规车型不同，宏光MINIEV这类车更属于一种“创意”类型。即它在车型的基础研发层面，并无太多“高深”的地方。作为奇瑞这样的厂商，更无“抄袭”宏光MINIEV平台、动力的必要。
那么我们不妨换个视角——与其将QQ冰淇淋与宏光MINIEV刻意做出差异化，反而不如“共享”一些东西。这样做的好处是什么呢？
很多人都知道，这类MINIEV的“立身之本”就是成本——谁能在保证品质的情况下成本更可控，谁就能成为最后的赢家。至于配置、续航、科技，乃至改装文化等等，都只是“配料”而已。而要想在保证品质的情况下降成本，唯一的解决之道就是规模。例如，基础配件的采购量越大，供应商的成本就更可控，从而也可以给出更低的价格。更直白一点——QQ冰淇淋通过这种方式，无形中提高了这类“可通用”基础配件的采购量，这其实也是有利于MINIEV降低生产成本的。
这么说乍一看“毁三观”，但在这种特定的产品类型上，这种模式是完全成立的。类似的情况历史上也不是没有过。例如日本本土的一些轻四轮车（常称之为K-Car的车型），各品牌之间就这么干过。
也基于此，我们再讨论什么QQ冰淇淋上市，是否撼动MINIEV的市场地位这类话题，就没有太多意义了。还是那句话：面对当下的增量市场，如何共同做大、降本增效，其实远比互相争夺市场更具现实意义。
同样的，QQ冰淇淋与宏光MINIEV之间的选择问题，也变得意义不大了。二者的同质化实在太大，甚至包括价格配置，QQ冰淇淋都是明显参照宏光MINIEV二来。面对这两款车，你几乎可以把它们当作那些同品牌的姊妹车来看待。最终的选择，很可能只是在于细节设计的某个点。例如，你可能更喜欢QQ冰淇淋中控台上的那个手机架，我可能更喜欢宏光MINIEV非对称的中控台；他可能更容易被QQ冰淇淋更时尚的方向盘吸引，而她则迷上了宏光MINIEV马卡龙的配色……
新奥德赛/新艾力绅：老将换新，战力依旧？
上市日期：12月27日/12月30日
品牌：广汽本田/东风本田
指导价：23.58-35.48万元/27.98-33.18万元
关注级别：★★★★（非常重要的中期改款新车）
关键词：八年、同步中改、新前脸、全新中控、Honda CONNECT 3.0、10.1英寸、悬浮屏、按键换挡、7英寸仪表屏
基于奥德赛与艾力绅的“姊妹”关系，一方面我们放在一起说，另一方面将以奥德赛为主线，只是在说到差异时提及艾力绅。
当下在售的奥德赛是奥德赛家族的第五代，最早于2013年底在日本本土上市。也就是说，这款车从“面世”至今，已经有8年时间了。什么概念？我们回看奥德赛的历史，第一代到第四代，它们的生命周期分别为：5年、6年、5年和5年。这意味着如果遵循这个规律，第五代奥德赛已经是“严重超龄”了。
然而正当人们还在讨论“为何第六代奥德赛还没消息”的时候，第五代奥德赛居然迎来了它生命周期中最大的一次中期改款。注意，这可不是专属中国市场的改款，而是全球同步的改款。并且，改款幅度之大，在合资车中是极少见的。
例如前脸、细节等部位的改动还算正常。内饰改动换个屏、升级一下系统这些，也都可以预期，但你能想象一款上市“八岁高龄”的车型，本田会给它重新设计中控吗？至少，历史上还未出现过。没错，新奥德赛/艾力绅不光是换装了10.1英寸大屏、普及了Honda CONNECT 3.0系统，将车机从“诺基亚”一下子跨越到了“苹果”，并且整个中控台都进行了重新设计。风格上，自然是与当下本田的家族风格更接近。再配合新家族风格的方向盘、按键式换挡，其整体感官效果与老款也能呈现出“代差”来。这阵势，俨然似在高喊：“我真的还想再活500年”。
调侃归调侃。本田此举也从一个侧面显现出第五代奥德赛从产品力层面确实是“宝刀未老”——无论是造型、空间布局、车内功能性，乃至驾乘品质和动力总成技术，丝毫都未显现出“落伍”的迹象。相反，本田的空间拓展能力，在这一代奥德赛上可谓显现得淋漓尽致。
我们之前在分析赛那、嘉华等车型的时候说过，国内的奥德赛属于日版，比美版、以及赛那、嘉华和GL8等要小一个级别。这一点从尺寸上也能显现出来。然而从空间感、后排座椅的功能性（躺倒、腿托等），它却并不比这些高级别的对手逊色多少。例如最考验功夫的第三排，奥德赛并不是“临时座椅”——坐垫与地板的落差合格，乘坐者不用“蹲板凳”，座椅与靠垫的支撑性、腿部/头部空间，也都能满足长途乘坐的需求。另外，奥德赛特有的“钓鱼凳”功能，和第三排“隐藏式”翻折功能，也都是那些高级别车型所没有的。
因此虽然面对2021年中大型MPV市场的风云突变，奥德赛/艾力绅虽也感觉压力山大，但大体也能做到应对从容。当然，动作还是有的，例如此次借改款之际的升级。
升级部分除了众所周知的10.1英寸Honda CONNECT 3.0车机以外，还有许多细节。如电动尾门，之前是没有的。还有静谧性也有提升（虽然仍不完美，作为改款车也不可能完美）。借助新中控对内饰高级感的营造。与时俱进的升级还包括手机无线充、远程启动等等。
升级也不是免费的，对应车款的指导价大约会上调5000元左右。不过从升级的效果看，这个“涨幅”应该不会招致吐槽声。也就是说，新款的“配置价格比”有所提升应该是可以确定的。
竞品层面，虽然2021年的MPV市场风起云涌，但短时间内恐怕格局依旧。即，由于“商用”和“家用”的差异，奥德赛/艾力绅依旧不会和GL8有太多交集。赛那在加价消失之前，应该也不至于和奥德赛/艾力绅抢市场。嘉华与奥德赛/艾力绅的价格倒是有重叠，但前者的品牌和产能有限，实际的竞争也不会大。所以奥德赛/艾力绅至少在2022年，更多要做的，仍然还是“战胜自己”。
从近三年的终端表现来看，奥德赛/艾力绅依然维持一种增长态势。这一方面说明了整体MPV市场的增长红利，另一方面也说明了这两位“老将”其实依旧战力不俗。经过此番改款，结论也不言自明——自然是战力依旧。
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