说起阿尔法·罗密欧，车云菌脑海中第一个浮现的关键词就是“浪漫”，因为它来自意大利，因为它有着一个欧式风情的名字，还有它那漂亮、优雅的车身外观设计。曾几何时，欧洲大陆也有过遍地阿尔法·罗密欧的盛景，但可惜时过境迁，随着汽车市场的发展，这个曾经火热的品牌目前已经变得越来越小众。特别是在几年前尝试进军中国市场但没有掀起太大声浪以后，似乎存在感也越来越弱。
虽然阿尔法·罗密欧是个偏小众的品牌，但在凭借意大利人出众的设计，以及对于汽车运动天生的热爱，在同质化越发严重的今天，可以说是如同一股清流般的存在。如果你想要购买一台极为小众且十分个性的车时，阿尔法·罗密欧可以说是非常不错的备选之一。
2月8日，阿尔法·罗密欧全新车型——Tonale正式首发，作为阿尔法·罗密欧旗下第二款SUV产品，新车定位于紧凑型SUV，低于目前在售的Stelvio，对标奥迪Q3、宝马X1等车型。据了解，该车将于6月份在海外市场正式交付。本篇文章车云菌就来带您一起欣赏一下这台有望进入国内市场的阿尔法·罗密欧Tonale。
外观设计依然运动风，有争议也有亮点
阿尔法·罗密欧Tonale采用了标志性的家族式设计，独特的倒三角形进气格栅相当个性，配合底部散热开口营造了不错的运动感。新车大灯中采用了个性的日间行车灯造型，两侧全新的波浪形灯组造型很有创意，点亮后拥有极高的辨识度，配合标志性的进气格栅，看起来颇为运动；前包围和进气口的设计也很是犀利。
车身侧面来看，新车熏黑的外后视镜上有意大利国旗元素，车顶线条较为流畅，前后翼子板较为突出，轮圈采用了经典的五孔式设计以及另一种全新的“Y”型五辐样式，整体感觉较为动感，配合红色刹车卡钳显得更加战斗。
而车尾部分，新车的尾灯与前大灯设计风格相似，尾部贯穿式波浪形尾灯组与车头呼应。同时配备了两厢车常见的小型车顶扰流尾翼，以此提高新车的辨识度，排气部分则稍显遗憾，没能贯彻运动风格，转而采用隐藏式排气布局。
车云菌认为，阿尔法·罗密欧Tonale的外观总体上相比老款车型的家族设计肯定还有很多可圈可点的改变的。车头的设计是争议最大的地方，有人觉得很好看，很激进很运动，但也有人觉得设计过于前卫，并且“眯眯眼”式的头灯组设计结合倒梯形的前脸，总觉得有点像超跑布加迪的样式。另外作为追求表达运动风格的品牌，居然会采用隐藏式排气，也有些让人无法理解。毕竟热情浪漫的意大利品牌一向善于在排气声浪上做出展示。
内饰设计略显保守，但配置够高
内饰方面，新车延续了阿尔法·罗密欧家族的设计，整体来说比较中规中矩，配备了双炮筒式全液晶仪表和悬浮式中控屏，将一键启动按键放置在了方向盘上，并且提供尺寸很夸张的换挡拨片，搭配头枕上的车标印花营造了十足的战斗范儿。挡把设计则较为传统，整体搭配看上去科技感并不是十分突出。
配置方面，新车提供360度全景影像和L2级驾驶辅助系统等时下流行的功能。全新的10.25英寸的触摸屏在人机交互系统上也有所升级，菜单布局更像是智能手机，支持语音控制、4G网络、OTA更新等，算是跟上了潮流。
此外，作为2022年的新车，Tonale标配Apple CarPlay、Android Auto以及MirrorLink等多种手机互联系统，“手机控”们应该可以满意了。前排还提供手机无线充电功能，高配车型配备座椅通风、加热以及14扬声器的哈曼卡顿音响，在配置上也算是对得起自己豪华品牌的定位。
虽然看起来还挺美好，但实际上内饰部分是车云菌个人相对不太满意的部分，主要原因是这套内饰设计在阿尔法·罗密欧家族车系上已经应用太久了。不知道是不是因为销量相对较少的原因，阿尔法·罗密欧似乎没有要对内饰“大尺度”革新的打算。这也就导致了新车的内饰设计风格给人感觉还停留在上一代车型，虽然阿尔法·罗密欧通过给其装备了一大堆相对“新潮”的智能化配置来追赶时代，但作为颜控党来说，还是希望能看到更前卫的内饰样貌。
动力部分争议最大，强行迈入新能源门槛真的好吗？
动力方面，新车提供汽、柴油、油电轻混以及PHEV插电式等非常丰富动力选项。其中主推的48V油电前驱版本提供两种输出规格，其一为采1.5升汽油引擎，搭配功率为21马力的发电机，匹配七速双离合器变速箱，可输出最大130马力。高阶版本同样采1.5升引擎，不过在VGT可变几何涡轮增压器助阵下，动力来到160马力。轻混车型的主打特色为在高速巡航与低速蠕动时可以纯电模式驱动车辆，据厂家声称其燃油经济性已可与柴油动力版本相媲美。
而代表阿尔法·罗密欧家族性能版本的Q4车型则采用PHEV插电式混动，除了采四驱设定外，内燃机同样为1.5升汽油引擎，搭配后轴的电动马达，可输出总计275马力，据悉Q4版本可以做到6.2秒破百的加速实力。在纯电行驶里程方面，结合15.5kWh锂电池组可以带来约80km续航力。
此外在诸如北美等特定市场，还提供2.0升四缸汽油涡轮动力车型，可输出260马力的最大动力，搭配九速变速箱与四驱系统，从参数来看基本就是延续了目前阿尔法·罗密欧家族的2.0T动力系统。部分欧洲市场诸如意大利也提供1.6升四缸柴油涡轮动力（130马力）供消费者选择。
之所以动力部分争议比较大，主要问题就来自于这台小排量三缸发动机，作为一个标榜性能和运动的车型，其最强的Q4车型都并没有采用2.0T的动力，而是使用了一个三缸发动机作为燃油引擎，虽然搭配电动机后总功率并不算低，但毕竟从声浪、动力输出的持续性等方面肯定会有较大损失。
阿尔法·罗密欧似乎铁了心要利用这台紧凑级SUV来强行推进新能源进程，虽然是大势所趋，但对于这种小众车型来说，未必是一件好事。而从中国市场的角度来看，受到政策因素等影响，未来进入中国市场的大概率也是混动车型。对于挑剔的中国消费者来说，大量折戟的三缸车例子活生生摆在眼前，阿尔法·罗密欧Tonale的前景实在令人堪忧。
车云小结
从目前的中国市场的实际情况来说，阿尔法·罗密欧依旧属于一个冷门品牌，真的要买它还是需要一定的魄力的，保值率、后期的维修保养都是需要考虑在内的事情。而这一次换装的三缸发动机不论账面数据多好，恐怕都会成为它未来销量的拦路虎之一。此前一直强调没有放弃中国市场的阿尔法·罗密欧是否真的会引进混动车型，还有待考证。当然对于野心犹在的阿尔法·罗密欧而言，也希望能靠这款入门SUV重新提振品牌士气，一举挥别近年委靡不振市场销售表现。
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