五一节后的新车市场相对平淡，特别重磅的新车不多，但并不乏看点。例如名称只不过是“2022款”的EQA和EQB，它们的可关注度可能比刚上市时还要高。为什么这么说？
上周真正意义上的全新车系是上汽大通的G90。感觉没关注过？其实还是应该关注一下的。这不光是因为大通在MPV领域一直做得不错，更关键的是G90至少目前看，可以算得上自主MPV的“旗舰”了。只是这样一款“旗舰”由大通来打造，它能成功吗？
博越也在上周推出了2022款。同样，虽然名字上只是年度改款新车，但它带个人的视觉效果却接近于中期改款。那么它的推出，能改善博越目前有所下滑的市场状况吗？
2022款EQA/EQB：这回价格正常了吗？
上市日期：4月27日
品牌：北京奔驰
指导价：32.18/35.18-52.37万元
关注级别：★★★★（重要的新能源新车型）
关键词：260、8.8秒/8.6秒、619公里/600公里、降4.4万元/8.6万元。
可别把2022款EQA和EQB看作是简单的“年度改款”。准确的说，从现在开始这两款车才算是正式上市了——之前的两款车，都叫“首发特别版”，价格高得令人咋舌（EQA36.58万元，EQB43.78万元）。
不过卡叔还特别看了一下，即便是以“首发特别版”的价格体系，EQA和EQB居然还能获得一定的销量——今年一季度，EQB卖了1006辆，EQA则卖了755辆。这说明什么？说明奔驰的品牌号召力还是“刚刚的”。
2022款最大的变化，就是各自推出了260版本——由四驱变两驱，电池量不变，加速变慢了，但续航变长了。还有最重要的：价格降了！
其中，EQA260相比之前的EQA300，加速从7.7秒变为8.6秒，但续航从537公里变成619公里。虽说对于“电车”而言，8.6秒的加速确实“够慢的”，但对于“1.3T就挺好”的奔驰用户而言应该也不算是什么不能接受的问题。
相应的，舒适配置有所缩水，例如电动后备箱、前排座椅加热、副驾驶电动调节等等都没了，座椅面料也没那么高级了，但指导价也少了4.4万元。
EQB是260对应350，所以性能缩水更大，从6.3秒变成8.8秒，续航则从512公里增加到600公里。配置缩水没有EQA那么大，例如前排座椅加热、副驾驶电动座椅这些都还是有的，但第三排座椅取消了，指导价则少了8.6万元——这个幅度应该说不小！从之前的销售情况看，价格更贵的EQB反而比EQA卖得好，说明主流群体还是更接受EQB。这也意味着伴随EQB260的推出，对销量的影响也会更加显著。
那么是不是意味着EQA/EQB的价格就合理了呢？
我们可以简单比较一下：拿EQB260 VS宝马iX3。虽然我们都知道，这两款车本质上是差一个级别的，但确实会有不少人将二者等同看待——毕竟，尺寸空间等方面差别不大。
起价EQB低4.8万元，性能层面EQB加速慢2秒（差距真不小），电池少6.5度，但因为电机弱所以续航反而多50公里。配置上，综合看还是iX3明显占优，例如多了很多ADAS功能（全速自适应巡航、并线辅助、自适应远近光等），而且还多了电动后备箱、驾驶位座椅记忆、后视镜自动防炫目等等。这样的价差（结合配置），大体与各自的燃油版相当。因此可以认为，经过这么一番调整后EQB的性价比总算是大体靠谱了。
当然，“靠谱”的一个重要前提，是你不能对性能有太多要求。如果认为电车就必须加速6秒多才及格，那就仍只能选EQB350，价格则又会蹦到42.37万元，仅比之前的首发版低了1.4万元，配置还有缩水……
总之，有了绝对价格更低的260版本，再配合（原）终端市场动辄5万元的优惠，EQA/EQB终于算是“可以买”了。这也是我们说，2022款的推出才算是这两款车“正式上市”的原因。
2022款博越：真的是博越Pro复出吗？
上市日期：4月28日
品牌：吉利
指导价：10.28-11.28万元
关注级别：★★★（比较重要的年度改款新车）
关键词：换装博越Pro前脸、升级幅度不大、价格有所上调
虽然只是年度改款新车，但2022款博越相比老款的变化还是很明显的——乍一看，会有一种“博越Pro回归”的既视感。
博越这款车从2016年诞生至今，变化的过程依次是博越→博越Pro→博越X。虽然每次的变化都没有改变基础结构，但当初博越Pro相比博越“进化幅度”还是相当明显的。如果此次2022款博越真的是博越Pro回归，还真是相当值得振奋一下。
不过仔细一看会发现：想多了。2022款博越，只不过是移植了博越Pro的前脸而已。其他的部分，包括尾部，以及最重要的内饰，依然是沿用博越的设计。当然，变总比不变好——更何况虽最“显眼”的前脸造型。而且，2022款博越的前脸也不是简单“移植”，细节设计上也采用了最新的设计。例如中网的“4.0能量音弦竖格栅”，以及“光矩晶钻LED大灯”等等。至少视觉效果上，已经接近于“中期改款”了。
价格配置的变化上，由于今年的大环境——你懂的，出现惊喜的可能性很小。新款入门款与老款亚运舒适版配置基本相当，指导价上涨了1000元。新款的高配智雅型相比老款增配了更大尺寸的轮毂（18寸→19寸），以及电动折叠外后视镜，但指导价也上涨了4000元。
博越毫无疑问是自主紧凑级SUV里非常重要的车型——与哈弗H6、长安CS75一起，堪称这一细分市场的“三驾马车”。不过从近两年的表现来看，博越产品老化的问题也日渐凸显——尤其是面对第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS时，它已经有点不够“与时俱进”了。再加上换装DM-i后开始“重新爆发”的比亚迪宋的搅局，博越应该能渐渐感受到在市场搏杀中已经有点“力不从心”。
当然，这个局面不可能靠此次推出的2022款博越来扭转。博越要想稳住阵脚、乃至再创辉煌，恐怕还得靠目前还处于谍照阶段，很可能会基于CMA平台开发、内部代号为FX11的“第二代博越”。
大通MAXUS G90：半价买陆尊，是真的吗？
上市日期：4月29日
品牌：上汽大通MAXUS
指导价：21.99-32.99万元
关注级别：★★★★（重要的全新车系）
关键词：新旗舰、大尺寸、3.2米轴距、横置前驱、三联屏、科技化、最强第三排、行李舱空间
虽然你可能因为上汽大通MAXUS（以下简称大通）的品牌影响力不够大，因而并没有太关注到G90，但它绝对可以算得上是上周上市新车中最重要的车型了。从某种程度上来说，它算是整个自主MPV行业一个新的向上开拓者。
关于MPV的发展、特别是自主MPV的发展，卡叔之前曾多次提到过。一来，是二孩、三孩政策带来的红利，二来，是消费观念的改变（从不接受“面包”开始变得可以接受），三来，则是相比轿车和SUV，MPV主要拼的是后排，这种特性可以部分削平自主品牌与合资品牌在动力匹配等方面的鸿沟，从而可以获得更可观的发展。
而大通，在乘用车领域就是“靠MPV起家”的。首款产品G10，参考的就是别克GL8的市场逻辑。虽然采用的是纵置后驱布局、整体桥后悬挂，但凭借不错的产品属性和性价比，G10愣是开辟出了属于自己的一片天地——即使到目前看，G10仍可以算是同类型MPV中的重要一员。
此次推出的G90，则可以看作是大通MPV打造的“新旗舰”。不仅定位比G10更高，而且产品属性也更像是正儿八经地“对标GL8而来”（单指产品属性而非价格，以下同）。例如，它终于采用了主流的承载式车身、横置前驱布局、多连杆的独立后悬挂，并且尺寸和轴距都扩展得比GL8还大。
如果说之前的G10像是对标GL8陆上公务舱，那么G90就感觉更像是对标GL8陆尊——甚至在车身比例、侧面线条方面，G90与GL8陆尊都颇有几分神似。注意，只是“神似”。MPV不同于轿车和SUV，开发者犯不着去“逆向”。
具体到设计风格，G90完全可以用“激进”来形容，并且某些设计元素还能看到“拿来主义”的痕迹——看到这样的大嘴、这样的泪眼式大灯和尾灯，还有侧面如闪电般的镀铬饰条，你都能想到哪些车？
好在，这些元素组合在一起并不违和——至少卡叔看起来是如此。相对平直的线条，配合悬浮式的车顶，还有夸张的车身尺寸，G90的气场也算得上是足够强了。
内饰也体现出同样的特点，即基本上什么时髦来什么——三联屏、两幅式方向盘、怀挡等等。智能化方面也足够猛，从车机到智驾，配得都很齐全——作为相对弱势的品牌，通过这些方式来支撑定位和价格，也属于常见做法。
当然，对于这类全尺寸MPV来说，以上这些都不是最关键的。用户主要比拼的，还是后排的功能与“装修”的豪华程度。而这些方面，自主品牌本来就不会弱，再加上大通在这方面已经算是“久经沙场”，所以处理得都足够到位。
空间、座椅布局这些自不必说了。功能上，也考虑得很周全。例如集成在座椅上的安全带、固定式的扶手、小桌板，还有各种电源接口等等，都很齐全。其中的六座版，G90在第三排座椅上明显要比竞品更花心思。例如同样可以电动调节，带通风、加热和带独立扶手，甚至还带电动腿托——这完全是按照第二排的座椅标准在打造。这样的好处显而易见——在接待客户的时候，基本上不必再为谁坐第三排让来让去了。
不过，这么做的副作用也很明显——第三排座椅不能折叠了，只能调整前后来平衡行李舱空间。也就是说，你对G90如果有着“客货两用”的需求，可能会感觉有些失望——它无法像其他MPV那样拓展出一个“大货仓”来。
值得一提的还有后排的智能化，比如触屏控制、OMS眼动控制等等。稍显遗憾的是，这些新创意大多与顶配的星际版捆绑，多少有点噱头的成分。
动力总成没啥好说的，2.0T+8AT，还带48V，对于这类车来说，这方面已不是考虑的重点。真正值得关注的还是前面已经提到的平台基础结构——相比纵置布局的G10，G90在整体舒适性上应该会有本质的飞越。
性价比层面，G90看起来起价不低，要21.99万元，但真要和传祺M8比较的话会发现：其实还行。
例如G90的入门款与价格相当的传祺M8比较，G90主要弱项是只有普通天窗，同时前排功能会差一些，但后排功能并不逊色，而且还有标配智驾系统的优势。如果到高配版，例如26万元这一档，二者的配置就差不多了，甚至某些细节上G90还有优势。别忘了，从尺寸来看G90是要比M8高半级的，类似于GL8和奥德赛之间的这种关系。
与M8比较只是参考。G90主要的市场逻辑还是“花一半价钱获得GL8陆尊一样的享受”。虽然实际上做不到真的只有一半价钱，但“20多万的G90与40来万的GL8陆尊功能相当”，这还是可以说的。
因此单看产品，G90的市场逻辑还是明晰的。现在大通要做的，是说服主流群体愿意花20多万买一辆大通的MPV——凭MPV市场的特点和以往的产品表现看，只要G90的内在品质真有看上去的那么好，要做到这一点并不会太难。
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