沉寂一周以后，上周的新车市场终于有了重磅新车——LYRIQ锐歌。这应该是当前最具备新势力范儿的传统豪华车企纯电动车型了。只是，这款车经过了长达两年的预热之后，你还会对它动心吗？
smart精灵#1乍一看又是一辆“无我无瓜”的个性化低性价比小车，但其实不然。不信，你去自己看一看，比一比，或许会发现它正是你的“菜”。为什么这么说？
大狗出了追猎版——会不会像上周的RAV4荣放那样稍稍改了个轮眉而已？还真不是。自主品牌在改款这方面，历来都不会让人失望。
smart精灵#1：性价比居然不错的smart，你会要吗？
上市日期：6月6日
品牌：smart
指导价：18.16-22.66万元
关注级别：★★★★★（非常重要的纯电新车系）
关键词：纯电、奔驰+吉利、浩瀚架构、6.7秒、535/560公里、性价比
smart精灵#1其实早在4月25日就开启了预售，而即便6月6日宣布上市，效果也跟预售差不多——光有价格配置，而并没有实车交付——其他方面不敢说，在“纯电玩期货”这方面，一些传统车企倒是挺能效仿新势力的。
相比印象中的smart，smart精灵#1有了太多的不一样。首先当然是纯电。其次是它的整体设计思路有了很大的变化，不再玩那种超短轴、可以“横着停”的fortwo，而是变成了一款车长和MINI COUNTRYMAN差不多的小型SUV。第三，也是更关键的，它在“诞生”这个问题上，与smart已经关系不大——设计层面由奔驰主导，而基础层面，包括平台、乃至整体的工程开发，则是有吉利来主导。当然，生产环节也毫无悬念地放在了中国。
血统论者可能对这一模式颇有微词，卡叔也看到过诸如“失去灵魂”的言论。然而在卡叔看来，面对纯电时代，smart精灵#1的这一开发模式不失为一个很好的尝试。事实上即便在燃油车时代，不同厂商之间合作开发车型的情况也并不少见。而基于吉利与奔驰的股权关系，充分利用吉利在纯电领域的研发成果，结合中国纯电领域的产业性优势，打造出既符合smart品牌调性、又拥有良好的纯电基础，同时还能具备不错的性价比——这不正是市场想要的吗？
然后我们逐一来看smart精灵#1的这三个方面，会发现它真的都做到了。虽然没有frotwo那样的特殊性，但smart精灵#1在设计上的独特性、个性化还是显而易见的。随处可见的奔驰家族元素也非常取巧。而且单就设计“打分”的话，smart精灵#1也应该可以获得高分值——丝毫不输给奔驰自家的那些EQ系列。
再看基础。虽然是吉利，但它却是源自吉利的SEA浩瀚架构，也就是诞生极氪01的架构。当然，smart精灵#1的规格肯定没有极氪01那么高，但其技术源头是一致的，资源也是共享的。从性能（后驱版加速6.7秒）、续航（最高560km）和电耗等诸多指标来看，smart精灵#1也毫不拉胯——比好多奔驰自家的EQ系列都要强。横向比一些主流的纯电SUV，它也是毫不逊色的。
说到性价比，卡叔之前常看到这样的调侃：别看smart车小，5系车主的不见得比samrt车主有钱。这说明什么？说明过去燃油时代的smart是与性价比无缘的。例如单看性能，包括动力、工艺、加速等等各个方面，卖十几万的smart，并不见得比买五六万的微型车强多少。然而到了纯电时代的smart精灵#1，它真的开始可以讲性价比了，甚至还挺不错。
smart精灵#1没有典型对手，我们只能找类似的参考，例如大众ID.3。它们都算外资品牌，尺寸空间相当。看价格，smart精灵#1 Pro+版，价格比ID.3 Pro极智版贵1.43万元。如果按照以往的品牌认知，smart精灵#1能与同尺寸的大众车等价，已经“相当可以了”。
而事实上，即便不考虑品牌，smart精灵#1的性价比依然不错。例如，smart精灵#1是SUV，按说可以比ID.3的轿车有一定溢价；smart精灵#1的电池量多8.7度，续航更是多了85公里（535公里VS450公里）；电机性能也是smart精灵#1更强。还有车机，smart精灵#1的屏更大、支持OTA；传统舒适配置，smart精灵#1是皮座、带座椅记忆，还有电动尾门等等。所以综合看，如果把配置拉平的话，smart精灵#1的价格已经低于ID.3，这在以往是难以想象的。
这个比较并非是说smart精灵#1比ID.3值得买，而是用ID.3这样一个大众化、考虑走量的车型价格配置来映衬smart精灵#1——它的性价比不低，和燃油车时代的smart完全不是一个路数。
那么最后的悬念：这种模式组合下的smart精灵#1能卖得好吗？卡叔倒是希望能。虽然smart精灵#1的知识产权并不属于中国车企，但它利用的是中国市场的纯电产业链。这种模式要能走通的话，对于国内产业链的进一提升，显然是大有裨益的。
LYRIQ锐歌：终于上市，你还心动吗？
上市日期：6月6日
品牌：上汽通用凯迪拉克
指导价：43.97-47.97万元
关注级别：★★★★★（非常重要的纯电新车系）
关键词：2年预热、5米+车身、奥特能平台、33英寸视网膜屏、未来感、（传统+新势力）÷2
LYRIQ锐歌“终于”上市了——虽然，同样还只是“期货”，真正的交付日还要等到九十月份（而且还只有两驱版，四驱版更是要等到今年底明年年初才能交付）。
为什么说“终于”，因为这款车的亮相时间太早了，从亮相到上市的周期拉得太长了。早在2020年，锐歌就已经在海外发布。虽然当时还远没达到量产的标准，但车身、内饰都已经是“一步到位”——和当前上市的锐歌基本没有区别。这么长的“预热期”，着实折煞了锐歌的新鲜感，让人愣是有一种“美女被等成黄脸婆”的错觉。
当然，你也可以换个角度看这个问题，即“好菜不怕晚”。如果要以“传统车企打造纯电动”的视角看锐歌，首先它的速度“很正常”，其次是它在创新度上非常给力——至少表面上看，完全不输给任何一个新势力。
锐歌的造型是非常有突破性的。无论你喜欢与否，但这个大胆创新都值得肯定。诚然，细品之下，你肯定还是能在锐歌身上找到很多凯迪拉克的痕迹——作为一个有历史的豪华品牌，这种“传承”还是要有的——但相比德系的那种与燃油车设计的牵强附会，锐歌身上体现的“未来感”是相当强的。
内饰也是如此。那个33英寸的环幕式超视网膜屏，超大的尺寸和细腻的显示效果，刚发布时也引发了不小的轰动。即便时隔两年之后的当下，它这套装备在同类车型中仍然是独一份的。
技术派可能要吐槽了：锐歌最大的看点是Ultium奥特能平台，总扯这些外观内饰干嘛？还真不是卡叔舍本逐末——面对纯电时代，设计思路上的突破，有时候真比底层技术更重要。看看BBA的那些产品，更多被吐槽的不就是“看上去还那样，没点纯电该有的样子”吗？
最典型的比如说奥迪Q5 e-tron，它应该是和锐歌最登对的对手了，同样也是纯电平台MEB，也是后驱的布局，但二者在设计思路的比较上，就完全不一样了——奥迪相对而言就要“传统”很多。
具体到这个奥特能平台，还是很有料的。它算是通用的第三代纯电平台了——当然，相比前两代的过度，奥特能可能才算是真正发力的平台。技术上，纯电的那些套路都有了，并且还有无线电池管理等超前技术。具体到锐歌，标配的电池量达到95.7度，续航653公里，这些都算是可圈可点了——至少在豪华品牌SUV的圈子里，算是很不错的。
性能层面，它既不像特斯拉等新势力那么BT，动不动3秒+这样，但也要强于BBA的“燃油加速力”。例如，即便是两驱版，它的加速性（6.7秒）也和Q5 e-tron的四驱版差不多了，而四驱版则可以达到4.9秒。
关键是，锐歌的定价也是新势力思路的。即没有像BBA那样根据性能差异将价差拉大。换句话说，它并没有将顶配四驱版的价格刻意拉高——只是比同配置的后驱版贵了2万元而已——多花2万元，即可从6.7秒变成4.9秒，还能拥有四驱。这也从一个侧面说明，锐歌最值得买的版本，毫无疑问就是顶配的四驱版。
关于锐歌的对手和定位，可能会有一定分歧，因为锐歌的尺寸很大，车长超过5米，像是宝马iX那一档的车，但其实不能简单这么看。这就好比XT5的尺寸跟X5差不太多，但它们之间并不是一个级别一样。从配备、定价等各方面看，锐歌最标准的定位，还是Q5-etron这一档。当然，由此衍生的，iX3、EQC，乃至Modle Y、ES6/EC6等等，都可以和锐歌形成竞争关系。
不过还是那句话：纯电的白热化竞争还远没有到来。即锐歌的上市，对于上述车型应该没有任何影响。它，只是提供了一个更多的选择而已。相比来说，它比新势力多了一份传统豪华的沉淀，而相比BBA的产品，又多了一些新势力的风格和未来感——算是一个前所未有的新选择。能成吗？大概率能。而且这对通用很重要——接下来基于这个平台的别克、雪佛兰，都会有相应的产品陆续推出，锐歌这个先锋的表现当然不能差。只是这个结果，恐怕要到年底甚至明年才能看到了（最值得买的四驱版交付还有半年之久）……
大狗追猎版：不错的“官改版”，继续强化产品特性
上市日期：6月6日
品牌：哈弗
指导价：14.89-16.79万元
关注级别：★★★（重要的新车款）
关键词：外观差异大、全新中网、更加硬朗、加价也加量
大狗的热度自不必说，关键是它是有持续性的，并非昙花一现。即便到今年，如果不考虑到疫情的影响，它依然是能维持8000辆左右的月销，这在硬派风格的SUV里确实罕见、甚至可以算是史无前例。
大狗妙就妙在“硬派风格”——它骨子里还是城市SUV，和H6其实是一类的，但风格很硬，显露出了独特的一面，再加上不错的行驶特性，反而达到了“另辟蹊径”的效果。
这一次上市的追猎版，可以理解为“再接再厉”，即通过一些官方的“改装风格”设计，进一步强化了大狗的这一特征。
追猎版和普通版的差别还是很大的，大到一眼就能看出来完全不一样。除了裙边、大包围这些部分做得更强悍以外，重新设计的中网其实更具“吸睛”能力。对于“买大狗就是冲着这个范儿”的用户群来说将很有吸引力。
价格上，直观看这套“官方改装”对价是6000元，但其实也不尽然。例如1.5T版本，相比同为犬马版的普通版本，一个是换装了马力更大的发动机——从哈弗的新车（如神兽）配备情况看，184马力版本的1.5T，应该会成为哈弗装车新的主流机型。另外在配置上，总体算是增配，例如增加了座椅记忆、面部识别等等。
2.0T版本发动机没变，但配置也同样增加。以“中华田园犬”为例，除了增加座椅记忆面部识别以外，还有副驾驶电动座椅、自动防炫目后视镜，以及电动折叠外后视镜等等增项。对于不太在乎绝对价格、希望功能更全的消费者来说，追猎版确实是挺值得考虑。哈弗适时推出这样的“官改”车型，自然也就更有利于巩固大狗的销量和市场地位。
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