上周的新车市场看起来亮点不少，但其实真正值得关注的，只有蔚来ES7。而对于蔚来ES7，许多人却觉得新鲜度不够——至少，不如当初ES6、ET7、ET5上市时那么“轰动”。但其实，蔚来ES7与ES6是有本质区别的。它的诞生，也预示着蔚来正悄然地进行中全系产品的迭代。那么这种迭代，会让你满意吗？
神兽DHT算是哈弗家族的第二款DHT车型。相比之前的H6S DHT，它显然更值得被关注。然而卡叔却并不太看好它的前景，为什么？
思皓X6颇有些横空出世的感觉，价格似乎也挺“震撼”，但看到实车后却总感觉“哪儿不对劲”。到底是哪儿不对劲？
蔚来ES7：NT2的首款SUV，你满意吗？
上市日期：6月15日
品牌：蔚来
指导价：46.8-54.8万元
关注级别：★★★★★（非常重要的纯电新车系）
关键词：NT2首款SUV、ET7的SUV版、新一代电驱、新一代智能化系统、NIO Aquila超感系统、NIO Adam超算平台、1016Tops
蔚来ES7上市，卡叔听到不少人感觉疑惑，例如ES6和ES8之间还有必要塞进一款ES7吗？看上去差不多又弄一款有啥意思？车没大多少价格却（比ES6）高出一大截，这是品牌树立好了以后要“收割”了吗？
事实上，当你深入了解蔚来、了解它的产品序列，会发现这些疑问都不存在。
首先，ES7其实并不能简单看作是介于ES6和ES8之间的产品（虽然6＜7＜8）。如果你认为ES7与ES6在尺寸、功能性方面没有本质区别的话，你反而把ES7看作ES6的换代产品更合适。当然，从蔚来的规划看可能又并非如此——第一，是ES6还没到“功成身退”的时候，第二，是不排除蔚来还会有新一代的、定位低于ES7的ES6推出。
其次，即便从换代的角度，可能有人觉得ES7的“新鲜度”不够，但实际上ES7相比ES6、ES8是有颠覆性改变的。这也就是所谓的NT2平台。
对于“换平台”，以传统燃油车的视角往往会从悬挂、动力总成，以及车身外观的角度去看。蔚来ES7作为新势力纯电的新平台产品，则更好地为什么展示了这类产品换平台的特点——更多是从智能化电气架构的角度进行了迭代。
当然，对于ES7的这些变化也不新鲜，因为在ET7上早已展示过了。没错，与其说ES7是ES6的换代产品，不如说ES7是ET7的SUV版本——它们的平台架构、三电系统，乃至软件算法、芯片应用乃至整个智能化架构都是一样的。例如NIO Aquila超感系统、NIO Adam超算平台、1550nm激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、11个摄像头（其中7颗800高清）等等，芯片层面4颗Orin X芯片总算力可以达到1016Tops（作为参考，ES6的芯片算力为2.5Tops），都与ET7一样。
三电方面，电机电池电控也都一样，加速略逊于ET7但也达到3.9s，明显快于ES6。续航层面75kW和100kW电池分别对应为485km和620km。其他如空气悬挂、CDC、主动悬挂等等，也都是与ET7基本一致的。
设计层面，其实只是没有“惊艳”而已，但仔细比较ES6，ES7的感官也是全新的，并且同样更接近于ET7。例如外观层面的封闭格栅，明显是迭代了。贯穿式尾灯乍一看“流俗”，但其实效果和质感也都是一级棒的。
内饰更不必说了，基本上是ET7的风格，而与ES6和ES8有了明显的代差。
最后再看很多人关注的性价比。直观看确实是ES7起价要比ES6高了很多，但其实你要结合配置看的话，结果可能完全不同。ES6在配置上并没有像ES7这样采取单品爆款的模式，即它是有相对低配版本的。与ES7配置相当的，是ES6的签名版。
其中75KW版本，ES7的价格46.8万元，比ES6的47.8万元还略低。注意，这里所说的配置还只是常规配置，而如前所述，在智能化配置方面ES7相比ES6是迭代式的。作为参考，ES6的100KW签名版智能化配置略高，而价格则高达55.4万元，比ES7的100KW版本还贵了近3万元。这么比起来，你还觉得ES7的价格太高吗？
可以说通过推出ET7、ET5和ES7，蔚来正在悄然完成产品迭代。即从第一代蔚来进化为第二代蔚来。至于最终的市场效果如何，我们不妨静观其变。
神兽DHT：啥都挺好，除了价格？
上市日期：6月18日
品牌：哈弗
指导价：15.38-16.58万元
关注级别：★★★★（重要的混动新车型）
关键词：DHT混动、新势力范儿、高价格、7.7秒加速、5.5L WLTC油耗
哈弗神兽在之前上市的时候我们曾说过，它可以视为哈弗H6的一个MAX版本衍生品，但更应该看作哈弗基于“新势力思维”开发的一款燃油车。上市后的神兽表现也没有让人失望——月均销量5千左右，结合疫情缺芯的等系列的影响，对于这么一款偏个性、定位不低的车型来说，已经算是很不错了。而此次上市的，是神兽的DHT版本。这也是哈弗品牌继H6S之后的又一款DHT车型——相比哈弗H6S，神兽无疑要更适合冲量。再结合神兽身上的新势力范儿，按说这种组合应该是相得益彰的。然而看过此次神兽DHT的产品策略后，卡叔仍然感觉其前景不够乐观。
长城的柠檬DHT，作为与比亚迪DM-i几乎同时期推出的自主混动技术，终端表现却有着天壤之别——后者火得出乎意料，而前者则总让人感觉有点冷冷清清。是DHT的综合表现真的要比DM-i逊色太多吗？至少从已有的DHT PHEV车型表现来看并非如此。那最终原因是什么？
之前，DHT多只装备WEY的车型，哈弗则仅装车H6S，都不是“冲量”的车型，因此参考性不强。然而有了神兽DHT，可比性应该就比较强了。
论动力，1.5TDHT是可以媲美2.0T的。直观看，神兽1.5T DHT的起价15.38万元相比2.0T的起价14.7万元仅高出7000元左右，似乎是比较合理的。然而1.5DHT的起步配置与2.0T完全不同。如果都是“智享版”的话，它们的价格分别是16.58万元和14.7万元——前者比后者高了将近2万元，比哈弗H6S（DHT与2.0T之间）的价差还大。
而对于神兽而言，即便是2.0T也非主打。主流群体仍然更倾向于绝对价格更低的1.5T版本——起价13万元，比DHT版本低了2.38万元。同样的，DHT的入门款配置其实是要低于1.5T入门款的。如果同样同为智享版的话，它们的价格分别为16.58万元和13.7万元——差价接近了3万元!
而且，这还是常规的DHT版本，即并不像DM-i那样带大容量动力电池、50kM纯电续航。这不仅意味着神兽DHT无法“插电”，而且日常驾驶时发动机也会处于“常启动”状态并频繁参与驱动，其体验感（接近纯电的那种感觉）也是无法与DM-i相比的。而宋PLUS DM-I 51KM的起价是多少？15.28万元，价格比神兽DHT低，配置还要高出一大截（多540全景、电动后备箱、驾驶座电动调节、车联网、电动折叠后视镜等）。
还有一个参考项，让人感觉神兽DHT的价格着实是“有点高”——神兽DHT 16.58万元的版本，整体配置与拿铁DHT 16.98万元的版本基本相当。同级产品哈弗与WEY这样的价差，为什么不选WEY呢？而即便是WEY的拿铁，其销量也一直是乏善可陈——月均2000辆都不到。
因此，神兽这款车算是哈弗不错的创意，设计的突破性、智能化的配备等各方面都OK，DHT论技术也可圈可点，只可惜不知是长城对DHT的定位是否有偏差，还是DHT的研发或制造成本确实太高，总之它在性价比层面确实是乏善可陈——哈弗H6S DHT如此、拿铁DHT如此，如今的神兽DHT更是如此……
思皓X6：瑞风S5“借尸还魂”，还能“再活500年”吗？
上市日期：6月19日
品牌：思皓
指导价：7.99-11.49万元
关注级别：★★★（比较重要的新车系）
关键词：瑞风S5改款重出江湖、全新前脸、全新内饰、老车新芽、12.8英寸悬浮屏、绝对价格低、相对价格并不低
从此前预热的程度来看，X6像是思皓推出的一款“重磅新车”。当大家看到这款新车时，如果只是“前视角”，第一印象也感觉像是一款连设计风格都大胆创新了的“重磅新车”。然而如果你逐步走到侧面、特别是后部，又会有一种“穿越式的失望”——怎么感觉，这个新车与当下的设计潮流那么格格不入？感觉像是十年前的产品？
你的感觉没错，因为它就是十年前的产品。这款看起来像是“重磅新车”的思皓X6，本质上就可以视为瑞风S5的一次大幅改款。而瑞风S5，它最早诞生于2012年，并且早在2018年就“退隐江湖”了。
“老车新芽”在当下的市场上其实不乏成功案例，最典型的如吉利远景SUV等。只不过，相比吉利，思皓X6的“手术”有点太“小”了，在感官层面实在难以做到“与时俱进”。好在，内饰的改变还是比较彻底的，悬浮式的中控大屏还是能显现出一定的吸引力。
一般来说，这种“老车新芽”主要卖点是性价比——更准确地说，是低价格。毕竟，相比全新的车系，它的研发费用要少得多。这也是你乍一看感觉思皓X6 7.99万元的起价有些惊喜，并且还有1万元金融贴息、1万元置换补贴等上市优惠政策的主要原因。
只是，面对当下的市场，思皓X6的价格还有吸引力吗？我们不妨选择两个参考对象。
一个自然是同为“老车新芽”、同样名叫“X6”的远景X6。乍一看，两款车的自动挡起价一样，但细比之下思皓X6要到9.99万元的第二档，配置才能与远景X6的自动挡相当。再结合江汽与吉利的品牌背书差异，思皓X6要想战胜远景X6，难度不小。更何况，即便是远景X6，当下的日子也不好过了。原因就是市面上有了更多、更好、更时髦而且更便宜的竞品。
这就是第二个参考对象——长安欧尚X5。欧尚X5目前是欧尚品牌的担纲主力，月销过万的品种，因此更具参考性。欧尚X5与思皓X6尺寸空间相当，但设计完全不是一个时代的产物，1.5T的动力也不在一个水平线上。对于这种“隔辈儿”的比较，这些方面我们就不深究了，单比价格。1.5T自动版，思皓X6的起价是8.99万元，欧尚X5是8.19万元，配置大体相当——换了你，选谁？关键是，欧尚X5还有更便宜的1.6L版本，自动版起价7.69万元。即便考虑配置，欧尚X6 1.6L 7.99万元的版本也能和思皓X6 8.99万元的版本相当——你又选谁？
由此可见，虽然从预热的角度看“雷声够大”，全新的前脸也确实很唬人，但思皓X6要想在终端市场销量层面获得“大雨点”难度恐怕不小。果真如此的话，或许也将意味着“老树新芽”这种产品策略在中国市场将最终走向没落……
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