随着新能源车渗透率的极速增长——最新渗透率已接近30%，电动化覆盖的车型范围也越来越广。
以前，新能源汽车主要以轿车和SUV为主，去年以来，新能源MPV的东风开始猛烈刮起，现在，就连越野车也要开始新能源化了。
今年以来，吉利、比亚迪、东风等自主车企纷纷以成立独立品牌的方式宣布要推出新能源越野车。其中，吉利于今年7月发布的雷达（RADAR）品牌就规划了新能源越野车。
东风汽车即将发布的猛士品牌的首款量产车就是新能源越野车；比亚迪也宣布在今年第四季度发布的高端品牌的首款量产车也为新能源越野车。
即使是越野车领域的天花板——奔驰G级，自宣布全面电动化后，其首款大G纯电版概念车也已经亮过相，预计2023年发布正式量产车。
随着更多品牌加入，相信新能源越野车赛道也会迅速“内卷”起来。但是到目前为止，还没有一款真正面向消费者的国产新能源越野车，要“卷”也要至少等到2023年。
但在“内卷”前夕，已经有冲锋者率先跑上了赛道。
代表中国品牌打响新能源越野车第一枪的，是长城旗下的坦克品牌。近日，坦克宣布，基于坦克新能源布局和路线规划，将持续推出一系列新能源产品，坦克300HEV与坦克500PHEV版本将亮相成都车展。
那么，各大汽车厂商为何会突然重押新能源越野车市场，该细分市场有前景吗？坦克品牌在新能源越野车领域有何优势？
新能源越野车值得一试
在越野车还没有带电前，该市场是一个极为小众的细分市场。2021年，坦克品牌销售了8.5万辆坦克300，已经在硬派越野车占据了高达50%的市场份额。
如此来看，该市场的全年销量还不足20万辆，与超过2600万辆的2021年全年销量相比，越野车的市场份额几乎可以忽略不计。
那么，在如此小众的市场上试水新能源越野车，有戏吗？
俗话说，越是空白的市场，其中酝酿的商业机会就越多。从商业角度来看，此时入局新能源越野车赛道，相当于拿到了提前进场的入场券，最后胜出的几率也随之变大。因为，随着新能源趋势的不可逆，越野车的新能源化不可避免。
从消费者的角度来看，随着个性化消费的崛起，越野车的定位不再局限于工具属性，很多消费者购买越野车是以彰显个性、满足情怀为主，而进行越野反而是次要的。
在坦克品牌的论坛里，就有这样一位越野车潜在用户，她是99年出生的女孩，喜欢越野车的外观，但不进行越野，询问车友哪款越野车适合她？
可见，新能源本就自带个性化元素，当它和越野车相结合时，或许有机会带领如今的小众越野车市场走向大众化。
此外，在重要的技术方面，随着电驱技术的蓬勃发展，越野车所需的动力性和安全可靠性在新能源车领域取得长足进去，而新能源车所具备的舒适性、噪音小、油耗低等特点又补足了越野车长久以来被人诟病的短板。
可见，不论从商业角度出发，还是从消费现象和技术发展来看，新能源越野车值得广大车企一试。但是新能源技术分为纯电和混动两条技术路线，新能源越野车该选择其中哪一条？
为什么是“越野+新能源”，而不是“纯电+越野”？
从用户接受度和技术成熟度来看，混动越野车似乎是当下现实条件下更为稳妥的选择，纯电越野车暂时还是诗与远方的美好愿景。
在坦克品牌看来，纯电不适合越野的原因，来自四个方面。
首先，纯电车型在常规路况下以额定功率输出，但面对极限场景需要持续动力输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右，之后电机会由于温度过高，导致高温限扭，出现动力衰减，溜车打滑的风险。总结来看，就是纯电越野车的动力持久性不足。
其次，越野不可避免的要面对坑洼路、涉水等场景，现阶段电池耐冲击性和涉水性差，同时纯电车的电池位于底盘，越野过程中的碰撞会导致用电的风险、涉水路段如遇泡水，也会造成电池包损毁，引发安全隐患。也就是纯电越野车的底盘安全性弱。
此外，越野需要强脱困能力，但纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，无法实现脱困。
同时受限于电机属性，在面临陷车等场景时，需要大扭矩输出实现脱困，一旦电机堵转则会启动热保护进而限扭，最终无法实现场景脱困。而机械四驱即便在一个轮胎有附着力的情况下即可实现100%的动力输出，保障实时脱困的稳定性和可靠性。
也就是说，由于纯电越野车是非机械四驱，因而脱困能力受限。
最后，越野车由于要涉及沙漠、戈壁滩等很多极限场景，而现阶段的电池能耗表现和补能基建现状，可能无法满足纯电越野车的诗与远方。
因而，基于自身经验与技术实力，面对越野与电的先天矛盾，坦克提出时下新能源越野最优解——"越野+新能源“技术路线，在纯正越野能力之上再加持新能源技术，实现可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济的出行方式的统一。
针对越野车的电动化趋势，坦克品牌率先提出了"越野+新能源“的解法。至于该技术路线会不会成为今后的主流，将在后续发布的新能源越野车上得到验证。
坦克优势
那么，坦克品牌提出的“越野+新能源”路线，能否消除消费者对于新能源越野车的担忧呢？
坦克认为自己拥有的三大技术优势，可实现坦克新能源越野车“出道即强大”的目标。
第一，坦克拥有底蕴深厚的越野经验积累——30多年越野领域持续深耕，近千万的用户数据积累，对于用户需求的清晰界定和越野场景的深刻理解，这是坦克最强有力的资本，是任何纯技术层面无法取代的。
第二，全面的新能源技术布局——坦克背后的长城汽车拥有媲美全球第一梯队的新能源布局，其拥有三大混合动力平台：越野混动9HAT、柠檬混动DHT和柠檬极致性能混动9HDCT。横置柠檬混动DHT专注于长续航与经济性的用车需求，而坦克平台纵置混动架构专注于极限越野驾驶场景的使用需求，更强调强劲动力输出的可靠性和持续性。
第三， 全兼容的坦克平台赋能——坦克平台基于可延展、可持续、兼容并蓄的设计理念，可支撑燃油车、混动到电动进阶的车型开发，为坦克新能源的推出打好了基础。
基于该平台，坦克为新能源越野车提供了三种动力选择，确保有强劲动力输出。
而针对消费者对新能源越野车的普遍担忧，坦克进行了针对性的开发。
比如，针对新能源越野车的电池安全担忧，基于坦克混动架构，坦克将电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰问题上已经过北美严苛80km/h防撞测试，不论是日常城市行驶还是越野场景下耐冲击、防涉水性能相比纯电架构均大幅提升安全性。
再比如，针对用户对新能源越野车的动力分配疑虑时，坦克混动架构采用SOC能量管理策略，普通穿越工况以发动机为主要动力源，保留电力；极限越野工况，电机介入实现更强动力。动力分配具体如下——
在城市工况高电量状态下，以EV模式行驶，经济节能；在高速匀速工况，发动机直驱，动力输出更强劲，高速超车/爬坡工况电机同步助力，全动力输出；在低附着路面，如冰雪路面/沙地/泥地等，采用全时四驱，最大限度利用地面附着力，实现平稳行驶和爬坡，避免打滑。
可见，坦克的新能源越野车在保留原有越野能力时，还发扬了电动化带来的低油耗和高舒适性的特点。
车云小结
现阶段，实现越野车电动化的最佳路径或许就是HEV越野车和PHEV越野车，EV越野车或许还在路上。
坦克也表示，“电坦克”也是坦克正在研究和探索的方向之一。但是，现阶段，纯电越野无法突破电量续航与重量，越野场景与电机物理特性的冲突，在深度越野场景下，纯电越野仍不可行。同时，在补能不能得到解决的情况下，无法满足用户全场景的用车需求。
坦克同时表示，纯电要想拿到越野的接力棒，前提是突破行业技术瓶颈，满足下列条件——
电机技术进一步提升，解决堵转大电流热保护限扭输出，真正达到安全可靠性能稳定；电池技术实现同时兼顾重量降低和密度提升，并经过稳定性、可靠性验证之后才能投入实际应用；极速快充技术的全面应用及落地。
因此，纯电越野不是不可能。只是相比混动越野，还要翻越更多高山。
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