过去,大家在聊Hyper的时候,大多都在讨论法拉利拉法、保时捷918和迈凯轮P1等“神车”,然而,在近期的成都车展,路特斯旗下首款纯电智能Hyper SUV Eletre横空出世,吸引了外界较多关注。
“Hyper并不是大家随口说说我是Hyper,Hyper是到达某一定级别才能叫Hyper。”路特斯集团首席执行官冯擎峰说。
通常来讲,Hyper要比超级跑车高一个等级。Hypercar主要特点有:做工精致,性能优秀,厂商向来以极速作为其追寻的目标。
“Eletre是路特斯宣布全面电动化之后的又一重要里程碑,它拥有卓越的型格魅力、人车同频的驾驶体验和智能化先锋驾驶科技,是路特斯交给全球驾驶者的一份精心铸造的作品。”冯擎峰曾这样说。
今年3月Eletre在英国伦敦开启全球亮相以来,已经受到了全球车迷的高度关注,为路特斯用户开启了电气化时代下纯粹驾趣的新纪元。但同时,行业也存在疑问,资深超跑大玩家路特斯为何要推出SUV车型?为何要将Hyper作为产品标签?另外,Eletre被视作品牌转型迈出的重要一步,通过这款车型传递出路特斯关于未来电气化转型的哪些思考?
推出Eletre的背后:路特斯对市场的巧思
纯电智能Hyper SUV 这个全新的物种,给了行业无数遐想,最终,敢于拥抱时代转型的路特斯以首款电动SUV车型Eletre给出答案。
路特斯Eletre诞生于路特斯全新EPA平台,定位于一台中大型SUV,车身尺寸达到5103mm/2019mm/1630mm,轴距3019mm。
在这样的身形下,路特斯为它配备了前后永磁同步双电机,后电驱 2 挡变速器实现最高905马力的强劲动力,最快零百加速实现了2.95秒的惊人成绩。
虽然,这是一款以Hyper为标签高度强调性能的车型,但是从“永不设限,重构人车关系”的定位来看,未来路特斯的发展或将首先以赛道基因作为品牌立足点,以性能优势作为切入更广泛市场的发力点。
这其中包含了路特斯对未来新能源布局的巧思。
首先,路特斯需要一个市场切入点。而当下对于强调性能的路特斯来说,超豪华纯电SUV市场就是个不错的选择。
最直接的例证就是保时捷。在2019年,超豪华品牌保时捷推出旗下第1款4门电动超跑Taycan,其整体市场表现强劲,2020年全年的销量为2万多辆,2021年直接卖到了4万多辆,竞品特斯拉Model S,成为当时80万以上超豪华电动汽车的第1名。
从保时捷Taycan的市场表现,就能看出,在超豪华SUV细分市场,这部分消费者追求的不只是里程等需求,而更强调的是速度性能及高性能的持久性。
有分析指出,Taycan 可以连续零百加速至少10次,最快和最慢的差距不会超出1秒,它可以以每小时195公里到215公里的超高速度,连续24小时跑完3000多公里,同级对手特斯拉Model S就做不到这一点,因为其电池会迅速发热,导致其性能下降。
所以,Eletre的性能表现,很有可能为路特斯争取更大赢面。
“从产品上来讲, Hyper的概念我们会讲三个方面,设计、性能及智能。”路特斯科技CMO庆岩表示。
从路特斯的逻辑上说,无论是设计还是智能化,都要为性能服务。路特斯的目标是把Hyper表现出来,同样会在性能和美之间做平衡。
“我们的设计都是有功能的,我们绝不做多余的设计。不是为了美而美,是功能需要而让它变得更美,设计要为功能服务,这是我们不变的设计哲学。”冯擎峰说
庆岩表示:“我们还是要坚持路特斯最传统的性能取向,在它这个取向里,和续航、空气下压力、空气阻力找到一个最大的平衡点,这就是路特斯的工程师追求的事情,我们不会只是因为美就去做很多动作。”
在智能化方面,冯擎峰认为,智能化其实和性能相关,智能本身也有性能、有功能。
他进一步说到:“硬件的高度决定了软件的深度。硬件要足够的高,软件智能化才能够不断的迭代。我们车机用双第三代骁龙座舱平台(双高通骁龙8155芯片)、提升算力、用四颗激光雷达,都是为了性能,而且性能的空间可以提升、增长。但是如果说硬件本身不够,天花板就在那里了,所以我们用了34个传感器,先把感知做到最强。”
“我们希望能够把它的性能,包括智能化的性能,推上一个高度,成为电动化时代的一个新的标杆,希望大家去超越它。”冯擎峰表示:“我们敢喊出这个Hyper,就是希望把这个标杆立在这里,也希望别人来超越我们。如果说我们有被超越的时候,那我们下一款车一定会再超越它。”
路特斯的坚持,差点逼疯英国设计团队
拥抱电动化转型,是时代的要求,也是路特斯面向未来破釜沉舟的选择。
值得注意的是,路特斯通过新能源赛道回归市场,本来就有一定的挑战性,如今又是以SUV车型为敲门砖,如何化解消费者对以往路特斯品牌形成的认知偏差,是当前路特斯要面临的挑战。
这其实考验的是路特斯面对产品及品牌转型时,平衡“取舍”之道的智慧。
产品面向市场的第一印象无疑就是设计,这代表着一个品牌对当前消费市场的理解,对超豪华品牌来说,更代表着对自身品牌的信仰。
当问及未来路特斯产品设计标准时,冯擎峰给出明确的答案:标准就是路特斯,够不够路特斯。
冯擎峰进一步说到:“在工程和美学之间并不是说纸面上的标准,是我们的工程师、造型师他理解路特斯的基因吗?理解路特斯的文化吗?理解路特斯的背景吗?他完全理解之后他才能做出来符合路特斯定位的产品。”
要真正做到坚持路特斯的风格并不容易,尤其是对Eletre这样一款SUV车型。据说,在提出打造一款SUV,便遭到一些反对的声音:SUV能代表路特斯吗?还能传承路特斯吗?
为了回答这些问题,Eletre在不断的推翻重来。
“这个造型我推翻了四次,前面感觉不错,但是当我们把最后冻结的时候发现不够路特斯,把英国的设计团队快搞疯了。”冯擎峰说:“要想做到95分还算容易,但是要想做99、98分要抠的细节就太多太多,95分往上面每提一分付出的代价都是很大的,但我们认为是值得的。”
冯擎峰说:“当最后Eletre最后定型的时候我们所有人都兴奋了,包括在路特斯工作几十年的人也非常兴奋,因为即便是SUV,我们依然能够把它做成路特斯。”
“关于路特斯的表达没办法用嘴巴去讲,只能用我们的行动、作品、产品去表达,用户感知之后才能理解,比如把SUV开出跑车的灵动,大家自然而然就理解了路特斯所说的极致。”庆岩如是说。
Vision 80:加速市场布局,复兴品牌
过去的路特斯追求极致驾控,电动时代的路特斯不忘初心,依旧追寻驾控却不止于驾控。
Eletre是一台全新的路特斯,虽然是品牌转型的重磅作品,但依然守住了路特斯的坚持,在极速前进的路上,展示出品牌在电气化时代下,为加速市场布局复兴品牌贡献能量。
谈到路特斯的转型,不得不提到在2018年品牌成立70周年之际,路特斯发布的Vision 80十年品牌复兴计划,成为业内首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。
当时,路特斯公布了“EAS-IP”发展规划,将电动(Electrify),进化(Amplify),纯粹(Simplify),强化(Intensify),个性化(Personify),作为路特斯下一阶段的技术纲领。
冯擎峰表示,Emira在欧洲已经开始交付了。订单上万,全球上万,我们认为是达到了我们预期。而且欧洲媒体的评价也非常高。Eletre我相信能也够到我们的预期,现在用户增长的速度相当的快。
冯擎峰透露:“明年还有Type 133,是一款非常低趴运动的轿跑。还有Type 134,目前的工作主要英国和德国在做,在这个架构的基础上会做得更加的极致,那是我们要实现的另外一个梦想,用更加极致的产品也能够让更多的人接受,从而实现更大的销量。”
在全球化布局方面。路特斯汽车总部在英国,而路特斯科技总部在中国。路特斯科技将整合中、英、德设计机构及全球资源,负责包括Eletre在内的全球超高端智能电动汽车的研发生产。
冯擎峰表示,“渠道的建设未来也会进入美国,全球化的路特斯,第一步是十个国家。智能车对基础设施的要求很高,要把云布上去,要给用户解决能量的问题,这是一整套的解决方案,我们会分步开始布局,我们要有自己的闪充站,闪充设备单枪最高输出功率可达420kW(可扩展至480kW)。自己布的同时也会和别人合作,整个计划进展基本上是按照我们的节奏在进展。”
车云小结
历经沉浮,曾经的超一线跑车品牌路特斯将在全新的赛道迎来新生。
通过设计、性能及智能三方面的平衡于结合,我们看到了路特斯的改变与坚持。不同的动力形势下,却依然守住了路特斯性能为先的品牌基因,在形成品牌特色的同时,也能恰到好处的迎合市场需求。同时,对于其他面临转型豪华品牌来说也是至关重要的参考。
在国内新能源汽车市场已进入白热化阶段,重新回归的路特斯,能否搅动新能源市场格局?能否撬动保时捷、特斯拉固有的市场份额?非常值得行业期待。
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