成都车展的新车总算捋完了，但车展后上市的新车仍然不少，我们还是老规矩——一款一款来。本周简评的新车，一款新品类全新车系，两款比较重要的中期改款新车，看点还是满满的。
ZR-V致在在之前的本田体系里里并没有，尺寸进入紧凑级SUV的范畴，但定位又明显在CR-V之下。乍一看，这是受国内SUV市场各种“内卷”的影响，但它又是实实在在的海外引进车型。对于这样的新品类，该怎么看？
探险者迅速迎来的中期改款，一方面可以视为福特对它的表现可能还不太满意，另一方面也可能是福特在大屏应用上心得满满，想迅速在旗下的车型中普及。因此，与一般的合资车中期改款不同，新探险者这回的热度应该是不低的。对于这种“屏多多”的产品思路，你认可吗？
嘉际L加长了120mm，车长突破了4.8米，看上去很让人兴奋。那么，它真的产品力就发生质变了吗？这一做法，会不会成为紧凑级MPV的新趋势？
ZR-V致在： 本田的新品类产品，到底该怎么看？
上市日期：8月30日
品牌：广汽本田
指导价：15.99-19.59万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：美版新HR-V、思域/型格同平台、思域/型格SUV版、入门紧凑级SUV、稳重、运动、独特扶手造型、Honda CONNECT 3.0、Honda SENSING、BOSE音响
相对于已上市的新一代XR-V和即将上市的新一代缤智，ZR-V致在应该算得上是一款全新的车系，并且这个细分产品在之前的本田体系里是没有的。不过如果按照海外产品的溯源，它又算不上什么“创新”。
缤智在美国其实就叫HR-V。而此次上市的ZR-V致在，本质上就是美版的第二代HR-V。只不过，本田此次面对缤智的换代，根据不同地区推出了不同版本。国内的全新XR-V/缤智，可以视为日版或欧版。很显然，由于中国市场的“有容乃大”，本田把所有版本都引进了。
当然，本田这种新的产品布局也不排除受到了中国市场的影响——即中国市场确实需要一款像ZR-V致在这样的车，于是索性来个“中美市场共享”。
说了这么多，并非说ZR-V致在本质上也是新一代缤智。恰恰相反，ZR-V致在与新一代缤智有着非常大的区别。即，与其说ZR-V致在是“大号新一代缤智”，不如说它是思域/型格的SUV版本。没错，这个做法与卡罗拉锐放很相似。
因此在ZR-V致在身上，我们可以看到很多与思域/型格血脉相同的地方。例如它们的平台是一样的，不仅底盘布局大同小异，甚至内饰大体上都是“共享”的。只是本田的设计师还是没有偷懒到“照搬”的程度。在很多细节处，ZR-V致在有着自己的设计特色，例如出风口的设计差异等等。还有差异最明显的地台设计——那个被戏称为马鞍的扶手，相当的有辨识度。
ZR-V致在的轴距没有思域那么长，但要超过新一代XR-V/缤智。车身尺寸也有相应的增长——可不仅仅是更长，而且也更宽。所以说，ZR-V致在绝不是XR-V/缤智的加长版。
更大的尺寸和轴距，对应的是更匀称的车身比例。即ZR-V致在看起来，可以算得上是标准的紧凑级SUV了，而不像XR-V/缤智那样显得局促。不过，相比XR-V/缤智，其车内空间的增长并没有看上去那么大。这倒不是说ZR-V致在的空间拓展做得不好，而是XR-V/缤智秉承飞度的衣钵，太侧重于空间拓展了。
总之，从造型、品质各方面，ZR-V致在都要比XR-V/缤智好一个等级，而大致可以与思域/型格的水准看齐。
接下来就是最关键的配备与价格。很遗憾，ZR-V致在看似起价15.98，但入门款仍属于无天窗、布座椅的“丐版”。所以对于大多数消费者来说，它的“可买起价”要到17.89万元。好在这一档的配备也足够齐全，除了全景天窗、皮织物拼接座椅、自动空调以外，还有Honda CONNECT 3.0、Honda SENSING。
这个价格怎么样呢？如果纵向比是有点贵的。例如型格比，同为豪华版的情况下ZR-V致在的价格要高2.6万元（贵17%）。而北美市场，HR-V的价格仅比思域高5%。
当然，这并不代表ZR-V致在在国内很“黑”，而是市场现状就是如此——SUV的溢价空间是现实存在的。例如横向比，ZR-V致在VS途岳的时候，性能、配置、价格等各方面都不吃亏。即便对比卡罗拉锐放，如果结合配置的话，ZR-V致在高出的也并不多。以本田在目标群体中的号召力，结合ZR-V致在比较精致和注重科技的做派，叠加“地球梦”的1.5T组合，顺利打开局面应该没有悬念，成为同级最畅销车型也并非没有可能。
嘉际L：加长120mm，你会兴奋吗？
上市日期：9月3日
品牌：吉利
指导价：11.98-14.28万元
关注级别：★★★（比较重要的改款新车）
关键词：加长120mm、轴距没变、中期改款、1.5T四缸、增配不加价、银河OS
嘉际L如同它的名字：最值得关注的自然是它的加长。对于一款MPV来说，空间就是灵魂，哪怕只是局部空间的增加，也会影响到购买价值。正常理解，加长将意味着空间增加。看数据，嘉际L的车长也达到4.826米，已经有点要从“紧凑型”跃升“中型”的意思了。
不过有一点大家要注意，嘉际L的加长仅限于车身长度，轴距并没有变化。仔细比较新老车款，也会发现它的车身框架没有明显变化，ABCD柱之间短距离还是“老样子”。这也意味着它的乘坐空间相比老款不会有本质变化。例如它的第三排，依然是“紧凑型”的水准，跟奥德赛还是没法比。
那么这120mm的加长体现在哪儿呢？一个最明显的不同，就是尾部造型变了。从官宣、数据和实际观察看，它此次主要提升的也是行李舱的空间。“满载装载量”其实是MPV的一个重要指标，即坐满七人后还能不能放下足够的行李，这从某种程度上决定了它算是“真七座”还是“伪七座”。之前的嘉际在这方面表现是不太好的——尤其是和热销的竞品M6比起来。
嘉际L的后备箱号称能装下7个20寸行李箱（官方有展示图）。除了加长的贡献以外，嘉际L也采用了类似M6那样的行李舱布局，即降低了第三排以后的行李舱地板。这样做的好处显而易见——满载的装载力实打实提升了。但副作用也有，即翻折第三排座椅后行李舱地板就不再 “全平”了。从实用性和同行的做法看，嘉际L的这种改变其实是符合实际需求的，算是一种进步。
除了空间，嘉际L也如同之前说的吉利新车一样，做了很多的改变。外观变化幅度不小，即所谓新家族式风格。内饰虽然没有重新设计，但细节调整也是可圈可点的，例如挡把区的布局。当然还有最关键的：发动机换了，由1.8T换成了四缸1.5T。排量变小，但功率扭矩降低不多。关键是，油耗实打实地下降了，这又是车主真正关心的。
嘉际L的指导价没变，配置有增有减，总体算是正常。从调整的情况看，应该是更趋合理了——增加了360全景、氛围灯等配置，车机系统也有升级，中低配车款则去掉了一些智驾辅助的功能项。
综合来看，嘉际L在产品力提升方面是下了功夫的，尤其是后备箱空间的提升和新的动力总成，这些都有利于其销量的提升。只是由于嘉际L的加长并不够“本质”，再结合从嘉际之前的市场表现，它要想获得类似传祺M6那样的销量水平，恐怕仍有难度。
新探险者：什么后驱，都不如“屏多多”？
上市日期：9月6日
品牌：长安福特
指导价：30.98-37.98万元
关注级别：★★★★（重要的中期改款新车）
关键词：中期改款、全新内饰、27英寸巨屏、标配全液晶仪表、订单5000
新一代探险者自上市以来，叫好声不少：配置高、动力足、10挡变速，而且是后驱平台。但终端销量，只能算是一般般——月均一千多的水平。
此次上市的算是新一代探险者的中期改款车型。一般合资车的中期改款总是波澜不惊，但探险者算是例外——上市当天订单量破5000这种过去仅适用于新势力的新闻，也出现在传统的福特车型上了。而之所以出现这种情况，大概率就跟它的屏幕应用有关。
没错，探险者此次的改款，重点就在于内饰——由之前的12.8英寸竖屏变成了27英寸的大横屏。不管实际体验好不好，就这样的屏摆在那儿，视觉冲击就足够爆棚。更何况，它 还有福特SYNC+2.0福特SYNC+2.0加持，各种本土化软件应用也都足够齐全。
而且不光是这27英寸屏，还有全液晶仪表这回也标配了。真可谓是顺应了“屏多多”这股潮流。如果其终端预定是真实的、未来销量能上一个台阶，也将再次证明“屏多多”在当下市场确实是一剂相当管用的特效药。
除此之外，新探险者外观的“整容手术”幅度也不小。前脸还好，但细微的调整实打实的增强的运动感。而尾部，乍一看只是修改了尾灯，但由于造型完全改变，整体效果非常明显——连风格似乎都有了改变。
除此之外，新探险者其他方面的变化就很有限了——基础的东西都延续，这也很正常。配置价格层面，指导价没有变化，配置则基于屏幕的增加，其他某些细节项则有所“优化”。例如风尚版，就少了并线辅助等功能，钛金版，则少了方向盘电动调节以及对应的方向盘位置记忆。看在“屏多多”的份上，这种“优化”应该也是“能忍”的。
不得不承认，用“新势力思维”打造燃油车，越来越成为一些弱势厂商另辟出来的“蹊径”。最典型的就是蒙迪欧——它的销量远非老款可比，这其中“巨屏”肯定是功不可没。至于新探险者，凭借这次的“屏幕革命”，是否也能获得类似的销量提升，值得拭目以待。
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