截止本周，我们依然在梳理国庆节前上市的新车：没办法，“大菜”实在是太多了，颇有点让人应接不暇。当然，这对于买车人来说，肯定是好事儿。
不知不觉中，CR-V已经迭代至第六代。第五代CR-V上市时，虽然部分群体对其设计风格有着些许争议，但事实证明它依然是绝对的“销量王”。那么，此次风格全面转变的第六代，能顺利接棒吗？
五菱继星辰的成功后再接再厉推出了星驰，且继续延续它的“鲶鱼式”价格：起价仅5.68万元。它超值吗？一定能像星辰那样获得成功吗？
理想继L9之后如同开挂一般，陆续推出了它的产品“矩阵”。这看上去与之前的理想ONE“单打独斗”有着明显区别。那么，该如何看待这个矩阵？
全新CR-V：这次换代的变化真够大！
上市日期：9月28日
品牌： 东风本田
指导价：18.59-24.99万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：第六代、七座、精致、L尾灯、思域内饰、Honda CONNECT 3.0、10.1英寸、Honda SENSING 360
此次上市的全新CR-V是第六代，同时也是风格变化非常大的一代。这要放在过去，绝对是“重大新闻”，因为CR-V过去的市场地位实在是太高了（现在也很高，至少仍是合资同级销冠）。只是当下由于新车频出，尤其是新能源抢了大量的风头，让全新CR-V的关注度似乎有了些许分流。即便如此，它依然是足够“重磅”的新车。
喜欢探究三大件的“童鞋”可能觉得全新CR-V变化没那么“彻头彻尾”，因为它的平台基本没变，动力总成也基本延续（还未上市的混动版会有更新）。然而当下的车市，即便是燃油车，换代也不像过去了。即，车型的更新和三大件的更新并不见得同步。更何况，此次上市的燃油版全新CR-V所搭载的“地球梦动力”，无论是技术、参数、表现还是油耗各方面，依然是竞争力十足。
而从感官层面看，全新CR-V却算得上“脱胎换骨”。这其实也是伴随本田造车理念的转变而形成的方向性变化。即，过去的本田过分注重“三大件”，而忽略了精致感、高级感这些，从而获得了“买发动机送车”的“名声”。从这一代思域开始，本田的新车都开始明显转变——精致度大幅度提升。这种精致度，不光体现在内饰，在车身工艺、细节造型，乃至驾驶品质等等各方面，都涵盖在内了。
例如我们看全新CR-V，如果去和仍然在售的第五代相比，车外直观感觉就要“精致”很多。内饰自不必说——几乎和思域的造型一样，相比过去肯定是革命性的。
尺寸上，第六代延续“惯例”，车长轴距都有所放大。再结合车身线条，让人感觉整车像是比过去大了半级。事实上也是如此，因为它的纵向空间明显提升了，并且还能提供第三排座椅。
这个级别的车布置第三排座椅并不乏先例。乍一看实用性上有些“鸡肋”，但对于多口之家临时应急其实是挺有价值的。至于长途……即便是汉兰达，你觉得它适合满载跑长途吗？另外值得一提的是，CR-V的7座版没有与高配捆绑（第二档锋尚版即可提供都提供），并且溢价也不高（7座版比5座版只高7000元）。当然，这也并不意味着5座、7座的用户就可以随心所欲的选择，例如智领版的配置组合就不提供7座，而两驱臻享版的配置组合反而不提供5座等。这大概也是东风本田基于市场主流需求做出的产品策略吧。
除此之外，新CR-V最大的变化点，与其他本田车一样，就是在车机系统上“革命”了。虽然不够完美，但至少相当于从诺基亚进化到了小米。这一进步伴随内饰的迭代，对竞争力的提升决不可小觑。
配置价格层面，最好的参照物其实就是自家的第五代。乍一看起价提高了，但其实起步配置提高了很多。MT版本没有了。自动的入门款溢价6000元的同时，增加了很多配置，尤其是侧气帘、侧气囊，以及10.1英寸的Honda CONNECT 3.0，以及自动空调、电动折叠后视镜等等，都是含金量不低的。
对比更主流的中配版就更明显了。新款锋尚版20.19万元，老款风尚版20.78万元，新款低6000元的情况下，配置反而高出不少。
所以毫无疑问，第六代CR-V的竞争力提升相比第五代是毋庸置疑的。结合第五代并没有像欧美车系那样“巨幅优惠”，所以它上市即热销，应该是没有悬念的。
星驰：重启“510模式”？
上市日期：9月28日
品牌： 五菱
指导价：5.68-8.68万元
关注级别：★★★★（重要的全新车系）
关键词：低价、翼动美学、简洁、10.25英寸、Ling OS灵犀系统、丐中丐
之前五菱推出星辰，获得了不错的市场表现。于是再接再厉，推出了此次的星驰。乍一看，这像是成功逻辑的延续——不错的家族化设计，简洁时尚的风格，配合看起来颇“震撼”的低价……
然而对于此次的星驰，卡叔个人感觉不如星辰那么乐观。
星驰可以视作是宝骏RS-3的五菱衍生品——尺寸相近、轴距一样，三大件相同。最大的区别在于风格。相比宝骏有些过于大胆的设计，星驰要显得“正常”许多。并且这种简洁的风格在星辰上也得到验证，是更容易获得主流消费群体青睐的。
只是，星驰的亮点，似乎也就到此为止了。
或许你会说：价格呢？5.68万元起，除了宝骏510，“舍我其谁”？即便相比宝骏RS-3，也依然要低了1.3万元。1.3万元，对于这种五六万的小车来说，这个价差可是本质性的。
没错，看绝对价格确实如此。但星驰的5.68万元，是以超低配置换来的——不仅ESP没有、副驾驶气囊没有、铝合金轮毂没有，甚至连最小尺寸的中控屏都没有。坐进车内那种“素”的感觉，真的有点“久违了”。
这种产品策略之前是有过成功案例的，那就是宝骏510。许多人应该还记得，宝骏510曾经算是相当让人意外的黑马。而之所以能成为黑马，就是因为它鲶鱼式的价格。同样的，宝骏510的低价完全是靠减配换来的。如果将配置拉平，它并不比当时市面上的同级车便宜。然而当时的市场“就吃这一套”——便宜是硬道理。而这背后的逻辑，或多或少与当时的“小面升级”有关——再“素”，“素”不过小面包吧？好歹这也是一台SUV！
只是时过境迁之后，这种策略还能再获成功吗？卡叔不好断言。但至少宝骏510还没退市，而当下的销量与当年相比，早已是天壤之别。
或许，宝骏510当下卖不好是因为外形过时了？如果这个理由成立的话，就要看星驰的这套设计到底能获得多少目标群体的认同了。
以上说的是绝对价格足够低的“丐中丐”版本。卡叔个人觉得，星驰要想成功，还真得看这个版本。至于往上的中高配版，无论是横向和宝骏RS-3、瑞虎5X等竞品比，还是纵向和自家的星辰比，都讨不到太多便宜。
例如6.78万元的星驰1.5L手动自在型，相比6.98万元的宝骏RS-3 1.5L手动玩咖版，配置上几乎没什么优势。同为7.98万元的星驰和星辰，前者只多了皮座——换做是你，难道不想买明显高一个级别的星辰吗？
综上，从此次星驰的产品策略来看，它的重心仍然会放在低配低价的版本，颇有些仿效当年宝骏510的成功模式。至于能不能成，倒是不妨来观察一下——看看昔日的成功模式应对当下市场的需求是否还能奏效。
理想L7/L8：开启“矩阵”模式？
上市日期：9月30日
品牌： 理想
指导价：33.98-37.98/35.98-39.98万元
关注级别：★★★★★（非常重要的新能源全新车系）
理想在9月30日一下子推出了两款新车，“磅数”绝对够重，关注度也绝对够高，但如果单从产品角度，并没有什么值得“大书特书”的。
其中的L8，你可以理解为短轴版的L9（当然，功能配备上也略有缩减），而L7则可以视作L8的一个5座版变种（尺寸相近，尾部造型略有变化）。
也就是说，这两款车与之前上市的L9是一脉相承的，甚至看起来、坐进去的差别都有点“傻傻分不清”（当然，L9的后排更强大，但也只是像同一款车的更高配置版本）。
所以绝大部分的信息，包括从双叉臂的平台到新的增程式系统，乃至智能化车机系统、智驾系统、芯片应用等等，L7/L8都与之前说过的L9一样。
当然，这里所说的一样指的是L7/L8的MAX版本。此次L7/L8还推出了Pro版本。按传统思路理解，相当于推出了相对低配的版本。
不过，这个低配版本也并非“真低配”：只是少了后排多媒体，以及智驾系统的芯片算力从508TOPS回归到正常的128TOPS，芯片从双英伟达Orin-X变为地平线征程5，并且少了激光雷达“而已”。其他的，包括空气悬挂在内，依然是标配的。而对价，则是“便宜”了4万元。
这也是可以理解的。就好比手机升级到一定程度，并不是所有人都一定要最高速的芯片、最高像素的摄像头一样。事实上，即便是L7/L8的Pro版本，这些方面都已经大大超过了理想OEN。
一直以来，理想ONE颇有点“奇迹般”地存在——争议不断，却持续保持令人吃惊的交付量。而伴随着理想L9的推出，让人一下子感觉理想ONE“过时”了。这种迭代，真的很像当初的手机换代——新品一出，立刻让老款相形见绌。理性L9则凭借其超预期的升级，虽然“涨价”10多万，却实现了顺利交棒——9月份的交付量即过万，这对于一款46万元的车来说确实是很难得的。
而从此次上市的L7/L8来看，它们才是理想ONE真正的垂直换代（尤其L8）。其中L8的Pro版，价格仅比理想ONE贵1万元。这也意味着理想的目标群体中，觉得L9超预算的那部分买家，会找到一个绝佳的购买对象。
至于L7就更好理解了——市面上肯定存在喜欢理想，但又对三排座没有刚需的群体。也可以反过来想：它在与途昂X这类大五座SUV竞争时，应该能显现出不错的竞争力。
综上，L7/L8的的上市虽然对L9可能存在一定的分流，但分流效应不明显。如果L9的交付不是因为新车效应而昙花一现的话，伴随L7/L8上市后，理想汽车整体销量的净增加应该是相当可观的。
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