“我X？”“牛X！”“稿子白写了，回去全得改。”这台车上市之后，身边的媒体老师发出了不绝于耳的“吐槽”声。而让全场媒体老师们彻夜改稿的车，就是：飞凡F7。
3月27日，飞凡F7正式上市。本次上市车型分为77kWh和90kWh两版，共5款车型，售价区间为22.99万～30.19万元。此外，在今年下半年，飞凡F7还会推出64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元。如果你看了这些数字，还没有get到媒体老师们的“吐槽”，那我再说几个提示：1.这台车预售价为28万起；2.这台车是中大型轿车；3.这台车官方竞品极氪001、蔚来ET7。所以，就飞凡F7的进阶版而言，它比预售便宜5万，比极氪001便宜10万左右，比蔚来ET7便宜20万左右。难怪，即便是身经百战的媒体也没有预料到这个价格。更何况，如果选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。再看看上图那些全系标配的配置，不得不再次发出那句感叹：太卷了。飞凡F7的竞争优势首先在尺寸上，5米整的车长，3米整的轴距。把自己同30万以上的极氪001，甚至40多万的ET7拉到了一个水平线。再加上前双叉臂后多连杆的底盘非常扎实，座舱豪华程度、智能化硬件和NVH方面的配置也很顶。和这个价位的销量冠军车型比亚迪汉相比，多了营销话术上的很多优势。
飞凡F7的外观造型采用了轿跑设计，并通过大量的流线型车身线条，勾勒出了飘逸的运动感。作为一台纯电车型，在车灯设计上，飞凡F7自然也不会逊色，飞凡羽光日行灯搭配轻盈灵动的“浮空岛”尾部设计，让整车观感更高级并兼具辨识度。总体来说作为市场上的后来者，这是一套很讨巧、很平衡的设计，让用户很快和比亚迪海豹、蔚来ET7等车型建立起联系。内饰设计上，飞凡F7给自己的座舱起名为“巴赫座舱”，意思就是希望能像音乐之父巴赫的音乐一样，给人们乘客带来愉悦的享受。飞凡F7搭载了通骁龙 8155 芯片，采用了 RISING OS智舱交互系统，并延续了飞凡R7的“屏霸”设计。前排配备43英寸宽幅真彩三联屏，后排还配备了一块8英寸娱乐影音屏，让每个座位上的人，都能享受到车内娱乐功能。这也是争夺用户心智的一部分，过去我们更多是奔驰EQ系列上见到类似的布局。但一台豪华轿车最重要的，还得是让后排坐得舒服。德系品牌靠加长轴距就吃了20年中国市场的红利。为此，飞凡历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征，根据人体曲线数据，打造出了更适合中国人的汽车座椅。前排座椅拥有70mm同级领先的座垫厚度，支持14向电动调节、加热通风按摩等舒享功能；主驾更拥有580mm同级最长座垫和同级唯一腰部热石按摩功能；后排则采用了半独立式设计，坐垫长度也达到了496mm。在视听享受上，飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，融合瑞典Dirac声学算法和标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，让车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，也有了方向感，以通过不同方位发出声音，提醒驾驶员“危险的位置”。主驾头枕音响则可以专为驾驶员播放导航声音，避免打扰到其他乘客的音乐时光。动力方面，飞凡F7两驱版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7秒；四驱版综合功率400kW，峰值扭矩达700N·m，零百加速仅3.7秒。前者算是单电机车型中的佼佼者，后者3.7秒的零百更是几乎同价位独有，这样的动力表现完全不愧对于它轿跑式外观设计。在底盘上，飞凡F7更是“既要又要”。既要舒适，做到了95%的综合隔振率；又要操控，侧倾梯度仅为3.42deg/g。至于飞凡F7是怎么做到的，官方给出的解释是：用好料、用好结构、用好装备。飞凡F7采用了铝合金轻量化底盘，拥有双叉臂前悬架、五连杆后悬架、豪车级三通道TOP MOUNT上支撑、天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器、博世旗舰系列BD-EPS转向系统、德国威巴克液压衬套、Brembo四活塞前卡钳以及米其林PS EV系列高性能轮胎等底盘全明星阵容。虽然我还没有开过这台车，但已经试驾过的媒体老师表示：这台车的底盘舒适性和操控性确实比较均衡。总结来说，飞凡R7是博采目前豪华大型轿车所长。体验上基本上做到了无死角，没有短板。但是你也很难从中找到哪一点认为是飞凡独有的。在智能化方面，飞凡F7拥有采埃孚Premium 4D成像雷达，英伟达Orin芯片，800万像素高清摄像头在内的顶级智驾硬件及行业首创全融合算法的RISING PILOT高阶智驾系统，高速领航辅助功能交付后即可开启使用。此外，飞凡F7下半年还将推出高规激光雷达选装包。
在续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km， 并且支持2.5分钟极速换电。这些配置，再加上我们文章开头讲到的20.99万元的起售价格，可以说飞凡目前拥有吊打全行业的性价比。所以发布会一结束，飞凡的官方网站和App就迎来了史上的流量高峰，大量预定用户涌入导致了卡顿。飞凡R7也纷纷登上了各大媒体网站头条，引发了评论区的激烈讨论，竞品车型的车友圈里也按捺不住讨论飞凡F7。很多购车者把飞凡F7的定价，和月初湖北雪铁龙C6的补贴价格相提并论。可以说，之前默默无闻，在新势力阴影下的飞凡，获得了潜在用户的认知，进入了购车者的比较名单了。但是如果要在智能化和补能体系方面和行业的先行者掰掰腕子，飞凡的优势目前只能停留在纸面上了。首先说智能化，飞凡R7最走量的进阶版，如果选上了两个座舱包和高阶自动辅助驾驶，价格就大幅提升到26.8万元。这样和小鹏P7i的 702Max版本价格就相差无几。而后者搭载的激光雷达和城市、高速NGP方案都是已经就位的。飞凡的RISING PILOT高阶智驾系统还需要漫长的OTA周期去优化。选择电池租赁方案的R7拥有低至14.59万元的起售价格，这一点被很多人津津乐道。既支持换电，有可以大幅降低用户的购买门槛，购买成本相比蔚来的车型只有一半。但是同时也要看到，飞凡的换电网点和蔚来不能同日而语，目前当作一个84000元的免息贷款去理解可能是更准确的。今年，8155+OrinX芯片、城市NOA、NGP，已经成了不再稀奇的高频词汇，这是产品力上的卷；532（5米车长，2米车宽，3米轴距）成为标配，动辄和豪华品牌和超豪华品牌对标，这是产品定位上的卷；年初特斯拉打响降价第一枪后，问界、小鹏等迅速跟上，这是价格上的卷。
更可怕的是，据乘联会数据显示，2022年国内新能源市场同比增速回落至了90%，但也有数据统计，2023年上市的新能源将超过100款。蛋糕没有变大，分蛋糕的人越来越多。
新势力坐拥媒体的关注度，用户认知的先入为主，可以按照自己的优势宣传新车。而像飞凡这样背靠上汽的新品牌，只能靠价格和配置搏出位，以利润空间换品牌成长的时间。极氪2022年的成功已经验证了这样一条路是走得通的。传统行业转型的巨头们不是没有机会。新势力们可能已经透支了产品定位、智能化、或者用户服务方面的红利。2023年了，究竟什么样的车才能给人惊喜？结合今天媒体和网友们的反应，这个问题现在似乎有了答案：一台看似传统一点的大型C级豪华轿车，一台售价亲民一点的20万出头的家庭用车。飞凡R7掀桌引发热议，看起来是新的，但是也是旧的。这就是回归造车的常识和本质，机会总还是有的。
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