上个月，哈弗召开了一场智能新能源干货大会，主角为全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4，这也是DHT柠檬混动技术之后长城又一大重要技术升级。除了代表新能源的“电混”之外，这次Hi4技术的另一大亮点则是“四驱”，也是针对DHT最大的升级。而首款搭载Hi4系统的车型就是此前的A07和B07，最终命名为哈弗枭龙和枭龙MAX。曾经，哈弗的产线属于传统的字母+数字的命名方式。主力的H系列，从H1到H9，基本覆盖了各个级别的SUV产品，包括国民神车的哈弗H6。早期拥有M1、M2、M4的M系列相对定位更低，2015年之后全部停产，现在仅存一款2017年后来推出的M6。M系列之后，哈弗短暂推出过包括F5、F7在内F系列，主打年轻，与H系列形成差异化定位。
可以说彼时的哈弗，无论是H系列和M系列，还是H系列和F系列，产品线清晰，车型之间的关系也一目了然，但或许也缺少了些存在感。于是，哈弗开始在产品明名体系上进行大刀阔斧地改革，进入了命名放飞的阶段。2020年，哈弗通过全网征集的方式确定了新车B06的名称为大狗，并继续通过网友投票的方式确定了哈士奇、拉布拉多、边牧、马犬、中华田园犬等哈弗大狗不同配置的名称。这不仅是在哈弗品牌，在整个汽车行业也算是开创先河了，“猛宠”的主题既可以表达产品的气势，也体现出与车主的陪伴。这也是哈弗在用户共创的道路上的率先尝试，试图从售前就大幅提高用户的参与度。2021年广州车展上，哈弗品牌也举行了哈弗用户共创发布会，推出了“造弗星计划”、“造弗利计划”、“造弗动计划”三项共创计划，把普通用户拉进来与产品共同成长。之后，哈弗更是开始将原有的产品命名方式打破，赤兔、初恋、大狗、酷狗、神兽，各个车型从名称来看显得更加独立。虽然有人认为这样的命名使得产品定位不够直观，但不可否认的是，这些名字确实更加令人印象深刻，是产品营销角度上的一次大胆的尝试。长城作为一个主打SUV和皮卡的品牌，命名风格上也一直比较“硬派”，不仅是哈弗品牌的狗系列，还有长城皮卡的炮系列，子品牌坦克的名字更是获得了不少户外玩家和军迷的青睐，长城也曾经真的将一辆真坦克开到了保定的试验场，坦克也算是名符其实。而这些偏军事化命名的产品表现也的确表现可圈可点。哈弗大狗作为同级别越野取向中产品力独一档的车型，2022年销量超过9万台，占哈弗总销量的接近五分之一，并在今年继续推出了加入新能源属性的第二代大狗。长城炮更是逆势增长，去年销量超过13万，几乎垄断了国内的皮卡市场，全球销量更是突破了200万。现象级产品坦克300自然不必多说，去年销量也超过了10万，定位更高的坦克500也在30-40万区间成为了不少越野玩家的首选，大有将普拉多拉下神坛的趋势。从整个命名体系的演变过程中，哈弗一直在寻求将突破传统创新和与用户共创两大概念融合进产品体系中，也一直在其中探索其与传统产品矩阵的平衡。如今，哈弗将把产品命名体系重新归拢，保留三大系列，H系列、狗系列、龙系列，分别对应传统城市、户外越野、新能源这几个不同的属性。今年，哈弗就推出了曾经叫做H-Dog后来改为现在的第二代大狗和即将上市亮相的枭龙。枭龙的名字对于军迷来说肯定不陌生，是我国与巴铁联合研发的FC-1/JF-17战机的代号，算是我国首款具有较强外贸背景的多功能三代机，具有走向世界的历史意义。哈弗选择这个名字也是源于此，旨在新能源领域的突破和向上。作为哈弗龙系列的首款车型，同时也是搭载长城最新智能四驱电混技术Hi4的首款车型，自然更是被给予了厚望。
既然灵感源自于战斗机，枭龙整体的设计语言也比之前要更加激进一些，但也不并不突兀。长城在传统平稳的车身轮廓上增加了更多凌厉的线条，前脸网状格栅有一定电动车的风格，贯穿前后的笔直腰线连接了全新造型的前后大灯组。巡猎鹰眼前灯灵感来自战斗机的飞行姿态，反其道行之向前向内收拢，云尾闪钻式尾灯也是参考了战斗机双尾设计，内部钻石版的质感很有辨识度。
车内使用了现在流行的贯穿式三联悬浮屏，包括12.3英寸液晶仪表+12.3英寸液晶中控屏+ 12.3英寸液晶副驾屏，以及前方支持显示多种信息的W-HUD，下方是简洁的两块手机放置区域和部分实体按键。中间一排纵向按钮和下方4个拨杆其实都是控制空调的，换挡采用了怀挡。车机集成了酷我音乐、喜马拉雅、腾讯视频等主流应用，也支持带有连续对话、一语即达等高级功能的语音系统。枭龙MAX的车身尺寸达到了4758×1895×1725mm，轴距2800mm。对比之下，枭龙的车身则为4600×1877×1675mm和2710mm轴距。可以看出枭龙MAX比枭龙整整大了一圈，虽然都属于紧凑级SUV，但枭龙MAX的内部空间几乎可以媲美中级SUV。1米8的身高坐在后排依旧可以拥有接近两圈的腿部空间和接近纯平的地板，同时后备箱容积也达到了551L-1377L，并在车内提供了包括前排换挡区域下方超大尺寸的32处储物空间。即使灵感来源于战斗机，哈弗枭龙依然保留了不错的实用性，这一点把它开起来也依然体现明显。枭龙MAX上最大的亮点自然是全新的Hi4混动架构。作为长城最新的智能四驱电混技术，其采用了前后轴双电机串并联结构，前轴70kW、后轴150kW，使用1.5L/1.5T两款混动专用发动机，最高系统功率340kW，热效率41.5%，支持iTVC智能扭矩矢量控制。同时19.94kWh、27.5kWh两种电量，可实现整车100km以上的纯电续航，覆盖A级到C级产品。在DHT架构的基础上将P1+P3结构改为P2+P4，也就增加了后轴电机，解决了四驱问题，但整体结构并没有改变太多，因此也就拥有了成本优势，让哈弗得以在发布会上喊出普及四驱的口号。枭龙MAX使用的是全新1.5L混动专用发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机，得益于前后轴双电机，枭龙MAX起步时会采用电四驱，但调校得非常平稳，动力输出丝毫不突兀，甚至弹射模式下也显得非常温柔，俨然一副家用车风格，但205kW的综合功率和585Nm的峰值扭矩，也让它的百公里加速依然拥有6.8秒的水平。起步之后，四驱系统会自动切换成两驱降低能耗，NEDC纯电续航里程为105km，针对日常通勤足够了。运动模式下，发动机则会启动介入实现并联四驱，介入的震动相对平稳不易察觉，双层玻璃也将噪音控制得不错，给车内营造出不错的质感。相比其它双电机串并联结构，除了增加了刚才提到的纯电四驱和并联四驱，还支持双轴能量回收，官方WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km，实现3擎9模智能动态切换，覆盖全速域全工况。另外，iTVC智能扭矩矢量控制系统可以对前后桥扭矩进行0:100的动态分配，这也是电四驱相比传统机械四驱的优势之一，主要针对几个我们日常场景。湿滑坡道起步时，将动力实时分配至附着力更高的车轮增加加速和爬坡能力；非铺装路面遇到车轮打滑、交叉轴等障碍时，更快速地分配扭矩，我们实测中甚至还具备一定翻越垂直障碍的能力；雨雪湿滑路面和高速过完时，实时将动力施加给附着力更高的车轮，增加行驶的安全和稳定性。重新梳理了命名体系之后，长城如今的产品矩阵在保留了辨识度的同时，回归了更加清晰的逻辑。首款搭载了Hi4技术的哈弗枭龙瞄准的是15-20万家用SUV市场，瞄准比亚迪宋PLUS的意味很明显。在Hi4技术发布会上，哈弗宣布要在2024年全面普及四驱，将四驱价格做到与两驱同价对于用户来说必然是一大利好，是否真能给我们惊喜，我们期待枭龙的最终价格。
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