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以前豪华看排量,现在豪华看技术
但摆在展厅中央的一定不是D9,而是刚刚上市,售价30.18-37.98万元的腾势N7。这台车一亮相就吸引了大家的目光,官方称之为智能豪华猎跑SUV,从外形上来看,修长的车身,低趴的姿态,有SUV的通过性,也有猎装旅行车的后备箱空间。
一台电动车怎么实现这么低趴的车身布局呢?CTB技术不可忽视,大容量的刀片电池与车身结合在一体,对操控、空间和车身刚性都有好处,而腾势N7所具备的,还远不止这些。
e平台3.0腾势升级版、云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)、超大容量刀片电池、双枪超充等等,这些技术让腾势N7在纯电豪华品牌中有了非常强的产品力,用赵长江的话说:“以前豪华品牌看发动机排量,现在豪华品牌看技术。”
很显然,腾势这个品牌要成为大众口碑中的豪华车型,与比亚迪体系中的王朝、海洋、方程豹、仰望等产生差异化,N7则是非常重要的一步。
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比亚迪核心技术上身,智能驾控是亮点
简单来说就是,起步不抬头,刹车不点头,过沟沟坎坎的时候都可以提前预判调节悬架软硬度,让车内乘客无限接近平稳,以后坐腾势N7出门不会再担心电动车晕车的问题了。
以上是在正常驾驶时的表现,当然云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)的能力不光如此,比如跑赛道或者漂移的话,腾势N7同样可以用不同的技术来提升性能。因为它有一套非常高级的智能底盘控制,包括iCVC和iADC。
这两个系统是完全不同的取向。跑赛道的时候我们需要车辆稳定,循迹性要好,而漂移的时候我们需要车辆可以维持住漂移姿态,稳定在失去摩擦力的状态,这两种极端的驾驶需求,腾势N7都有所应对。
iCVC-智能矢量控制系统,就是跑赛道的利器。通过前馈+反馈控制,融合控制制动、驱动、悬架系统,主动改变车辆过弯特性,在保证驾驶安全的基础上,降低ESP(车身电子稳定系统)介入频率,提升整车操控极限,车辆像吸在地上一般又快又稳。同样的弯道路况和驾驶技术水平下,iCVC的加持让循迹性、速度感、稳定感均有显著提升。
iADC智能漂移控制系统,同样也是融合动力、制动、悬架系统,对漂移过程实施监管与控制,通过对动力、制动IPB、主动悬架进行联合控制而提供的漂移模式,可以降低漂移操作门槛,让新手能够漂起来,让老手能够漂的更顺畅,漂移随心所控。
当然了,漂移要去封闭安全的场地,公路上可不行。
除了核心的智能底盘,腾势N7纯电版还带有双枪充电的能力。这个功能如果你了解过腾势D9就不新鲜了,腾势N7的双枪充电功率最大可达230kW,单枪充电功率最大可达150kW,可以实现最快 15分钟补电续航350km,4分钟补电100km。
在操控层面还不得不提CTB技术。腾势N7采用大容量刀片电池,CTB技术将电池上盖与车身地板合二为一,从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构,动力电池系统既是能量体,也是结构件,这样一来重心会降低,整车安全性能大幅提升,抗扭刚性也有显著提升,操控性和安全性都有了保证。
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舒适空间,大五座SUV
第二排空间还可以灵活布局,放倒之后能够形成平整的“大床”。既然是猎跑SUV,后备箱空间自然是宽敞的,装载大物件很轻松,而且还设置了前备箱,装载能力非常丰富。
我在体验腾势N7的时候着重看了帝瓦雷音响,这真是汽车产品中不多见的设计。民间都说是别墅的标配,这次腾势把帝瓦雷音响带进了座舱当中,音效十分震撼。配合上副驾零感智慧座椅,坐在车里小憩一下,别提多舒服了。
车云小结
如果你想购买,那么就要亲自体验一下,试驾过的人都说好。这一点只有自己去感受了才知道,用了这么多黑科技,想必这台车的目标就是让更多人选到全能的车型,腾势N7就是目前最合适的六边形战士。
这是一台可以轻松开很快,也可以开很稳的车,同时,这也是一台带有一身黑科技的新时代汽车产品。用技术做背书打造的豪华品牌车型才是目前的真豪华。总的来说,腾势N7能够满足自己一人出行的驾驶乐趣,也可以满足家庭出行的大五座SUV。
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