在2023慕尼黑车展上，MG Cyberster的亮相引起了大量观众驻足，中国品牌则成为了国内外车企深度探讨的话题。中国设计的DNA是什么？中欧设计理念又有何差异？在与车云的专访中，上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰深度解析了MG在欧洲爆火的背后成因。
以下为采访实录：
程里：这次你来慕尼黑车展，有什么感受吗？
邵景峰：四年没来德国了，此前来过欧洲但没来德国，这次感觉到中国电动车对他们的冲击蛮大的。另外，欧洲对中国电动车产品的态度改观蛮大的，这对他们来讲冲击不小。我跟欧洲的设计师圈朋友聊天，他们跟我反应说，接触中国电动车之后，他们也在快马加鞭地转换想法。我给他们提建议，我觉得，如果你要做全球车型，甚至是说做中国市场车型，你应该多往中国跑跑看看。
你如果在德国街头看德国车，都很正确，但是你换了个环境、换了个时空，可能就会产生一定的偏差。这对我们设计师而言，就一定要多跑，多个时空去看一看。此前这三年交流比较少，现在大家重新开始相互之间沟通和交流起来，你会发现，求变是永恒的主题。但是，他们对中国市场的内卷也充满了担忧，他们也怕被卷入这场内卷之中。因为无论在造型设计上、产品品质上还有价格上，对他们产生的触动都非常大。
程里：其实设计方面，这几年中国品牌成长得很快，很多的设计已经有那种全球范儿或者有一定的引领性了。欧洲的设计师他们有感觉到吗？
邵景峰：对，欧洲设计师有感觉到。应该说是，中国品牌的设计赢得了他们一定程度的尊重。经过了这三年中国电动车产业的飞速发展，你会发现整个中国的电动车会逐渐呈现一种共有的特征。我认为，今后中国汽车产业所达到的最好的结果就是冷眼一看，这是来自中国的电动车，就是中国特色的汽车设计会逐渐成型。
程里：它有DNA了。
邵景峰：对，有DNA了，但是这个DNA是众多中国厂家共同努力的结果。中国市场喜欢某种类型的车子，那作为商业企业，车企会都往这方面去做。逐渐，中国整个国家和地区所产生的产品会在全世界的范围内产生相应标签。
程里：在您看来，欧洲的设计和中国的设计会有什么不一样吗？
邵景峰：中欧设计方面相互之间都有学习的地方，但中国变化特别快，这种快速变化，对很多欧洲人来说可能还要有一定的时间去适应。但我们不要过度高估自己，也不要过度贬低别人，我觉得相互学习是最好的过程。
程里：你觉得欧洲还有哪些值得我们学习的地方？
邵景峰：欧洲在传统汽车的底蕴上是无与伦比的。什么是车，车到底意味着什么，他们非常在乎从A到B发自人性根源上的东西，这是我们要学习的。我们可能要放弃一点自己身上浮躁的东西。
程里：MG这款车在慕尼黑车展反响怎么样？
邵景峰：非常火爆！
程里：他们会问这个车的价格大概是多少吗？
邵景峰：他们会问的，我们现在初步发的价格对他们而言还是很接受的一个价格。
程里：其实在他们的心理预期内。
邵景峰：他们的心理预期会超过这个价格。这款车在欧洲有很强的土壤，MG卖得量特别大，不是一个量级的，然后再推出这款车就水到渠成了。这款车关注度也特别大，我今天来这里看到很多经销商渠道，甚至包括很多新的经销商，都奔着这个车就来了。
程里：这台车，我觉得它在电动车里面开创了一个新的市场、新品类。我觉得，还是要做差异化。
邵景峰：你看，放眼整个做电动车的车企，现在都很理性，全都要么大轿车，要么大SUV，要么跨界车。这么感性的车，整个场馆，在全世界范围里面，MG是第一家。我们从2017年就开始构思，但是电气化的时代让我们快速推进了。
程里：现在欧洲有多少台MG的车在卖？
邵景峰：目前来看，应该说销量是非常亮眼的。
程里：电动车占比多少？
邵景峰：电动车占比蛮大的，EZS MG4 EV占有非常大的份额。上个月，MG4 EV卖到15000台，在欧洲很多国家销量第一，甚至仅次于Model 3。
程里：为什么它卖这么好？
邵景峰：第一，它有品牌历史，这是一个非常优良的资产。另外，欧洲当地人对MG的理解其实蛮深刻的。我有很多设计圈的朋友们，好几个资深设计师的人生第一台车就是MG。甚至现在你会看到，很多收集老爷车的人还活跃在这地方，它有很强的土壤。另外，上汽收购MG之后，在打造这台车时，比如底盘的调校等是非常符合欧洲人喜好的。在设计语言上，它比较符合MG品牌的运动基因，这一点应该是打入了当地客户的需求。所以现在，包括MG Cyberster推出之后，引起了很大的一个感触。
程里：这个很了不得，咱们去车里面感受一下。这个屏相当酷，环抱式的，这个是针对于欧洲市场有一些改进吗？
邵景峰：对，这个屏很英伦，在全球范围内是统一的。我们当初做了大量调研，这辆车是全世界范围内唯一一个电动敞篷搭配软顶加剪刀门的车型，所以关于剪刀门这个设计，我们做了大量的工作。比如说开启方式，有四个开启动作，保证车门在开启的过程中非常方便。
程里：三联屏的设计也是比较独特的。
邵景峰：方向盘跟屏幕它俩的关系刚刚获得了IF大奖，方向盘的功能跟这个屏幕是直接互动的。在电气时代、在自动驾驶时代，它做到一个很独特的，就是方向盘跟屏是有直接且非常大的功能上的匹配。
程里：现在卖得最好的是哪台车？
邵景峰：MG4 EV。
程里：这就是著名的MULAN，其实在国内没卖得太好。
邵景峰：是的，国内是MULAN，现在也统一成MG4 EV了。这台车当初设计和定位就是针对于海外市场的。定位比较精准，产品规划也比较准，设计上也很到位。另外MG跟运动比较契合，是电动小钢炮的形象，所以这台车给我们整个团很多思考，就是它成功之后，我们要自己总结的。
程里：这个应该超出你们的意料了。
邵景峰：大大超出意料。
程里：欧洲的用户和媒体怎么评价这台车？
邵景峰：这台车，海外讲它符合欧洲操控的性能，造型的设计有一定的运动和激情，尺寸也非常适当。结合它的价位，很简单、很明确的一个电动车型。
程里：它非常符合民众的实际需求。买这台车的人，他的阶层和群体是怎么样的？
邵景峰：蛮广泛的，其实有的时候我们在做产品定位时，刻意为年轻人打造有的时候是一个误区。真正买车的时候，消费者的年龄跨度比较大，所以越大的跨度定位可能对销量有帮助。整体来说，MG品牌正处在一个强势崛起的过程，引起越来越多消费者的关注也是很正常的一件事情。
程里：所以你们未来在欧洲建厂是水到渠成。
邵景峰：这是我听说的啊，还要等看到官方的声明才行。
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