正直所有人准备收拾一周忙碌的心情时，一场不期而遇的暴雨在周五晚上席卷了京城。骤降的大雨与冰雹，打在车身上叮当作响，甭管是合资车型还是进口车型，都已经难逃兵乓球大小的冰雹在车身上留下的点点凹痕。不是车云菌幸灾乐祸，而是过去的一周，各种消息也总是喜忧参半。资本市场利好消息挺多，Uber完成新一轮近10亿美元融资，滴滴快的获中投注资等等，而车载电子系统被黑与“反黑”的博弈可不消停。你若不信，车云菌这就带着各位瞅瞅汽车圈本周到底有哪些大事件发生。
先说个好消息吧，诺基亚HERE地图业务的收购案终于尘埃落定。经过几个月的报价、密谋、串联、下绊子，最终德国三大汽车制造商——宝马、奥迪、奔驰联手以28亿欧元（合人民币约190亿元）“领养”了HERE。根据诺基亚的公告，在收购完成时，其中不到3亿欧元将用于给三家车企作为补偿，诺基亚净收益将略高于25亿欧元。
有意思的是，此次德国三大汽车制造商空前团结，是什么原因能让争斗数十年的ABB坐到一起合作？
车云菌分析：一方面在于HERE地图自身价值。不同于高德、凯立德、百度地图等米级地图，HERE地图是厘米级的高精度地图，可以用于无人驾驶等高精度导航。这意味着车企可以抛开数据归属权的芥蒂，让高精度导航进一步实现与车辆功能的更深层次结合，实现驾驶辅助系统、半自动驾驶、自动驾驶等进入良性循环。
另一方面，ABB此次联手收购HERE被视为是防御性收购。迫于谷歌在无人驾驶技术上的突破，互联网公司打破了传统车企在智能驾驶技术方面的垄断。此次ABB联手拿下HERE地图业务，也是在联手抗衡互联网公司对汽车技术领域的入侵。
ABB联手收购HERE之后，三家会持有相同的股份，并保证HERE的独立运营。不仅为这三家所独有，而是继续为新老客户服务。
也正是在收购进程中，本周HERE也曝出在地图服务业务又开始了新的拓展的消息。它已经在尝试开始实时交通路况播报，帮助驾驶员识别不必要的拥堵路段或者交通事故，并且当车速过快的时候向驾驶员发布警告。
不同于传统的交通流量控制系统主要依赖明显降速或者完全静止的汽车数量判断交通状况的方式， HERE的解决方案主要依赖于“探测数据”，每个移动设备或者运行公司软件的PND都会在地图上形成独立的运动点，每个数据都非常小--只有匿名设备ID、经度纬度、车速和开车方向，但是当数十亿条数据进行汇聚的时候，就能足够理解当前该道路上运行状况，而且这在理论上是实时的。
各大品牌的车载电子系统缕缕曝出被黑，这可不算是什么好消息。车云菌不是在这里危言耸听，根据美国权威汽车价值评估媒体“凯利蓝皮书”（Kelley Blue Book）最新公布的汽车黑客攻击调查报告中指出，鉴于近期被广泛讨论的Jeep汽车被黑事件车主已经真正开始关心车辆的网络安全问题。将近四分之三的参与者相信在未来三年汽车被黑将成为日益频繁的问题。
菲亚特克莱斯勒汽车公司召回140万台安装有哈曼卡顿音响系统的车辆后，美国公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，要求哈曼国际提供该公司其它可能易受黑客攻击的音响系统的相关信息。
美国公路交通安全管理局称，调查将首先从菲亚特克莱斯勒UConnect车载系统部门的供应商那里获得相关信息，以确定该供应商提供给其他汽车制造商的其它信息娱乐系统，与菲亚特克莱斯勒汽车的音响系统相似的性质和程度。
经过一番调查后，哈曼国际本周表示，其车载信息娱乐系统易受黑客攻击风险只限于菲亚特克莱斯勒公司(FCA)旗下汽车，召回的汽车已经进行了软件升级，并为客户提供了额外软件，以提高汽车的安全性。
但使用哈曼卡顿信息娱乐系统的汽车制造商不仅仅只有菲亚特克莱斯勒一家，还包括宝马，戴姆勒和沃尔沃等。但哈曼国际CEO表示：“问题是由于系统存在一个“漏洞”或开放端口而引发的，并不涉及其它品牌。”
一波未平一波又起，就在Jeep被黑的余波还未平息时，走在智能汽车技术最前沿的特斯拉也中了枪。早前英国《金融时报》报道称，网络安全人员在特斯拉Model S型汽车上发现六个重大安全漏洞，并利用其中一个控制了车辆，迫使其在低速状态下熄火。特斯拉随后证实了这一报道的主要内容，并表示向车主发放了一款软件补丁。周四，用户可以通过无线网络下载这一软件补丁进行升级。
而在本周，为了解决车辆安全问题，特斯拉干脆从谷歌请来了曾负责Chrome浏览器安全团队的克里斯-伊凡斯(Chris Evans)。伊凡斯通过社交网络发布了他将加入特斯拉汽车领导安全工作的消息。他曾是领导谷歌的黑客团队Project Zero，负责寻找所有可能影响谷歌用户的0日漏洞(0-day)。
在智能化技术上，工程师又有了新的工作方向。德国弗劳恩霍夫硅酸盐研究所以及伊思灵豪森公司共同开发了采用手势控制调节座椅。
这台“神器”的操作很简单，当系统开启后，只需要将手指朝着对应的方向扫动，就可以实现座椅的上下左右活动，以及靠背的角度。
座椅搭载了近程传感器，可以感应座椅周围的电场变化。人的手指在座椅附近扫动，改变电场，因此系统就会根据这个变化控制座椅。座椅配备电机，可以实现流畅的调节。
除了座椅，怎么保证汽车在自动驾驶状态下驾驶员精力的集中？法国汽车供应商Valeo给了我们答案，他们为汽车设计了全新的仪表盘交互界面，对方向盘和仪表显示部分进行了革新，可以显示来自用户智能手机的相关内容。Valeo公司称最近的测试表明这是一个安全可行的方式，可有效帮助用户从自动驾驶过渡到手动驾驶。
Valeo的这套新交互界面叫做Mobius。当汽车进入自动驾驶模式，仪表盘的显示器就会混合显示来自用户手机的内容，行车速度和导航信息等，驾驶员还可通过余光看到实时的路况信息，提高驾驶员对路况的熟悉程度，若发生紧急情况，对路况有一定了解的驾驶员切换到手动驾驶模式便会容易很多。
在新技术方面，特斯拉又一次扮演了未来科技领导者的形象。特斯拉开发了一款与特斯拉车型配套的蛇形自动充电机器人。 “金属蛇”能够在短短数秒内自动完成充电口的对接工作，避免了电动车车主回家后忘记给车充电的尴尬。而这段演示视频，让人们感到极为科幻。
有意思的是，随着电动车技术、智能驾驶技术的发展，美国机构对电动车有提出了新的法规。电动车噪音较低，从某些方面来说虽然算是优点，但对于盲人或不注意观察路况的行人来说，电动车的无声很容易让人难以注意，存在潜在安全风险。
为了保证行人安全，美国机构已经确定电动车的“造音”法案，根据NHTSA的要求，电动车以及混动车在时速达到18英里时必须制造出足够大的声音，车企可根据自己需要进行定制，不过此前这一提议曾遭到汽车制造商的反对。有车企称许多消费者选择电动车正是因为其噪音较小。
归根结底，汽车的新技术给用户带来了便捷以及使用方式的改变，同时也带来了新的问题，如何避免被黑以及提升安全性方面都成了新的课题。显然，如何让汽车更好的被人们所用，还需要更深入的探索与实践。
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