创业者是俯身尘土的底层犁耕者；投资人则是立于苍穹的顶层操控者。无论是谁，都是沈康麒。
2015年LINC汽车创业大赛，身为车音网董事长兼中关村天使投资百人会执行会长的沈康麒，再一次以双重身份坐上评委席。而在此之前，他几乎从不接受媒体采访，也没人知道他的投资布局。车音网内部更是有一个不是规定的规定：各种论坛、交流会，只谈趋势、看法，不聊具体业务。
沈康麒：车音网董事长、天使投资人、LINC汽车创业大赛两届评委
2005年，沈康麒将第一次参与创业的Infotalk卖给了新加坡的Creative公司，随后创建了主打电话号码自动查询的“一声达”，也就是现在车音网的前身。
在当时的全球语音市场，Infotalk是与Nuance齐名的专业语音技术厂商，以语音识别和语音搜索技术见长。一声达将Infotalk积累的语音识别技术应用于电信增值服务，可以让用户自动查询电话号码。在美国，同类公司Tellme因成为安吉星的的语音业务外包商而名噪一时。
一声达可以视为Tellme的中国学徒，沈康麒随后也将业务聚焦于汽车领域，与中国联通合作，推出了可以在车内进行语音拨号的产品“车信通”。这是中国第一个将车联网服务、中文语音识别技术、移动网络相结合并实现商业化的产品，后来逐渐发展成车音网的拳头产品“语驾”。
第一次接触车联网，沈康麒便改变了行业面貌，但伴随这位低调的创始人的，却是外界一连串的不理解：车音网是做语音的吗？是TSP公司吗？
带着这些问题求证，沈康麒向车云菌摆摆手说：“我们不是TSP，语音业务也很快就会剥离。”
如果说语驾是车音网的开山之作，为雪佛兰开发的Mylink2.0车载系统则是车音网打入前装的成名之作。目前车音网在前装有三大产品阵容：
车载语控：能够满足驾驶员主叫电话呼出、导航问路以及关键信息查询。
车载互联：可以实现手机等移动终端与车机的互联与同步交互，同时支持Android和iOS系统。目前已经有12款合资品牌车型采用了车音网的手机车机互联方案，今年预计落地50万套。
车载媒体：拥有车载媒体资源库和多媒体分发管理平台，以“车载多媒体系统+移动终端APP”的形式，提供在线音乐、新闻资讯、有声读物及车型专属频道等媒体节目。它的典型应用是Mylink2.0上的云电台，目前已被3个合资品牌选为2016年车型的标配，这也得益于车音网第二大股东“华闻传媒”丰富的媒体资源。
但沈康麒并不认为车音网是一家传统的TSP公司，那种靠向车主收取服务费的模式没有持续生命力。他想得很明白的一点是，当车载信息服务系统成为新车标配，当车企能够提供与第三方同质同价的车主服务，不管是前装还是后装，亦或是后服务市场，都将被车企一统天下。优秀的汽车服务品牌，则有可能成为车企的供应商或合作伙伴，以汽车的品牌形象出现。
在这种趋势下，车音网无需从车主手里赚钱，也不靠与商家分成，只需站在车企身后，搭建一个贯穿车主全生命链周期的服务运营平台，帮助车企做车联网服务的落地，提升用户的满意度和忠诚度，就能够带来商业盈利。沈康麒将这个新的角色定义为“中国智能汽车运营商”，通俗点来说，就是汽车行业的移动运营商，不卖产品，也不卖服务，核心在于软件开发和对不同服务的综合运营。
为了搭建这个平台，车音网在两年之内就烧掉了10个亿。但随着产品开发完成，去年光是通过平台做新车用户的满意度调查，就有3000万进帐。与咨询公司传统的线下调研相比，这种方式成本更低，效率更高，而且更为真实、直接，体现的是数据和平台的价值。
成功的尝试令沈康麒对发展“增值业务”充满信心。今年，他还新增了VIP车主服务，通过车机或手机，提供线下事故的协助处理，上门维修保养等。
2015年5月27日举办的“中国好T车联网年度大奖”颁奖典礼上，沈康麒获得“好T年度人物大奖”，但令他戳中全场认同感的，却是领奖时的一席感慨：“在BAT面前我们都是小字辈，我时刻担心企业的生存问题，不知道明年还在不在了。”
从2008年成立至今，车音网已经成为一汽丰田、一汽马自达、上海大众、上海通用、北京现代等8个合资品牌的车联网服务与软件供应商，覆盖570万车主，并预计在今年首次实现盈利。但在沈康麒眼中，这七年的积累在BAT面前都不堪一击。
“理论上我觉得现在车联网公司做的任何事情，对BAT来说都没有瓶颈，他们太有钱了，随时可以冲垮你。”沈康麒判断，包括车音网在内，目前没有一家独立的第三方车联网公司建立了护城河，还处于“活下去”的生存命题当中。
在行业里浸淫多年，沈康麒必定不甘于做BAT身后的炮灰，他开始重新思考未来的发展方向。虽说车联网是一个缓慢行进的行业，商业模式、技术手段、产业协同的突破需要强大的资金实力和行业、用户号召力，但仍然存在很多BAT触控不到的缝隙，车音网的操作策略就是在这个缝隙里面慢慢长大，离死亡远一点。
如果说搭建车联网服务运营平台是车音网的第一道防线，拉有实力的盟友入伙则是第二道防线，这个名单上的最新成员是均胜电子。
3月25日，均胜电子全资子公司均胜车联宣布收购车音网10%的股权，双方将在智能车联领域展开全面合作。均胜电子的重要业务版块是豪华车中控系统，而车联网服务与中控系统的集成正是未来发展方向。结合均胜的硬件优势，车音网擅长的车联网服务运营平台就有了在车内落地的载体。
“一旦均胜哪天把它的中控系统价格做低，国内是没有人跟它竞争的，BAT也竞争不了，这就是我们的护城河。”对于一家年轻的车联网公司而言，选择合适的队友，与时机、实力同样重要。
而在更早的2014年，360也入股车音网10%股权。对于360这个伙伴，沈康麒主要看中对方移动互联网的解决方案，以及在车联网安全领域的发展潜力，更是为车音网下一步车主服务移动化提前布局。
与BAT这样的互联网巨头抗衡，揽创业公司入局，与引大公司入股，实质上殊途同归，这一点从BAT近年来密集的资本运作可见一斑。很少人知道沈康麒的另一个身份，投资人。在担任中关村天使投资百人会执行会长期间，该会投资了五家创业公司，分别涵盖自动驾驶、车联网平台等方向，未来或许会与车音网有更多业务上的合作空间。
你大概发现了，车音网的投资路线更偏好车联网细分技术，评判标准则是能否与自身形成互补。当然，沈康麒也主张车音网在后市场寻找服务资源，比如说今年，他们就在北京投资了一家上门保养公司，但这并不代表对这个模式有多么看好，而是因为车厂需要这样的优质资源提供标准化服务，也便于车音网去把控服务质量。
目前，车音网面临的最大难题，已经从产品技术研发，转向了服务运营。流程管理，质量管理，与主机厂、品牌商、营销商的配合等都是这个团队面临的新课题。
沈康麒觉得，在中国，一个独立的产品想要引爆车联网太难，最大的可能是靠车企从服务角度来引爆。相比几年前，车企对车联网的理解已经非常深入，随着新车利润越来越低，在后服务市场的投入会越来越多，但体制决定了车企必须与第三方共同来做，这就是车音网在缝隙里看到的机会。
从某种角度来看，拥有巨大资金和用户优势的BAT，和车厂都是“以我为主”惯性思维的典型代表，也决定了二者矛盾的不可调和，难以换来真心实意。而对于高度依附于车企的车音网，沈康麒有着清醒的认识，“甘愿充当配角的服务心态，就是我们唯一活命的手段。”
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