新款凯迪拉克ATS-L上市，看上去仅是在其上市两年后的一次小改款，但却引发了外界一致的关注。在ATS-L上市之初，可以说凯迪拉克打了一回性能牌，其收效也不言而喻。而这一次新款ATS-L又亮出了一张移动互联的牌，所有人都被它配备4G LTE网络服务的安吉星OnStar车联网平台所吸引，然而它的改变远不止如此。车云菌也按耐不住对它的好奇，想对其改变一探究竟，这不机会来了。
俗话说“态度决定一切”。对于凯迪拉克CUE系统，这已经不是车云菌第一次接触了。而这次新款CUE系统的升级也值得车云菌为其点赞。
回想起老款CUE系统，其设计上的一大特点就是用触摸式感应区取代了传统的物理按键，提供了传统中控台一切的控制功能，好处是键位简单清晰，不用太多时间上手，并且其设计也很有现代科技感，但系统反应速度慢也是外界对其一致诟病的。究其原因，老款的CUE系统虽然使用了三核ARM11处理器，但其中两核被完全预留，专用做语音识别；而剩下的1核，运行着定制过的专用Linux操作系统，同时驱动显示输出，还要随时待命接受用户输入，其运算的负担可想而知。
对于新款CUE系统，从硬件角度上看，其核心处理器的升级彻底解决了反应慢的弊病。最新的飞思卡尔i.MX 6系列的多核处理器取代了老款系统的处理器，其CPU速率提升了3倍，并且打破多核之间的功能界限。其效果自然是直接反映在系统反应速度的提升上，包括触摸感应区对车控的反应因此变得更为灵敏，即便是多点触控方式下调整地图显示比例，系统仍能流畅运行，没有了老款系统迟滞的表现。
除了硬件的升级，在软件方面，新款CUE系统也进行了优化。将系统菜单的操作层级减少了1~2层，由此一来，原本需要触摸屏幕的操作次数也降低了2~3次，系统操作被大大简化了。
在新款ATS-L的CUE系统中CarPlay手机智能互联，也成为了新的功能亮点。基于苹果CarPlay映射系统，通过数据线把手机汽车USB口相连，实现iPhone手机可依与CUE系统的8英寸多点触控屏幕的同步双向控制，手机中的地图、音乐、电话等功能映射到原车的CUE车载系统上。这不仅仅可依在中控台上直接操作手机的功能，也减少了驾车中频繁操作手机造成的安全隐患。不过，受制于目前苹果所提供的APP软件的限制，目前手机映射的功能，还只局限于手机、音乐、地图以及短信读取的功能。
在车联网的技术时代，通用一直走在车联网技术的最前沿。早在1996年，通用就推出了第一款针对乘用车设计的车联网系统——安吉星OnStar。而随着国内4G网络覆盖的逐步完善，安吉星OnStar也搭上了4G LTE网络的快车。仅在6月的前三天，通用售出的4G LTE车辆就超过了2015年上半年全行业同类车型的总和。对于通用而言，布局4G LTE也是通用向着“逐步构建人、车、社会的互联生态圈”的战略目标迈出的关键一步。上汽通用已经明确将车联网战略打造成其面向未来的核心竞争优势之一，其将构建起安吉星车载信息服务、移动娱乐/消费、智能驾驶三大核心。在这其中4G LTE都将扮演着重要的角色。
现在新款ATS-L成为了上汽通用搭载安吉星4G LTE车联网平台的首款车型。其通过内置的4G LTE模块，深度集成于车辆电子通信总线，为车内移动终端提供WiFi热点，由于车辆外置天线的信号功率更强，因此用户在使用WiFi热点时网络信号会较手机更好，连接也更稳定。
就像是手机从2G过渡到3G，现在又进入到4G网络时代一样，从其功能的层面看，4G带来的最大数据传输速率达到100Mbit/s，这个速率是3G的10倍，2G的50倍。在新款ATS-L所提供的4G LTE网络，可同时支持多达7台设备进行WiFi热点连接，这是目前最容易也最能直接被用户感知的功能，可以以车辆为中心的15米范围内，覆盖700平方米的范围内提供移动信号。在4G LTE技术的帮助下，收看在线视频、收听高保真在线音乐，甚至是在车中进行移动办公，现在也都可以成为了现实。
而从长远的角度看，4G的更多意义则体现在为车联网产品本身的服务研发、服务拓展、甚至与第三方合作提供了更多的可能性，就像打开了一扇全新的大门。未来大量数据的实时传输，高速的数据传输不仅提高了用户的使用体验，更极大丰富了App开发的丰富性。可以通过下载服务包对车辆进行功能升级，也可以保证半自动甚至全自动驾驶环境中，车辆与车辆、车辆与物体之间的实时互联。
经过升级的安吉星系统除了能用iPhone手机使用以外，还能通过苹果iWatch使用，可以对实现对车辆的远程遥控、状态监控等等诸多功能。
值得注意的是，通用在今后的新车中都将配备基于4G LTE的安吉星车联网平台。收费方面，首年免费使用，第二年开始收费的政策将会延续。当然，未来通用也有可能会根据用户实际需求，提供安吉星不同功能服务的单独续费政策。
说完了最新的车联网与智能互联技术，我们再来说说新款ATS-L全新升级的这款8L45变速器。这也再一次提升了新款ATS-L的性能表现。
要说通用最新开发的8L45变速器，其与通用针对科尔维特Z06开发的8L90变速器共享技术平台和结构设计。从其技术性能上看，新款变速器的传动效率比老款6L45更高，与2.0T发动机的配合会更为默契，让油耗也因此降低了8%。不过这台8L45究竟能否让大家信服，还是等到车云菌实际进行了深度测试之后再表吧。
除了用上了全新的8AT变速器，新款ATS-L又首次配备了发动机自动启停技术。相比其他发动机自动启停技术，新款ATS-L发动机启停技术也有着其自身的技术优势。其使用了博格华纳的Eco-Launch™电磁阀，能够在发动机重新启动时发挥迅速、安静以及顺滑的作用。
依照常规的发动机启停，每次重新启动发动机都必须要停转的转态下才能进行。在实际使用中，每次停机再启动都会造成1~1.5秒的反应延迟。新款ATS-L的自动启停在技术方面，通过使用一套大功率启动电机，发动机再次启动，并不需要完全停止才能实现，这在使用中，就缩短了0.5~1秒。应用在拥堵的交通状态下，其使用也就更为自如，也不会对行驶平顺性带来过多的干扰。
其实全新凯迪拉克ATS-L虽然是一次小改款，但引入4G LTE移动互联技术，也不亚于给车联网技术发展带来一次新的技术革命。在“逐步构建人、车、社会的互联生态圈”的战略目标又迈出了关键一步。新款ATS-L也由此将开启了新的移动互联之门。
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